Gunnar

V8-utgavene fikk denne da de ble lansert (530i med storsekseren gikk ut og 530i/540i med V8 kom et par år etter), og så ble alle modellene senere faceliftet med denne fronten + M5-skjørter.

Regnr. DK29966, som tydeligvis er bilen du selger, skal ha chassisnummer som slutter på JC31272, og er en M3 Coupé produsert februar 1993. Hvordan den da kan være ombygd fra 325i må du få han fyren til å forklare. Det er heller ingen spor av noe cabrio, så det må være fra noe norsk register hvor det er tastet feil. Og med tanke på at den er registrert som "M3 3.0 Cape", så er det vel en eller annen hos BT som har blingset under registrering. Jeg tror du har en nydelig original bil som du kan selge med god samvittighet.

Jobbing er for pingler. Tror dette kan bli moro å se på. Her er det om det i VG også: http://www1.vg.no/bil-og-motor/artikkel ... tid=526071

Var ikke lett å se bilen, og studerte den ikke, men er vel en viss fare for at det er en Rolls-Royce.

Da har ikke Særpingene heller peiling, selv om de visste litt mer enn Freksta'-gutta. Alle E38 fikk facelift fra '99-mod (fom. 9/98 har 99-spec hos BMW). Også 728, og det inkluderte både fremlamper, skjermer, baklamper, skjørter og listene nederst på dørene, på helt lik linje med 750.

Du har jo hatt E34 M5 selv. Slapp virkelig din så lett i 2. gir på skikkelige sommerdekk at du ikke behøvde å clutche den i gang? Min slapp til og med clutchen på om jeg prøvde for hardt i 2. gir (med helt ny clutch).

Var da veldig til forklaringsbehov... Det er DITT valg hva du kjøper, og ingen andres. La folk si hva de vil og vær fornøyd selv.

Og derfor fortjener han at noen nøkler bilen hans?? Vi blir visst ikke kvitt janteloven med det første nei... PS: At bilen er skitten i to dager der nede er vel ikke akkurat dødssynd. 10-15 min med en såpe og svamp, så hadde nok mye vært gjort. Syns det er tøft at en slik bil brukes.

Ja, heldige dere som bor rett ved. Er jo en 3 timers kjøring herfra. Ingen som har lyst til å slenge seg på og trille tur oppover?

Hvis det er slitt hull etter 150.000km på en BMW ville jeg vært skeptisk til kmstand. Min erfaring er ihvertfall at BMW-seter stort sett er veldig holdbare.

Ble det E38 på deg eller?

Mye greier på Vålerbanen i helgen! Hovedarrangementet er STCC med Rustad og Schie, men det er også en del kjøring med Porsche, motorsykler, mange av grymbilene fra Gatebil Extreme-serien kommer, F16-oppvisning fra forsvaret ++. http://www.racedays.no http://www.gatebil.no/index.php?id=2282&pageid=116 Noen som har tenkt seg oppover? Har fått skikkelig lyst til å ta en tur på søndag. Inngangen koster fornuftige 200,- kroner.

Problemet er at det stopper så fort. Kjøp deg en bensinturbo, så får du både ketchupeffekten OG langt drag..

Med M-tech er disse pene med to blås på venstre siden, og alle vet at det ikke er en M5 når den blåser ut svartrøyk allikevel. Like greit å beholde den original der spør du meg. Det blir som med en fake Rolex, man kan prøve å fake så mye man vil, men hver eneste gang du ser på den vil du huske at det ikke er ekte vare. Med fire blås bak vil du bli spurt utallige ganger om hva slags motor det er, og du vil føle deg like crap hver gang du må forklare at det "bare" er en 530d. Hilsen en med fire blås bak som er lei av å forklare at det bare er en 2.8-liter på knappe 200 gamp under panseret...

De fleste BMW med bensin og automat vil nok ned i 2. gir. Men hva så? Å aksellerere 80-120 i 4. gir på de fleste dieselbiler er jo ikke akkurat ugunstig, selv om noen kanskje gjør det enda bedre i 3. gir. Noen må garantert gire midtveis om de velger 3. gir, og da har man som oftest tapt tid allerede. Poenget mitt er at det blir et fjernt sammenligningsgrunnlag uten grobunn i virkeligheten når man allikevel skal gire. Hvis dette hadde vært en eksersise som ble foretatt i bilens høyeste gir, hvor man normalt ligger og cruiser, så hadde jeg såvidt sett poenget, men da kunne de ikke blitt sammenlignet med automatgirede biler. Den andre bilen på tunet her gjør 80-120 best i 4. gir. Fabrikanten av det merket oppgir forøvrig alltid 80-120 i høyeste gir.

Fredrik, Har det noen hensikt å gire lenger ned enn 4. gir med en bil som din når du skal dra avgårde fra 80? Hvis alle måtte tatt det i tyngste gir, så kunne vi kanskje heller snakket seigdragningsevne, men her blir det til at noen biler får gire ned til perfekt gir, mens andre ikke får lov. Skal man først gire, så er det vel ett fett om det er ett eller tre gir ned. Ser ikke helt hva dette viser om seigdragningsevne, og hvorfor det i det hele tatt er en test som betyr noe når man a) uansett skal gire ned for å ta testen i 4. gir eller har automatgir.

Ser ut som han lager god kø though...

Ikke umulig, men det blir jo alltids større fare for at bilen er borte når du kommer ut på morran, og så er det selvfølgelig ikke alle som syns det er en god idé å oppbevare et strøkent eksemplar som dette ute.

Mye av poenget her er at alle slags rare småveier i mange tilfeller vil bli mindre belastet med gode stamveier, derfor er det meningsløst å fikse disse før stamveiene er på plass. Som et eksempel er det nå en del (ikke mange, heldigvis) som kjører Arendal -> Evje -> Tonstad, og Kongsberg -> Dalen -> Setesdalen -> Sirdalen, når de skal til Stavangerområdet, i stedet for å kjøre E18/E39 via Kristiansand. Med bedre Europavei, så ville det aldri lønne seg å kjøre disse ekstreme småveiene. De vil fortsette å være dårlige, men med lite trafikk betyr det mye mindre.

Hehe. Nice. BMW på fire av de seks øverste på international engine of the year. Og nesten 100 poeng foran VW sin TSI og FSI..

Dere som sier at grisgrendte Nord-Norge trenger bedre veier, har dere f.eks. kjørt Kristiansand <-> Stavanger? Eller trillet litt på veiene fra Sandefjord til Arendal? Norges farligste veistrekning. Her snakker vi betydelige mengder trafikk, og elendige veier. Heldigvis er en del strekninger der i ferd med å få seg et løft, men det er fortsatt veldig lang vei å gå. Jeg tror både jeg og de fleste andre på østlandet er fullt klare over at standarden på østlandsveiene i stor grad er bedre enn resten av landet, men så har jo dette litt med befolkningstetthet og trafikkmengde å gjøre også da. I tillegg så finansieres mye samferdsel med bompenger i mer befolkningstette områder. Jeg tror et fokus på å få stamveiene Oslo <-> Kristiansand <-> Stavanger, Oslo <-> Bergen og Oslo <-> Trondheim opp til et godt nivå, så kan resten følge etterpå. Med gode adskilte veier på disse strekkene, så vil det lette utrolig mye av lokaltrafikken på alle småbyer og tettsteder langs disse strekningene.

Har du handlet deg 6er eller, Vegard?

Gir ned til 2. eller 3., og kutt til 5-6 sekunder. Det samme gjelder alle de andre eksemplene du kom med. Jeg testa min med to pers, full tank og seriøst tunge 20" med 275-bakdekk, og den gjorde 8.1 på første (og eneste) forsøk, og det var fra 80 jevnt på GPS i 5. gir (inkl nedgiring mao.). Det er vel heller mer optimistisk at du tror din 318dT tar en 728ia?

Flott bil! Syns bare det er synd at du legger den ut her 25 minutter etter at du har sendt den inn til månedens bil. Det har jo ingen hensikt for meg å legge den ut som månedens bil nå som du allerede har lagt ut info og akkurat de samme bildene selv. Den eneste som har kommet med noe negativt bullshit her til nå er deg. Hva er vitsen?

Skal man trimme billig så er det ikke noe nytt at man må velge biler som er overladet fra fabrikk, enten det er diesel/bensin eller kompressor/turbo. Sugetrimming, eller turbo/kompressorkonvertering er alltid dyrere. 6.3 hørtes optimistisk ut. Jeg tror det er en mellomting mellom det og Fredrik sitt tall som er realistisk med min bil, men jeg skal teste det når jeg får på vinterhjula. Morsomt å se hvor stor forskjell det er med 20" og 16". Jeg må jo si at jeg syns det er interessant andre veien jeg da. At en 5 år eldre 2.8-liters sugebensin holder tritt med en 3-liters turboladet dieselmotor - for ikke å glemme at 728 også har såvidt høyere toppfart.