Gunnar

Kommer nok litt an på om du har M20 eller M50/M52-motor, men ca. 11 liter.

Det finnes is-utgaver av alle modellene i USA - går kun på utstyrsnivå. Det har ingen likhetstrekk med f.eks. 318is eller 320is i Europa, hvor det betyr at det sitter en annen motor i bilen. Coupéene i Europa heter akkurat det samme som sedanene..

Vet ikke helt hvor mye trykkluft gir per minutt, men husk at en motor trekker flere titalls liter luft i sekundet på full guff (var vel 130 liter/sek for en E36 M3), så jeg tviler vel litt på at trykkluft gir noe særlig effekt, uten å blåse det helt i stykker ved å holde for nærme.. Finnes jo uansett disse kitene til rundt 150,-.

Rensediskusjonen er flyttet hit: http://www.bimmers.no/viewtopic.php?t=8971

Bilene jeg har sett på er stort sett originale biler som ikke ser spesielt bra ut, så jeg skjønner ikke helt hvorfor prisen er så høy. Nylakkerte 325er med styling til 20.000,- kan godt ligge høyt i pris om de vil, men de er ikke interessante for oss. Det er derfor vi er ute etter en litt sliten utgave til og med 323i. Ser da nok av skikkelig slitne E30er på veiene, så det burde være mulig. Noen som har konkrete eksempler på hva E30er har gått for i det siste?

Anbefaler stoffmatter fra Biltema til 149,-.. (per sett). Tåler som andre stoffmatter heller ikke spesielt godt gjørme og drit, men til den prisen kan du jo bytte hver vår..

Kevlar sprøtt? Kevlar er da temmelig fleksibelt og "mykt". Synes uansett det ser ut som det er karbonfiber du har fått deg jeg.. Tøft ble det da i hvertfall, men nå må du ihvertfall sørge for å få boost i bilen, ellers blir det jo bare jalla...

Med "sportsinnsatsfilter" beholder du jo den lange og treige luftfilterboksen, så der er det nok minimalt med forskjell, bortsett fra at du med et K&N-filter slipper å bytte det hele tiden, siden det kan renses. Poenget med konisk er jo å få bedre respons med kortere innsug, pluss at du får litt mer lyd.

Hvorfor hadde jo vært interessant å vite.. Lage enda lenger og tregere innsug? Da er jo hele vitsen med konfilteret borte. Men nå er ikke dette et K&N-filter, og jeg har ærlig talt ikke studert K&N noe særlig nøye. Kanskje de har alu/metall/plastflens og derfor ikke sitter/tetter så bra mot aluadapter? Mitt har myk silikon/gummiflens (den oransje på bildet), og tetter derfor kjempebra med slangeklemme mot aluminium, så jeg ser absolutt ingen grunn til noen silikonslange mellom der. I tillegg ville jo filteret dinglet i løse lufta om jeg skulle hatt en floppy slange mellom der. Nå sitter det helt fast - slik det skal.

Har i det siste sett litt på E30-annonser, og synes fortsatt prisnivået på E30 er meget høyt sett i forhold til hva man må ut med for en brukbar E34/E36 som i tillegg er av nyere årsmodell. Ser jo masse E30er som har gått langt og ser relativt herjet ut til 20-35k. Går disse bilene virkelig for prisen de legges ut for, eller er det bare masse drømmere som legger ut? Er det virkelig slik at det er vanskelig å få tak i en E30 318i/320i/323i som går gjennom EU-kontroll uten hauger av tusenlapper i reparasjoner og fem utestående årsavgifter til 5-10k? Formålet er banebil, så vi trenger et billig utgangspunkt. Ødelagt interiør, varmeapparat, etc. gjør ingenting som helst, men årsavgifter må være i orden, og det må som sagt være mulig å få bilen gjennom EU, for skilter skal den ha. Bare å ta kontakt om du vet om en slik.. Og til slutt vil jeg bare si til de som skriver "Pris: Ring" - blarargh. Vil dere virkelig selge?

Du endrer karakteristikken til bilen når den får forskjellig dim foran og bak. Kan f.eks. bli skumlere å kjøre hardt i svinger med mer grep bak. Egentlig er det nok ikke verre enn å bytte til stivere krengestag eller andre mods på bilen, men slikt er liksom ikke like synlig..

Det var jammen mange optimistiske tall der gitt... Og den nederste virket billig - '95 525iA gått 170k til 69k? Blir også litt skeptisk når det står "arkivfoto".. Sjekk uansett forsikringene - er det liten forskjell ville jeg utvilsomt gått for 535i.

Kanskje knekt noen dingser inni der, eller så ligger det så mye drit der at den ikke klarer å kjøre lenger. Skinnene blir fulle av sand og drit etter noen år. Må nok opp med den, og det er noe drit.

Thorleif er nok ikke helt vant med sitering på forumer, ihvertfall ikke slik det er her. Han har forsøkt å sitere deg, og svare på hver enkelt setning/påstand, men var nok ikke klar over at han da måtte avslutte quotingen for hver setning/påstand for å få det til å se riktig ut. Hans setninger og dine har derfor havnet litt oppi hverandre. Det han ville frem til er at E23 745i hadde en 3.2/3.4-liters bensinmotor med turbo på 80-tallet, altså for under 20 år siden (samme motor som 735i, bare med turbo og 55hk mer). Forøvrig er det nok den motoren "Muren Motorsport" her inne har i sin E28. Med sine 252hk er sikkert det moro!

www.bmwccn.no har ikke fungert for meg i det hele tatt de siste to døgnene. Var innom en liten tur på søndagskvelden og så et knallblått forum, etter det har det ikke vært liv.

Varemerke eller ikke, det var bare en side som listet opp bilder av alle de originale felgene med navn. Skjønner ikke helt hva som gjør det problematisk for BMW. Menmen, vi ser nok en gang at BMW er ute etter å ta alle websider som bruker BMW, så det var nok lurt å bytte navn på disse sidene også..

Du bruker en overgang til diameteren på filteret du kjøper. Slike adaptere finnes til de fleste filter. Jeg har selv et universalfilter på min, med en adapterplate i aluminium og hjemmemekka oppheng (i alu). Fungerer helt flott, til en brøkdel av prisen på et K&N-kit. Det ser slik ut:

Fordi det er å be om brann å kjøre det der direkte. En vanlig bryter tåler bare 10A. Derfor bruker jeg kun styrestrøm på termostaten/bryteren.

Hvordan har det gått her? Nå er nemlig butikklokalet i Sandnes helt tomt, og telefonnummeret er visst nok ikke i bruk lenger.

Jeg er egentlig helt i mot alle disse kommentarene i salgstråder (og slår vanligvis hardt ned på de), men jeg må si jeg finner det litt rart at du i salgstrådene dine skriver at det ikke skal være noe problem å få ordnet godkjenning, mens du på andre forum, på en senere dato, lurer på om og hvor i Tyskland du må dra for å få papirer på bilen slik at du kan få den godkjent som M3 i Norge. Det ser jeg ikke på som enkel godkjenning. http://www.trim-4-eldre.com/forum.asp?ThreadID=6492

Stemmer det. Termostaten er egentlig til klima/AC. Du kan jo kanskje koble deg innpå pluggen. Alternativt lage deg et rørstykke med korrekt oppgjenging, og sette den inn i et av kjølevannsrørene med to slangeklemmer..

Smart! Men: Does Not Come With Adjustable Thermostate!!! Må være et av de andre han har der som har justerbar termostat i så fall.

Bare hyggelig det! Får håpe det kan brukes til noe. Er jo såpass mye om og men, men hovedpunktene, som koblingsskjema osv, skal jo kunne brukes på det meste. Ligger forøvrig selvfølgelig linket opp under "Gjør det selv" til venstre her..

Stemmer det. Den skal liksom slure litt hele tiden for å justere farten på viften. Normalt at disse slites ut rundt 200.000km. Kan som nevnt sjekkes ved å prøve å stoppe den med avis eller lignende. Er det den må du nok bare handle deg en ny (koster vel ca. 1500,-) eller gjøre som meg; bygge om til el.vifte: http://www.bimmers.no/viewtopic.php?t=8924

Kan vel lakkes.. Ellers - netthandelen er farlig! Faen så mye skvip som kan handles derfra..