hagenisse

Er vel alltid en diskusjon det der, og flere raske kjører forsåvidt på den måten, men det fungerer ikke for meg. Holde god fart over "toppen", så stupe inn helt til venstre og holde bilen på den mørkeste asfalten hele tiden.

Jepp. Men det blir jo veldig tungvindt å si det slik. Det riktige svaret på hva trådstarter spurte om kom allerede på side 1, men så kom det noen fra diesel, turbo og moment-klubben og begynte lage bråk..

Men 10 mil på banen, er over 50 runder det? Det er jo nesten like mye som jeg kjørte...

For spesielt intereserte den ja, men litt morsom er den jo. Det eksemplaret så jo veldig bra ut.

Hvor mange av de milene var i ring?

Mente du effektkurven eller er du bare rar? Poenget er jo å få høyest mulig snitteffekt, og det kan godt være 1600rpm over, siden man da kommer bedre ut i neste gir. Det blir "så nærme toppeffekt som mulig" når man ser det over flere gir.

Ja, men da er du altså ikke enig med ditt første innlegg hvor du skrev at det var HELT og HOLDENT feil og man må se på momentkurven for å se hvor bilen akser best. Merk; dette er i en diskusjon hvor man bør gire. Og det er faktisk veldig enkelt, prøv å holde bilen så nærme toppeffekt som mulig. Aks i et gir er jo helt uinteressant, da bilen ligger på et gitt turtall avhengig av hastighet uansett.

Her er et bilde fra turen nedover på søndag. To gærninger som tror de er mye kulere enn de er!

Det er mulig jeg missforstår hva du ønsker vi skal gjøre nå, men farten vil jo være mye høyere fra 5000-6000 enn fra 1000-2000. Da kreves det også mer effekt.

I henhold til formelen kan man like gjerne si at det er turtallet som drar bilen...

Her trengs det seriøse sjåføroppgraderinger, for makan til håpløs kjøring. Uff. Tror jeg satt rekord i å bomme på svinger i dag. Men moro uansett! Spesielt når det tørket opp.

Ja, da er vi jo enige da? Og for å koble det til den andre diskusjonen, så hørte dette heller ikke ut som en sportslig motor. Sterk som fy, men kjedelig karakteristikk.

Se så

Og hvordan står det til med effekten på 7000 kontra 4400 da?

Det var nok fordi du kjørte veldig rart. Du blir neppe forbikjørt i sving hvis du kjører riktig spor. Da må jo folk kjøre rundt deg isåfall, og da er de sjelden til hinder. Og sporet lærer man fortere med instruktør enn ved å rote rundt alene tror nå jeg. Jeg er forøvrig enig i at mange erfarne er litt vel hast med å komme forbi, men det virker nok ofte farligere enn det er.

Øh, det er jo det effekten er et mål på?

Er det høyere enn orginalt da? Jeg sitter nok litt høyere enn laveste stilling orginalt på bil, men det blir sånn hvis man skal beholde orginalbeltet.

Nei, det er sant, blir lite snurringer hvis man aldri flytter på seg. Samme teori som norske myndigheter setter fartsgrenser etter..

Ingen grunn til at folk skal komme med bakgrunnen sin osv i diskusjoner - det er argumentene som teller. Har vi sagt noe i mot det? Men fortsatt, du får ikke flyttet bilen noe som helst før det er noe effekt inne i bildet.

Alle mine snurringer har vært pga bremsing.

Hva annet enn forsikring og delepriser skulle det være? Bensinpriser og arbeidspenger varierer sjelden med biltype.. Forbruket varierer jo med hvordan man kjører, men uansett er jo dette småpenger å regne i forhold til verditap osv.

He he ja fordi at jeg rusler sporvalg foran deg uten bil (maks 5km) Er idealsporvisninga til fots i år? Interessant.

Men i morgen kommer jeg og lager kø!!!

Jeg synes amerikansk motorliteratur er gøyal. Det viktigste er tydeligvis og ha masse krefter i området man ligger til vanlig. Hvorfor det? Hvor mye krefter trenger man egentlig for å følge køen? Uansett, her er tydeligvis effekten viktig; Notice that although Engine B has more peak horsepower, Engine A has more power at speeds up to 5500 rpm. What's more, it has significantly more power in the 1500-4000 rpm range (highlighted area), the range of engine speeds in which you'd typically operate a car. Akkurat avsnittet du trakk ut blir litt feil alene, siden biler har girkasse. Så igjen, det er momentet ut på hjulene som er viktig, ikke momentet i motoren!

De står jo på maks på sidemonteringene, får du de ikke lavere? Krasjer kanskje i noe under?