Gunnar

Her er den norske utgaven: http://thehunt.volvocars.net/no/

Har hørt så mye rart om vasking, boning og behandling av nylakkert bil. Er det noen som har et skikkelig fasitsvar? Gjerne fra noen som har lakkeringserfaring... Antar bilen ble lakka en av de tre midterste dagene denne uka, så det er relativt ferskt. Siden NAF tok seg av hele prosessen glemte jeg helt av å spørre hos merkeverkstedet som gjorde jobben. Hva bør gjøres, hva bør ikke gjøres, osv.?

Når jeg tenker meg litt bedre om så har jeg faktisk kjørt en '03 eller '04 320d Touring. Er ikke alltid helt på nett. Fredrik, og når man girer ned i tredje med 325en skjer hva? Men for all del, det er mange familiedieselbrakker som går skremmende godt for tiden. Har fått respekt for mye med TDi bak de siste årene. Heldigvis er M5 i nødmodus sprekere enn de fleste fortsatt.. Forøvrig et poeng at det kan være noe galt med den. Det har vært en del tråder tidligere med kraftmangel i dieselbrakker.

Hvorfor skal du ha av endeleddet for å bytte fjærer? Du løsner dempertårnet i toppen (tre muttere), og hele fjærbeinet med nav og bremser og alt nede, så er det bare å passe på at du ikke strekker bremseslange og eventuelle ledninger til bremsesensor og ABS, sette på fjærklemmer (ikke nødvendig om du har mye senk) og skru av mutteren i toppen, så er det vice versa. Du kan også prøve å få bøyd fjærbeinet ut fra hjulbuen etter å kun ta av de tre i toppen. Men ja, bærearm og slikt sitter på konisk bolt. Krever ofte kraftig oppvarming og banking før de slipper. Skal ikke mye til å ødelegge de med mye varme, så jeg tar de nå kun av om de skal byttes.

Det er jo en turbobil - den må få fart på turboen før den hjelper til. En sugediesel er ikke akkurat noe å skryte av, så frem til turboen hjelper til skjer det vel lite.. uten at jeg vet hvordan effektkurven på en 320d ser ut. Men jeg har en 2.0td selv, og den er nok kjappest fra 1500 til 3000 rpm..

Mener det er dette fattern satte på E46en.. 225/45-17" tror jeg det er. Sporer noe helt sinnsykt.

Det er fint med en slik tråd, da vet man hvem man ikke skal kjøpe bil av.

Det har du helt sikkert rett i. Har jo hatt noen BMWer nå, og syns egentlig BMW-deler har vært rimelig, men det er et helt annet prisnivå på deler til M-biler.. 900,- bare i plugger.. ... til M30B35 får du NGK til 35,-/stk.

Hvis du kaller det Ove driver med for drifting, så be my guest, men jeg vil påstå det er småsladding. Med BMW-vektfordeling så er det bare god nok fart og sving som skal til for å sladde samme hvilken motor man har. Ove kjører dessuten med 15" i svært begrensa dimensjon, og når han sladder kjører han med noe jalladekk.

De finnes bare i ett alternativ såvidt jeg vet. Er vel ET18 på 8.5 og ET13 på 10".. eller noe i den duren. Men med senking kan du risikere litt subbing foran under sving, og på 520en min hadde jeg problemer med at bakfelgene såvidt subba demperne i harde dumper.

Kongevideo!

Delekostnadene til et slikt bygg vil vel egentlig gjøre innkjøpsprisen på en S38 nærmest ubetydelig? Og hva får du for en trimma M30 når den evt. skal selges? Neppe mer enn prisen for en standard S38, mens en trimma S38 bør ha potensiale til en god del høyere pris. Bare mine tanker.. Skal uansett ikke mase mer om dette, og håper du legger ut oppdateringer etter som prosjektet går. Moro å følge med samme hvilken motor du ender opp med. Har to stk M30B34/35 liggende selv.

For meg ser det ut som innerhylsa på foringen skal ligge tight mellom de to festeørene på innfestingen - er det såpass mye gods at det kan opprettholdes hold og styrke om du borrer opp til 14, så burde det gå greit, men fjerner det så mye at det ikke blir nok hold til å holde foringen på plass, så ville jeg latt være. Da må du eventuelt prøve med kraftige skiver i mellom. Uansett er nok det beste å bytte festet..

Hvorfor rekker du det ikke til 18. mai, Ellingsen? Det er da mange arbeidsdager igjen til det..

Hun jobber sammen med en eks, så hun har ikke noe hun skulle ha sagt..

dirtydicky, Hva slags turtall drar du før du slipper clutchen? Kan umulig tenke meg det er særlig bra.

Oppdatert: 1. Ellingsen E36 M3 Bet. OK 2. sh0rty^ E30 327tic/E46 320i 3. Rona E36 328i Coupe Bet. OK 4. Vegar Selvåg Hansen E46 320Ci 5. Steffan C E34 520i Touring Bet. OK 6. ///Magnus E46 M3 Bet. OK 7. muska Delebuss + bil Bet. OK 8. mAZE E30 M3 Bet. OK 9. hagenisse E36 318is OK 10. Even Tveter E46 320d Touring Bet. OK 11. [space] E46 320i Bet. OK 12. Lars H.H. E87 120dA 13. TOREBMW E30 (++) 14. Kjetil Sømme E46 330Ci OK 15. Nautiluz E38 730dA OK 16. Quattrokiller E46 330xi Touring OK 17. R Andersen E36 M3 OK 18. Dr_S E36 328i Touring Bet. OK 19. |Andreas| E46 318Ci Bet. OK 20. Henrik K E46 E39 525i Touring Bet. OK 21. Ole Jørgen E30 318is Touring OK 22. Jan_Sande E36 M3 23. Ca///e E90 320i 24. Kristian Lien E23 745i Bet. OK 25. joris E30 325i Bet. OK 26. Richard D E46 320Ci 27. toomas E34 M5 Bet. OK 28. jonas523 E39 523i Bet. OK 29. bmw-e36-e46 E30 318is 30. Anderslien E34 520i 31. Karl-M.K. E30 M3 OK 32. kjennern E39 530dA Touring Bet. OK 33. 2mMy E39 520i Bet. OK 34. Joachim Lie E30 325i Bet. OK 35. Jan e34 E30 325i/E36 320i 36. pjute E39 520iA Bet. OK 37. Nensin E39 540iA Bet. OK 38. Jarli E38 740iA Bet. OK 39. Rope E39 523i 40. Patrick E36 M3 41. Geir Anders ?

Greia er jo det at du i bunn og grunn sitter med grunnkonseptet som BMW en gang hadde da de laget S38, har en brøkdel av utviklingsbudsjettene til BMW, og vil trolig ende opp med noe som går dårligere enn en S38 (12v osv.), OG er mindre holdbart. Jeg ser absolutt poenget i å gjøre ting selv, men siden du allikevel skal bruke så mye penger på den, hvorfor ikke heller gjøre en S38 enda hvassere? Den har allerede sperra 1000rpm høyere enn M30. Men for all del, creds til deg for å gjøre noe originalt. Jeg er sikker på du får noe som både går bra og lager fin lyd.

Jeg styrer normalt også unna alt slikt, men Facebook er faktisk jævlig kult. Treffer jo faenmeg alt av gamle kjente, og det bare "skjer".. plutselig er man i en gruppe med 20 gamle klassekamerater fra ungdomsskolen... flammer fra "gamledager", gamle naboer.. kompiser fra overalt, alle er jo faenmeg der. Detta er moro, og verdt det, samma hvordan personvernpolicyen er. Moro å "se" igjen så mange gamle kjente.

Hvis 5-trinnskassene "bare" har et gir ekstra, så utgjør det ganske stor forskjell på turtallet i 100. 4. giret på 4-trinns bør ikke være veldig forskjellig fra 5. giret på 5-trinns, ellers blir det slitsomt å kjøre med. Det kan være det ikke er slik på papiret, men det er kanskje forskjellig diff med 4 og 5-trinns, slik at det til slutt ender opp med tilnærmet samme utveksling. Believe me, jeg har prøvd å kjøre 535i med 520-diff.. det er SLIT å ikke ha et skikkelig cruisegir til 80-120-hastigheter... eller høyere for den saks skyld.

Takk for turen! ... selv om noen syntes det gikk litt radig for seg. Morsom tur, men jeg er redd felgene mine har fått "litt" bank av all den telehiven.. Et stemningsbilde fra et eller annet sted langt inni gokk i indre Vestfold uten mobildekning og hele pakka: PS: Creds til Steffan som ikke hadde problemer med å henge med!

Det greieste i så fall er vel forsåvidt å betale i porten.. Men tanken var at det i utgangspunktet burde holde å ta en utskrift av betalingen. Regner ikke med noen her har noen interesse av å bløffe seg inn.

Felgene leveres slik at de passer både E39 og E34. De er tilpasset E39's senter, slik at man må putte på senterringer når de skal på E34. Det er normalt at det blir gjort slik på ettermarkedsfelger. Har slike felger på min E34. De har tidligere stått på en E39 530d Touring.

En gang på morningen den 17.?? Hvor i all verdens dager kommer dere fra?

Kan deaktiveres. Accounts - Notifications. Måtte jo bare krype til korset og melde meg inn jeg og..