Gunnar

23kV er tenningsspenningen til lysbuen. Har aldri skrevet at det var konstant spenning, men er mulig det over kunne misforstås.

Øyeblikk i desember nå, og det er f...meg jevnt over 8-10 grader hele tiden her på østlandet. Ufattelig.

Gratulerer! Julenissen kom tidlig her også.. Speedoen og turtelleren går også hakket lenger enn hva jeg er vant med.. Heia julenissen!

Demperne gjør ikke noe med høyden. Fjæra kan ha seget sammen (det bør du kunne se) eller være knekt. Sistnevnte er ikke unormalt. Hva slags merke fjærer er det du har satt på den? Ikke AP vel?

Pga. EWSen som medfølger. Startsperre..

Har fått tak i to servere, en fra E46Hazey og en fra Kjetil Sømme, men selv om dette var kraftige servere da de kom, så er begge to mindre/eldre enn den sidene ligger på i dag, så det er nok tvilsomt at en av de klarer hele lasten på sidene alene. Da må man ha plass til begge to et eller annet sted, og enten kjøre load balancing eller bruke den ene til SQL/bilde-server og den andre til resten. Å plassere to store tower-bokser på en grei bedriftslinje et sted koster flere tusen i måneden.

Her fant man jammen litt nyttig info gitt.. og hvor fant jeg tråden? Jo, via Google..

Han er jo forhåpentligvis blitt både 19, 20 og 21 i løpet av de tre årene, men det der var news for meg.. Hva i alle dager betyr det at bilen må brukes? Den kan jo ikke kjøres på veien.. Tviler på at de kommer særlig langt med det der om han går til rettssak.

Som de fleste sikkert har fått med seg har jeg altså H1 og H7 til salgs på sidene her. Alt i 6000K, for enkelthetsskyld, noe som gjenspeiler seg i lav pris. Å lagerføre stort utvalg er dyrt. MEN - nå skal jeg bestille opp en ny dose sett, så dersom det er noen som ønsker _noe annet_ enn settene jeg kjører som "standard" (H1/H7 6000K), så kan dette bestilles nå. Følgende er tilgjengelig: H1 H3 H4 high/low (halogen nær, xenon fjern) H4 high/low (halogen fjern, xenon nær) H4 bi-xenon (mekanisk, slik som mange biler med originalmontert xenon) H7 H8 H10 H11/H9 H13 H13 bi-xenon 9004 9004 bi-xenon 9005 9006 9007 9007 bi-xenon D2R D2S D2C Alle hvor det ikke står noe annet er vanlige (enkle) sett. Alt skal være tilgjengelig i temperaturer (farger) på 4300, 6000, 8000, 10000 og 12000K. Prisene på alle enkle sett er som for H1/H7 i webshopen (1850,- inkludert frakt/1790,- eks. frakt - må i så fall hentes i Tønsbergsområdet). Settene som er bi-xenon havner på 2800,-. De som ønsker å bestille noe av dette må gi beskjed til meg snarest, helst via mail gr@bimmers.no. Dette blir tatt som bindende bestillinger.

Bortsett fra at 18-åringen må ut med en formue i godkjenning (dersom det i det hele tatt er mulig) og noen hundre tusener i avgifter..

Folka som ler og klapper da? I alle dager?

La meg legge til et par ting her: 1. Jeg ønsker å selge dette mest mulig komplett. Gidder ikke begynne å demontere smådeler, ihvertfall ikke før jeg vet om noen vil ha noe av det i mer komplette pakker. 2. Alt av store deler må _hentes_ utenfor Tønsberg. Jeg kommer ikke til å sende noe av dette så lenge det selges i komplette pakker.

Lysstyrken har ikke noe å si for reflektorene. Hvordan hadde det da gått når sola står på om dagen? Det er varmen som er problemet når man f.eks. putter 100W-pærer i lyktene..

Mener man må søke om disp for å få kjøre uten førerkort. Martin Schanche mista lappen en gang og sleit med det der.

Skal selge litt "småplukk", alt er fra/til E34 535i. - Komplett M30B34 fra en '87 E28 M535i, for bruk i E34. Innsug, ledningsnett, triggerhjul og hjerne fra '89 E34 535ia. Står med girkasse fra en E28 535i. Forlenget mellomaksling slik at dette kan monteres rett i en bil med 520-understell/diff. Altså en meget simpel ombygging for noen med 520 som ønsker seg litt mer sprut (får da toppfarten til en 520, og desto bedre aks). Ellers er det sikkert ok for noen som vil ha sprut i en E30 eller lignende også. Kan leveres med komplett "sports"-eksosanlegg med lambda, uten katalysator. Dette er customgreier. En lang tynn potte i midten og en kort med svære stusser bakerst. Relativt mye og veldig heftig lyd. Motoren går urent når den er kald, og har noe høy tomgang, men går som ei kule. Kan prøves i bil (E34) i et par uker til. Kan ikke overleveres før om tidligst 3-4 uker. Grunnen til at jeg legger den ut nå er at den kan prøves i bil. - Har ellers egentlig et "komplett" sett for ombygging av en E34 til '89 E34 535ia. Motoren mangler noe småplukk som innsug med ledningsnett, hjerne, triggerhjul og muligens vannpumpe (500,- for helt ny). Ellers er alt her som er forskjellig på en 518/520/525/whatever og en 535ia. Dvs. automatkasse (står på motor), komplett eksosanlegg med katalysator og lambda, nesten ny radiator, automatgirstang, stor bremsepedal + kickdownknapp, mellomaksling, komplett forstilling (Bilstein dempere), komplett bakstilling med 535-diff og akslinger (bra gule Koni dempere), stabilisatorstag, bremser og alt. Overflaterust på en del understellskomponenter som kalipere og bremseskiver, men har ihvertfall to ok bremseskiver liggende løse som kan medfølge. Motor skal etter sigende være gått ca. 150.000km, girkasse ca. 100.000km. Dette står ikke i bil. Har vært lagret innendørs i ca. 1 år. - Alt befinner seg i Vestfold. Alt dette kan egentlig kombineres i forskjellige pakker.. og delene motoren i "535ia-pakken" mangler kan også plukkes tilbake fra den andre når den første er tatt ut av bil. Siden det er så mange kombinasjonsmuligheter her legger jeg ikke ut noen priser. Ta kontakt og si hva du vil ha, så tar vi det derfra.. Helst på mail: gr@bimmers.no

M40: Motor: 81 kg Svinghjul: 9,9 kg Innsug: 4,5 kg Eksosmanifold: 6,2 kg Totalt: 101,6 kg M42: Motor: 102,8 kg Svinghjul: 9,9 kg Innsug: 5,1 kg Eksosmanifold: 4,5 kg Totalt: 122,3 kg M44B19: Motor: 101,5 kg Svinghjul: 12,5 kg Innsug: 5,5 kg Eksosmanifold: 4,4 kg Totalt: 123,9 kg S14B23: Motor: 106 kg Svinghjul: 7,8 kg Innsug: 8 (?) kg Eksosmanifold: 6,3 kg Totalt: 128,1 kg S14B25: Motor: 109 kg Svinghjul: 5,3 kg Innsug: 8 (?) kg Eksosmanifold: 6,8 kg Totalt: 129,1 kg M52: Motor: 118,7 kg Svinghjul: 11,6 kg Innsug: 2,8 kg Eksosmanifold: 4,9 kg Totalt: 138,0 kg M20: Motor: 119,0 kg Svinghjul: 8,4 kg Innsug: 7,1 kg Eksosmanifold: 5,4 kg Totalt: 139,9 kg M50: Motor: 132 kg Svinghjul: 11,1 kg Innsug: 2,6 kg Eksosmanifold: 8,9 kg Totalt: 154,6 kg M30: Motor: 137 kg Svinghjul: 10 kg Innsug: 6,7 kg Eksosmanifold: 6 kg Totalt: 159,7 kg M50TU: Motor: 137,2 kg Svinghjul: 11,1 kg Innsug: 2,9 kg Eksosmanifold: 8,9 kg Totalt: 160,1 kg M60: Motor: 142 kg Svinghjul: 15,5 kg Innsug: 3,5 kg Eksosmanifold: 11 kg Totalt: 172,0 kg S54: Motor: 147,5 kg Svinghjul: 11,0 kg Innsug: 10(?) kg Eksosmanifold: 4,8 kg Totalt: 172,8 kg S38B36: Motor: 152,0 kg Svinghjul: 5,7 kg Innsug: 13 (?) kg Eksosmanifold: 9,6 kg Totalt: 180,3 kg S50: Motor: 155,4 kg Svinghjul: 11,0 kg Innsug: 10(?) kg Eksosmanifold: 8,9 kg Totalt: 185,3 kg S38B38: Motor: 149,9 kg Svinghjul: 13,7 kg Innsug: 13 (?) kg Eksosmanifold: 10 kg Totalt: 186,6 kg S70: Motor: 155,5 kg Svinghjul: 10.7 kg Innsug: 10 kg Eksosmanifold: 12 kg Totalt: 187,7 kg M30Turbo: Motor: 149 kg Svinghjul: 3.4 kg (aut, ta også med converter 12,5 kg) Innsug: 6,5 kg Eksosmanifold: ca 30 kg (med turbo) Totalt: 201,4 kg Lurer på om det ikke var 'pberg' som posta disse på bmwccn.no for lenge siden.

Som antiloop sier så utvikler xenon mye mindre varme enn vanlige 55W halogenpærer, selv om de har mye sterkere lys, så de ødelegger på ingen måte reflektorene, slik f.eks. 100W halogenpærer gjør. Xenon-settene trekker noe mer strøm i oppstartsøyeblikket (opp mot 10A), men stabiliserer seg så på 3.6A (de er på 23.000 Volt!).

Den har vi hatt oppe her helt siden før den ble chroma.. men nå er den under bygging igjen - chromen skal bort..

M50-motorene må ha 3500-4000rpm før de begynner å funke, alt etter hvor store de er. Men kilometerstanden trenger nok ikke ha noe å bety for effekten så lenge alt er i orden. Har sett flere originale biler med mye km på nakken bli bremsa til tilnærmet originale tall.. men en av de som bremsa en E30 318is på hjerteknusern i Rogaland fikk noe 5-7hk mer etter han bytta plugger.. ergo.. alt må være i orden..

Ja, da jeg satt på delekatalogen til Mekonomen og fant fire forskjellige bremsetyper så kom det krypende i bakhodet mitt.. "faen.. dette var det noen som sa til meg på forhånd." Ordner seg vel. Nå er største problemet at den virkelig mistrivst i vått vær. Går visst knapt sier madammen. Jeg har ikke hatt sjanse til å prøve den enda engang, men hun har slitt hele uka i dette salige drittværet.

Sykkelen kan vel alltids fortsatt være bak traktoren i det bildet blir tatt.. så det burde være mulig å få til med en tung sykkel evt. med passasjer på.

Gratulerer Frode! Ante ikke at du var ute etter E34. Er det konebil eller blir compacten garage queen?

Dere som kritiserer, har dere tenkt å kjøpe denne bilen? Hvis nei - hold dere unna salgstråden. Hvis ikke kan dere gi selger et bud dere synes er fornuftig, så blir det opp til ham å vurdere det. Er prisen for høy, så er det verste som skjer at han ikke får solgt den. Det er i så fall selgers problem.

H4 har fjern/nær i samme pære. De aller fleste BMWer har helt separate lykter for fjern/nær.. Det sitter som ErikS sier H7 i hvertfall i en del av E46ene, om alle har det vet jeg ikke. Det tar neppe lang tid å montere de. Her er en som har montert på E36: http://www.bimmers.no/viewtopic.php?t=34574

http://www.bimmers.no/statisk.php?id=webshop Her er sett i bedre kvalitet til en mye lavere pris, og kjøper dere her støtter dere dessuten bimmers.no, så her er det vel ikke noe som helst å lure på..