Gunnar

Haha. Ser sykt moro ut da. Men sinnsyk fart de fikk! Må være hjulspinn..., ellers vet jeg ikke om jeg tør. Det er jo til helga for vestlendingene.

E18 fra Horten til Drammen er helt konge. Litt dyrt, men det føles på mange måter verdt det. Men domringen i Tønsberg, ja, det kan ta litt tid. Virker som de sparer til to passeringer for tiden. Jeg har en regning på 30,- her, for passering den 16. sept og 12. november (med Chrysleren, har brikke på BMWen). Fakturadatoen på den er 2. desember, altså under en måned etter den siste...

Søstera mi fikk chippa Xbox Crystal med to controllere og 160gig disk til jul. Tror det kom på 3300-3400,- helt ferdig (med masse spill og filmer inne). Chip, montering av chip/disk og kopiering kosta 800,- totalt. En venninne betalte 600,- for det samme på en eldre Xbox, bortsett fra kopiering.. Så du får nok chipper en god del billigere enn 800,-.

Harman/Kardon-anlegget er vel i en litt annen klasse enn Business-spilleren også da...(?) Business-spilleren er vel Blaupunkt?

Hhenrik, jeg har som sagt kun kommentert plata i midten, ikke hele veggen. Hele veggen hadde jeg aldri funnet på å fjerne. Den i midten har jeg ikke noe problem med å fjerne. Og der behøver man heller ikke vinkelsliper...

Høres greit ut det. Nå har du fått galleri. Evt. kan jeg ta de på mail gr@bmwguiden.no.

Bare vent, så skal jeg fikse bilder av Kate og Sportagen hennes, eller kanskje det er bedre med femmeren min. ... Men.. eehh.. Det skjer ikke.

Prøv et Xbox-forum? Eller kanskje hw.no-gjengen kan hjelpe? Får ihvertfall håpe at dataforumet er bedre enn bilforumet de har...

Eldstemann er foreløpig '53-mod, yngstemann i '87. Bra sprang det. Men vi har jo hatt innom en som påstod han var 12...

Yikes... Meldal ja. En M3 det er snakk om? Eller noe trimma opplegg? Moralen er vel; hold deg unna førsetet i fylla!

Har sett de montert i hanskerom og under passasjersete. Og i midten bak. Men ville heller gått for en chippa xbox med 200gig disk eller noe! Optimalt for bilbruk. Masse mp3er, spill og filmer, så slipper du å bytte CDer.

Se der. Det var bedre. Men de mangler fortsatt en del bra informasjon. Som at 700.000 biler (eller noe) i Norge fortsatt er uten katalysator. Det er snakk om BETYDELIGE utslipp som fører til store miljøskader. Og ikke minst at det ble satt opp en eller annen plan en gang for lenge siden for å få veinettet opp på et akseptabelt nivå. Med dagens utbyggingshastighet vil det ta 100 år...

Hrm! Kjipt å ikke få sett den (og evt. sittet på en tur!) før den forsvant fra Rogaland igjen. Pokker... Jaja, grattis med salget i det minste.

Bare trykk på knappen "Siter" oppe i høyre hjørnet på innlegget du vil sitere, så blir det slik det skal. Hvis ikke er det: [quote name="hvaduvilskalståder"]tekst[/quote]

Er en e46 325 med kompressor... det var en tråd om den her på forumet, under div. bilder/film tror jeg. Du måbla litt bakover for det er en stund siden den kom... http://www.bmwguiden.no/viewtopic.php?t=1684

Jeg stoler mer på DN enn Dinside! Dinside bruker som sagt (i DN-tråden) samme tester/maler på lignende biler. Sammenlign S4-testen mot E46 M3... Motor og kjøreegenskaper Ikke nok med at motoren er sterk på lave turtall, den har også en turtallsvillighet som du sjelden finner på serieproduserte biler. Motor og kjøreegenskaper Ikke nok med at motoren er sterk på lave turtall, den har også en turtallsvillighet som er en sportsbil verdig. På landevien Å kjøre M3 på normal vei gjør at du er konstant nervøs av den enkle grunn at den er så grenseløst rask. Uten å bruke konstantfartsholderen er det veldig vanskelig å holde denne bilen under 100 kilometer timen. Det krever en nesten helt umennesklig viljestyrke, men det gikk da på et vis. På landeveien Å kjøre S4 på normal vei gjør at du er konstant nervøs av den enkle grunn at den er så rask. Uten å bruke konstantfartsholderen er det veldig vanskelig å holde denne bilen under 100 kilometer timen. Det krever en nesten helt umennesklig viljestyrke, men det gikk da på et vis. Dette er bare noen få eksempler. Se selv: http://www.dinside.no/php/art.php?id=27099 http://www.dinside.no/php/art.php?id=94298

Sjekk delenummerene på hjernene mot hverandre...

DN konkluderte da med at det var en bra bil, og at BMW hadde fått det til igjen. Men noe må de jo få finne å sette fingeren på.

Hehe. Jeg lå og tippa 100-105km/t forbi en uniformert politibil i 100-sona for en stund siden, på E18. Bare på pur f egentlig. De kjørte nøyaktig fartsgrensa, men jeg klarte ikke holde meg. Dro saaaaaakte forbi og fra, med hånda strategisk plassert på rattet slik at de ikke så at speedoet mitt viste 120+. Kanskje å utfordre skjebnen litt, men det hadde blitt for dumt om de hadde stoppa meg. Nesten ingen biler på veien, 100-sone og de fineste veiene i landet. Dro flat fjøl rundt en sving etterpå, og det var nok ikke der lureste, men det gikk bra. hagenisse venta på meg. Tror vi skulle på Autofil-messa.

Puh!Det var godt Så du ikke posten til Kåre? '81 her.

Tror nok xDrive er et brukbart alternativ...

Er det HELE bakseteveggen eller kun plata i midten det snakkes om her? Jeg fikk inntrykk av sistnevnte, og da er det null problem i forhold til bilens konstruksjon. Biler med skipose har jo ikke plata fra fabrikk.

Schteike! Er den omsider solgt? Grattis både til deg og ny eier i så fall! Tviler ikke på at han har fått mye bil for pengene. Hva skjer nå da?

Dinside.no bruker ferdige maler til biltestene sine, så de gidder jeg ikke lese lenger. Idioter.

Likte den før og liker den nå. Bakenden og lyktene ble knallbra. Det eneste jeg ikke likte så godt var at panseret ser ut som et E39-panser! Hmm... Velvel, her er den offisielle pressemeldingen fra BMW AG for de som måtte være interessert i litt inngående lesestoff om facelift-utgavene. The new BMW 7 Series: Building on the global success of the most successful 7 Series 01/27/2005 Three years after its debut BMW has announced the first details of a mid-life revision of the 7 Series, due for launch in Spring 2005. Receiving a range of new engines, interior fine-tuning, dynamic developments and exterior styling enhancements, the new 7 Series promises to build on the global success of the car that broke the mould and set a new agenda in the luxury sector. BMW Great Britain's Managing Director, Jim O'Donnell, commented, "At its UK launch in 2002, the 7 Series marked a radical departure from traditional, conservative luxury car design. While some in the media questioned the styling, customers were clearly attracted to its uniqueness and driving dynamics and the car has become the best-selling 7 Series ever. I am confident that the new engine range and subtle refinements will ensure the new 7 Series continues this success in the years to come." See download document for full table of OTR prices and basic performance data. The new 7 Series offers customers the widest model range of any luxury car manufacturer, all of which (excluding the 760i) have new engines, updated to deliver more power and flexibility without compromising fuel economy. In the UK, the biggest seller in the range is the 730d that accounts for 56 per cent of total 7 Series sales. To maintain its popularity, the 730d engine has been extensively revised and it now benefits from an all-aluminium cylinder block that reduces the weight of the engine by 25kgs. As a result of this weight reduction and BMW's new third-generation common rail diesel technology (that includes piezo-injectors, a faster and more efficient form of injection), power is increased by 12 per cent to 228bhp at 4,000rpm while torque is four per cent higher at 520Nm, developed between 2,000 and 2,750rpm. The 730i now features the new lightweight 3.0-litre magnesium aluminium composite engine recently unveiled in the 630i and 330i. The new powerplant delivers 258bhp at 6,600rpm, up 12 per cent compared with its predecessor, and 300Nm of torque at 2,500 - 4,000rpm. As a consequence, the new 730i offers the best power-to-weight ratio and highest output per litre of any car in its class. This extra performance was not achieved at the expense of fuel consumption. The 730i delivers an impressive 28.0mpg, a 4.7 per cent improvement over the outgoing car. The improvements in power and economy come primarily as a result of VALVETRONIC, BMW's patented technology that regulates the volume of induction air without the need for a throttle butterfly. VALVETRONIC now features on all 7 Series petrol engines. The new BMW 740i replaces the previous 735i with a 4,000cc V8 engine developing 302bhp at 6,300rpm and 390Nm of torque at 3,500rpm. This represents an output increase of 13 and eight per cent respectively over the 735i but, with a combined consumption of 25.2, the new 740i still benefits from a 0.9 per cent improvement in economy. The 745i is currently the world's best selling 7 Series model. This model now becomes the BMW 750i, featuring an all-new 4,799cc engine. Delivering 362bhp at 6,300rpm and 490Nm at 3,400, the zero to 62mph sprint is dispatched in a sports car-like 5.9 seconds. Despite this power hike, the 750i achieves 24.8mpg on the combined cycle. The pinnacle of the 7 Series range continues to be the 760i, with its 5,972cc V12 engine delivering 445bhp at 6,000rpm and 600Nm of torque at 3,950rpm. This ensures that the car achieves a zero to 62mph time of 5.5 seconds - only 0.3 seconds longer than the high-performance M3 Coupé, a car that weighs 595kgs less. The enhancements to the new BMW 7 Series don't stop with engine technology. The car's chassis has also been updated to manage the additional performance with changes to ensure the new car offers improved steering precision, agility and ride quality. The all-aluminium suspension has been updated and now benefits from a 14mm wider track to deliver even greater levels of stability. Alongside the standard suspension set up, customers can now specify two separate optional suspension choices, depending on their preference for ride comfort. The Sport model is for those who want the luxury offered by the 7 Series but also appreciate a more sporting and agile drive. The Adaptive Drive package combines BMW's Dynamic Drive active anti-roll bar and Electronic Damper Control (EDC) system. Dynamic Drive converts body roll during cornering into hydraulic pressure to deliver a near-flat cornering experience. EDC offers three separate ride settings - Comfort, Normal and Sport. Enhancements to the 7 Series are not confined to engines and chassis: externally, too, it features a number of refinements. From the front, there is a new headlamp and bumper design, changes to the kidney grilles and the enhancement of the power dome on the bonnet all give the car a more powerful face. The rear of the car has also been revised with modified tail lamps, bumper and a chrome strip running the width of the boot lid. These changes have the effect of narrowing the car from the rear view and ensure it looks planted firmly on the road. Finally in profile, bolder side sills emphasise the sportiness and dynamics of the car. Complementing the design enhancements are four new exterior paint colours - Monaco Blue, Michigan Blue, Deep Green and Barbera Red, three leather upholstery finishes - Cream Beige, Lava Blue and Nature Brown alongside a range of new 18 and 19-inch alloy wheels. Inside, BMW's iDrive system has been subtly revised to make it more user friendly and to assist navigation with improved menu guidance to move between the eight areas of the Control Display. In addition, the standard specification of all 7 Series models has increased. All cars now feature Xenon headlamps and a headlamp cleaning system and, additionally, all models benefit from Brake Force Display, BMW's two-stage brake light system, now standard across the BMW range, that alerts drivers travelling behind that the 7 Series is undertaking an emergency stop. Also, all cars specified with the navigation system and a car telephone come as standard with BMW Assist, the emergency service that uses the navigation system to pin-point the car (SE models feature navigation as standard). Since its global launch in 2001, the 7 Series has experienced steady sales growth. With sales of almost 160,000 worldwide, the fourth generation is the most successful BMW luxury car to date. In the German market, the 7 Series is the market leader in the luxury segment and the car has also shown significant growth in the developing sales markets of Asia, Middle East, Eastern Europe, Oceania and Africa. It truly is a global car. Ends