hagenisse

Det så litt komisk ut når de var vippet, men du sparer jo noen cm der ja. På fjernkontrollen er kult, spesielt hvis du har en egen knapp til det.

Så du mener 400nm på 2000rpm er like bra som 400nm på 6000rpm?

Ja.. og mest mulig dreiemoment på hjulene oppnår du ved å ligge så nærme effekttoppen som mulig hele tiden.

Jeg tror den perfekte girkassen holder motoren der den har mest effekt hele tiden, men siden du kan alt om dette så har vel du rett. Og det betyr vel at jeg som har en motor med maks effekt 193hk på 5500rpm, men maks moment 280nm på 3500, burde prøve ligge mest mulig rundt 3500rpm når jeg kjører, f.eks på bane? Det forklarer kanskje hvorfor jeg ikke er så kjapp, jeg prøver nemlig kjører på så høyt turtall som mulig (bortsett fra hvis girskiftet vil komme på et upraktisk sted).

Hva er det dere surrer med? Bilen kan ha bøttevis med moment - og stå helt i ro. Skal den flytte seg må det noe effekt til.

Jepp, men vet du om noe annet som har økt også?

Hihi. Du kødder, ikke sant?

Hvorfor kreves det da en giring mer?

Du sa jo nettopp at hvis man endrer diff, sånn at man havner på høyere turtall og krever en giring mer, så går bilen bedre..?

Jeg hadde Z3n hos Alf Lie i går, og den mannen har en serviceinnstilling som de fleste andre verksteder skulle kopiert. Uten at jeg skal si for sikkert, så tror jeg Alf er mannen for mekaniske ting - gjerne på ikke akkurat de nyeste bilene. Burde være null problem med det du ønsker å få sjekket.

Du sier nå altså det samme som alle andre sa sist? Velkommen etter!

M50-innsug. Søk for mer informasjon.. ligger massevis. Personlig tror jeg verken chip eller annen manifold har noe for seg på en sjuer..

H&R justerbart, men bilen er ikke spesielt lav. Stivere stabstag kommer nok før neste sesong. Gule lyktene blir nok på.

Det det står ja. Blir spennende å se om du får samme erfaring som jeg hadde med eisenmann på 318is. Låt veldig greit i starten, men når det brant seg inn ble det vel litt mye leven..

Sebring?

Må vel nøye meg med at Z3n er endel kjappere enn vanlige E36 der. Egentlig grei sånn, trenger ikke ta nytt grep på f.eks rudskogen.

Tja. E36 er jo levert med både 2,5 og 5-liters tank, pluss at noen har en tank i tillegg. Enkelte modeller har vel også lyktespyling. Er kanskje noe relatert til det? Forresten.. Graulerer med ordelingsprisen 2008! Vinnersetningen var "spyler pumpe til spyler veske tanken".

K-sport er det første som slår meg, men det er uansett mye penger for kun utseende. Selv om et bbk til en 320 holder seg om du får M3-motor så er det ikke sikkert de som skal godkjenne den er enig i det og da kan du risikere å måtte bytte enda en gang.

Litt mer banebilder, vroooom!

Er det så vanskelig da? Tüv-godkjent senkesett og papirer på hjulstilling, så skal dette være rimelig rett frem. Hjelper jo at bilen ikke ser ut som den kommer rett fra høggern da.

Hehe, godt poeng. Jeg blir nok aldri fornøyd heller, da min ide av hvordan ideele bremser skal føles ut er hydrauliske Citroën.

Eh, var det da. Bedre, men fortsatt ikke 100%.

Det spørs. Er været bra skal man ikke se bort i fra det... men kommer hjem kvelden før, sååååå..

Krenger så mye at Øystein må holde seg fast! Forøvrig fra trackday på rudskogen i går. Aldri vært borti så få biler på treff før, tror det var totalt 27 biler med startnummer. Dvs, ingen kø, verken i pit eller på banen. Herlig! Beste rundetid ble 1.11.40 og splittider for 1.10.7.

I følge kjørecomputeren, 0.91 på blandet kjøring. Helt greit. Nærmere 3 liter ved banekjøring.