Gunnar

Finn noen med E34 535ia eller E32 735ia som ønsker seg diffbrems/kontrollerbarhet/fremkommelighet, de har samme utveksling som M5.

Tror Thorleif bommer denne gangen. Designeren er Idries Noah, som også har laget andre kjente konseptskisser for moroskyld. F.eks: Ferrari F250 Concept Fireblade Concept I linken til -Anders- står jo også kommentaren fra ham, om historien bak det. |Andreas|, Stemmer. Mye E92 M3.

Vet ikke om den passer, men hvis din har 3,07 i dag, så ja til begge deler. Den negative siden er at girene blir kortere (mer giring) og høyere turtall i cruisehastighet. Originaldiffene er som regel ganske godt tilpasset motor og gir. Jeg hadde 520-diff (4.44) med manuell 3.5-liter, det gikk som bare juling på hvert gir, men jeg klarte ikke noe gode akstider, fordi det ble så mye giring. Tjente et godt sekund til 100 på å starte i 2. gir..

Ok. Takker for svar. Tror ikke vi blir enige om pris. Jeg sier ikke det er noe feil med prisen på din, men jeg vil ikke betale en halv million for en bil så godt som uten garanti. Syns det er tragisk at BMW Norge ikke tilbyr noe bedre enn det de gjør. Ser egentlig ikke gevinst i å kjøpe ny eller 1-2 år gammel BMW med de ordningene som er nå - i avgiftslandet Norge.

Nydelig bakfra - liker ikke frontfangeren helt jeg. Men uansett er det jo bare en som har sittet på gutterommet og tegnet. Synd det ikke er design fra BMW selv.

Gjelder det både foran og bak? Og gjelder det alle E61, eller kom de uten nivåreg også? Grunnen til at jeg spør er at det hadde vært kjekt å bare kunne gjøre en liten mod før vinteren for å ha litt mer (f.eks. original) bakkeklaring enn hva som er pent på sommeren. Det kan være litt trøblete med biler som ikke driver på alle fire her vi bor, og om den må dytte et tonn snø foran seg i tillegg, så blir det helt håpløst.

De kunne vært lysere på min skjerm og, men det er ikke noe jeg legger merke til uten å tenke over det. Irriterer meg mer over f-en i photografies..

Hva med via koding, slik som bakakslingen på E39?

Det er et krysningspunkt et eller annet sted hvor man får såpass mye effekt at man ikke har grep lenger, og da trenger ikke diffen tåle så mye. Til man gjør noe drastisk for å få grep igjen. Nå kjenner ikke jeg Vidar Strand, men etter hva jeg har fått med meg kjørte han med original diff og girkasse med over 1000 gamp - helt til han la på slicks på Vålerbanen, og la inn 4. giret. Men så har man jo, som kbteknik sier, også alltid noen som klarer å ta livet av gir/diff med original motor.

Den rosa lappen tipper jeg...

Registrerte en veeeldig lav ny(ere) X5 utenfor BMW her om dagen. Er det slik at disse kan heises opp og ned nærmest med et tastetrykk, slik som f.eks. Land Rover Discovery? Gjelder dette i så fall også E61? Vet dette gjøres på E39 med nivåregulering via koding, men da er det kun bak.

Hvordan blir det med eksos, girkasse, ledningsnett og hjerne nå som du putter i M50-motor? Du hadde helt sikkert sluppet unna med mindre jobb om du putta i en lik motor igjen.

Noen som har sendt ham nummeret? Det er utrolig flott å kjøre fra Klepp for å hjelpe på Karmøy!! Prøvde å finne nummeret her: http://www.bimmers.no/viewtopic.php?t=118700 ... men det er visst fjernet.

Slenger meg på teorien til Morty. Det skjedde på M20en jeg hadde for noen år siden. Gikk mellom syl 5 og 6. Skjedde helt plutselig på en vanlig kjøretur på et par km. Forsiktig pådrag opp en bakke og plutselig gikk det ikke som det skulle lenger.

Du har jo han rett forbi Klepp, som mange rundt på Jæren bruker. Usikker på om det er "med kvittering" eller ikke...

Det kan jo være lurt å spørre Koed selv.. Men jeg fikk komplett sett til forrige M5en, da var det Sachs jeg fikk.

Utrolig.. Tror du har tidenes vedlikeholdsbudsjett på bimmers. Ihvertfall på E38. High score på første forsøk.

Kan jo legge opp en felles kabel med phono+lading bakfra. Og bruke adapter eller docking. Det største minuset sånn jeg ser det er at man ikke kan bruke rattkontrollene og heller ikke får opp titler i navien.

1.8TQ i følge regnr. Men det var en flott Audi! Helt clean, pene felger og perfekt senk. Liker det sånn!

Har brukt Expedia.com på hotell i USA med godt hell. Vær obs på at det finnes en del svindelsites. Bruk de store kjente. Minuset med å bestille i forveien er at man da må legge ruta på forhånd. Det kan jo være ålright å ha muligheten til å ta en dag eller to ekstra et sted man trives.

Spørs om det ikke blir å bare finne ut om min BM54 radiomodul har AUX-muligheter, og i så fall legge opp en 3.5mm jack inne i bilen bare for å ha muligheten til å koble til noe stasj. Prøvde å lese produksjonsdatoen her om dagen, men de siste to sifrene er uleselige. Det var en klistrelapp over KW, og da jeg dro den av kom litt av den under av. Er vel 09/02 eller senere den må være for å ha aux såvidt jeg har skjønt. Syns siste ser ut som 8... og det er jo ikke tilfelle, så er vel kanskje 03. Har jeg forstått det riktig hvis jeg tror at det eneste jeg trenger å gjøre er å kjøpe f.eks. en 3-5 meter 3.5mm jack-ledning, klippe connectorene i ene enden og lodde meg innpå to (tre? stereo?) pinner på radiomodulconnectoren, så er det tut og kjør?

Hvis du har TÜV-papirer som tilsier at du har et kit som lovlig senker kun foran på din bil, så er det tut og kjør. På E38 er det normalt å kun senke foran, med papirer.

Syns Intravee er en dyr løsning. Det er den jeg har mest lyst på i min, men allikevel, mye penger for en litt sånn "halvveis" løsning, mtp. sangfinning osv. Fordelen med å bare bruke en vanlig 3.5mm jack er at det er superbillig og at man da fortsatt har CD-veksleren operativ.. såvidt jeg har forstått det? Fordi man da får et AUX-valg... mens om man skal ha Intravee eller Dice så kobler man bort CD-skifteren uansett.

Å ta ut motoren er i utgangspunktet en "grei" skrujobb med riktig utstyr tilgjengelig, men det som er kjedelig er at det er trøbbel underveis som kan ødelegge veldig. Bolter på eksos/manifold som knekker, ting som ikke passer sammen, osv. For å si det sånn, jeg hadde ikke anbefalt noen av jentene jeg kjenner å bytte motor (selv ikke om de hadde tilgang på et verksted med alt utstyr), men det virker jo som du er litt mer nevenyttig enn de fleste andre. Det du uansett vil trenge ekstra er noe å løfte ut motor med på den ene eller andre måten. Når det gjelder fremgangsmåten så er det greit å ha bort frontplata, men det skal gå uten. Da er det en fordel å ha justerbart oppheng slik at du kan endre tilt på motoren underveis i løftet. Det er ikke allverdens jobb å fjerne frontplata, og ingen "skumle" ting å røre, så gjør heller det. En mulighet er også å løsne hele traversen foran, og løfte fronten på bilen opp i stedet for å løfte motoren ut. Da har du hele motoren stående på fremhjulene foran deg. Håper det finnes et barmhjertig bimmers-medlem et sted i nærheten av deg som kan hjelpe til. Om det ikke er noen som har gjort motorbytte før, så trenger du flere hender underveis. Lykke til Astri!

Det er den som var oransje før, ikke sant?