hagenisse

Det har vel mye med hjulvinkler å gjøre.. mener du sa de var litt på styr? Når Z3n hadde teite hjulvinkler og dårlige bakdekk var den livsfarlig. Slapp helt uprovosert. Umulig å kjøre slik.

Jeg ser ingen fordeler med at en bil er ny i Norge. Dårlige veier, dårlig klima og generelt en befolkning som driter i bil (hvordan ellers kan avensis selge så mye.. ).

Nei, du kan heller møte opp på rudskogen, våler eller gardermoen til våren, så kan vi få sett hva disse gamle dieselpurkene kan gjøre. Med 200hk og lavere vekt burde du kjøre greit fra bilen min iallefall..

Men temmelig stiv er jo ikke bra i seg selv. Jeg mistenker at mange forveksler dårlig demping med stive fjærer. Akkurat når det gjelder din bil er det jo umulig å si om det fungerer eller ikke, du kjører jo bare bajas!

Og det baserer du på hva da? Hvor mye har du kjørt med dette og hva bruker du bilen til? Hvordan har du testet og sammenlignet? Litt tut og bært rundt i trafikken er ikke et spesielt godt sted å vurdere understell. Ut i fra hva du skriver om hvordan du har stilt dette (kan man virkelig justere fjærhardheten?), høres bilen din ut som en sprettball.

Men er dette noe å ha da?

En ting du må passe på når det gjelder jetcarrier er at du ikke glemmer noen tall når du skal skrive inn verdien på pakka. Det er nemlig det de bruker for å beregne moms. Fort gjort å betale for lite der!

Jeg hadde samme greie på min bil. Stod den stille måtte jeg ofte innom f.eks 3. før den ville i 1. Ny clutch og svinghjul og tilhørende tullball og problemet ble borte..

Burning og kjøre fort på motorvei er bare sååå kult. Da får man virkelig vist hva både sjåfør og bil kan gjøre. Fett altså!

Så vidt jeg vet prøver moderne abs holde hjulene på et optimalt nivå (en viss prosent saktere enn hva bilen beveger seg) og dette reguleres grisefort. Uten abs derimot er det du og én pedal, og da blir det egentlig umulig å få optimal brems både foran og bak. Går du litt over grensa og låser (da gjerne foran) tar det ikke bare mye lenger tid for deg å reagere kontra abs, men det bremser samtidig for dårlig bak. Og nei, jeg har ikke testet noe med og uten abs på samme bil. Jeg har tatt sikringen på abs'en noen ganger, men det blr for mye servo på bremsene på E36 så det blir bare tull. Håpløst å dosere.

Ja takk!

Verken profilen på dekket eller foringene har noe å si for krengingen, men. Stabstagene har også mye å si for balansen i bilen.

Dette mener jeg er en oppfattning som henger igjen fra elendige abs-system fra 80-tallet. Det har svært lite å gjøre med dagens abs. Jeg synes dog det er interessant at de fleste jeg prater med som kjører mye på bane mener abs er bedre. Noen foretrekker å kjøre uten, men det er fordi de ikke liker at en datamaskin gjør jobben, ikke fordi det er bedre. Der hvor det går fra ganske så fort til ganske så sakte er det veldig hensiktsmessig, f.eks i overgangen fra gammel til ny bane på Våler. Tjener enormt på å bremse seg igjennom svingen. Hvordan målte du det?

Poenget mitt var at hva man har kjørt fra på bane egentlig har lite å si. Mange med dyre biler gir absolutt ikke noe gass, så selv om jeg har passert noen ferrarier på treff, så tror jeg ikke at det er pga bilen min (eller jeg selv) er så utrolig rask.. Deg om deg, jeg er ikke enig. Når jeg hører profesjonelle sjåfører si at abs er bedre - og det også er min egen erfaring - så velger jeg å ikke tro på hva enkelte har klart med kjøreskolebilen sin... Jeg tror dog at man, med full fokus og optimale forhold, kan komme tett opp til det abs gjør hver eneste gang. Nei, har jeg påstått det da?

Bremser for mye foran da eller? Bilen min kan iallefall bremses ut i slædd så her er ikke balansen så alt for gal.. Jeg kan ikke helt se hvor jeg skrev at jeg var så dyktig sjåfør (jeg skrev vel heller det motsatte), men du er nok en veldig god en da flere proffe race-sjåfører har uttalt at de ikke bremser bedre enn abs. På bane skal man gjerne bremse, gire ned, samt treffe sporet. Jeg tror ikke det er tilfeldig at man ser nye biler bremse seg forbi eldre uten abs til tross for høyere vekt.

Nå er det stor forskjell på abs-systemer, men mot systemene i nye biler har man liten mulig til å slå den. Spesielt ikke i virkelige situasjoner (bane / vei) hvor man tross alt skal tenke på andre ting enn kun bremsingen.. Jeg greier forøvrig ikke bremse bedre enn abs-en i bilen min (11 år gammel), men så er ikke jeg mye til sjåfør heller..

Er ikke målet å kjøre fortest mulig da? Da er det jo en nødvendighet; mener Stian Sørlie skrev at de flyttet bremsepunktene ganske betydelig etter race-bilen (320d..?) fikk automatisk mellomgass. Er jo helt kurant å gjøre det selv også. Forøvrig kan jeg godt overta denne bilen for en hundrelapp og en bugg. PM hvis det er aktuelt.

Det tror jeg faktisk ferrari-folket gir fullstendig blanke i. Når amatører kjører på bane har sjåføren ofte mye mer å si enn bilen. Jeg har kjørt forbi både ferrari, ultima og 240 med 38239523 hester uten at jeg tror bilen min er så fantastisk for det. Dessuten blir det bare tullete å sammenligne norske priser, da godt over halvparten er avgifter.

Og du tror virkelig du greier ligge opp mot grensa hele tiden? Bremser du litt for mye og må slippe opp, så slipper du opp på alle hjul. I alle race-serier der reglene tillater det kjører man med ABS. Det er nok fordi man bremser bedre uten.. På førerkurset på Våler i høst var Stian Sørlie også veldig klar på at ABS er bedre enn deg og meg.. og det er vel det de profesjonelle sjåfører sier også.

Det har ingenting med rattet å gjøre. Tta en hjulstillingskontroll. Noe er enten slått skevt eller veldig slitt et eller annet sted i hjulopphenget.

Eh nei. ABS sliter litt på løse underlag da det kan være en fordel å grave hjulene ned, men på faste underlag er moderne ABS fullstendig overlegent. I min verden er det ganske opplagt hva som er best av en datamaskin som kan regulere hvert hjul individuelt bøttevis av ganger i sekunder vs deg med én pedal..

Mon tro om det er samme grunn til at folk ligger i 70 i 80-sonene?

Er det noen mellomgass-funksjon eller gjør man det også selv?

Driver den bare på ett hjul?