hagenisse

Hvis den gjør det; fordi snitteffekten er høyere (.. og bilen er lettere, har mindre luftmotstand, blabla..)

Det nivået eh? Ok! Du har ikke peiling på hva en sportslig motor er og kan heller ikke kjøre bil. Dessuten lukter du vondt.

Vi er vel egentlig enige. Momentet ut av kassa som teller. Og det blir høyest hvis man holder seg rundt effektoppen. Turbo-tommy, jaha?

Totalt trinnløs utveksling. Da jobber motoren på maks effekt hele tiden. Og en 0,5 liters motor med 200hk vil gå akkurat like bra som et 6,3 liters NM-monster som også bare har 200hk.. (dvs, hvis kassen er satt opp slik, noe den neppe vil være i normalt bruk..) Det finnes jo allerede slike kasser (CVT), men hvor godt de fungerer aner jeg ikke.. Det blir uansett kun dratt frem for å få frem et poeng..

Nuvel? Tråden startet faktisk med hvordan man skulle gire.. Og stort sett er det best å dra litt forbi effekttoppen slik at man totalt sett havner i området der bilen utvikler mest effekt. Noen som fortsatt er uenige? Og biler har faktisk en girkasse, så den må selvsagt være med i beregningen. Aks i et gitt gir er totalt uinteressant. 400 nm på 7000rpm er bedre enn 1000nm på 2000rpm - hvis formålet kun er at det skal gå fort..

335i ser ut til å være raskere videre oppover også. Toppfart blir usikkert da begge er sperret på 250, men 335i har jo iallefall potensialle for litt mer..

Nå er det jo to år mellom de to bilene der. I følge bmws sine tall er 335i hakket kjappere. Poenget er uansett at momentet alene har ingenting å si for ytelsene. Og har du turtall, ja da har du effekt.

Jepp! Det ekstra man får av all jobben er borte etter en kjøretur uansett.

Så nå betyr altså effekten noe? Egentlig skjønner jeg ikke hva du prøver få frem... TOPPEFFEKTEN er begrenset, men de har fortsatt svært mye effekt tilgjengelig igjennom registeret. Hvis racing-serien tillater f.eks 300hk, så vil det jo være en fordel å ligge så nærme 300hk som mulig hele tiden - og da ender man jo opp med mye moment..

Hvor har du det fra at dieselen er raskere? I følge BMWs egne tall er 335i raskere enn 335d. M3 er enda raskere selvsagt.

Skulle ikke det vært 'whine'?

Har du lest? Moment + turtall og effekt forteller jo egentlig det samme.. Det er jo bare mye greiere å se på effektkurven.

Jeg bare lurer på hva aks i ett gir har å si. Ja, den vil akse harderst på momenttoppen i ett gitt gir, men den vil akse ENDA hardere hvis man har et lavere gir som gjør at man havner nærmere toppeffekten. Derfor, for maks aks drar man et stykke forbi effekttoppen. I de fleste sugebensin betyr det å dra til sperra i de fleste gir. På biler med turbo kan det lønne seg å gire tidligere, og det finner man uansett enkelt ut ved å se på effektkurven.

Da vil den akse hardest der momentet er høyest... og?

Prøv heller hastighet med denne g-måleren da! Hva drar harderst av 2. og 3. gir fra 50-80? Og ang. launch control på M3... på min bil trenger jeg faktisk ikke mer en 3500rpm før jeg ikke kjører fremover overhodet, men bare står stille og spinner. Ikke veldig effektivt hvis poenget er å starte fort. Starter jeg på 5500 (effekttoppen) kalles det burning...

Nå spurte disse om E36 da. E30 blir jo noe helt annet, og der er jo 318is overlegen.

Ett fett vil jeg påstå, finn en i god stand. Forskjellene i ytelser og forbruk er marginale uansett. For mange er det kanskje kulere med 320 og det gjør at den vil være lettere å selge, men i denne prisklassen er stand trolig det folk legger mest vekt på. Burde gjøre iallefall.

Du begynner bli gammel Fredrik.

Jepp, og det gjennspeiles jo i effekten. Den er jo mye høyere. Og ang. giring på M3 V8, så skal jeg garantere at skal du ha maks aks så drar du den til sperra. Nesten med hvilken som helst sugebensin så stemmer det. Selv med min motor med maks effekt på 5500rpm og maks moment på 3900 eller så, så drar jeg den til sperra hele tiden på bane. Det er fordi da blir snitteffekten høyest, og bilen går fortest. Med unntak når noen med svakere bil kjører fra meg på rudskogen - da har jeg gått over til å gire slik at jeg høyest mulig moment i motoren.

Men men!! Nå vil den jo gå tregere rundt banen?! Ble veldig bra

Har den samme fart når du gjør det?

Er jo penere den der da.

Helt korrekt. Men prøv heller å ha kjøre fra 60-80. Først gjør det i et gir hvor du havner der du har mest moment, trolig 3. Så gjør du samme øvelsen i giret under, da trolig 2., hvor du har mindre moment, men mer turtall og totalt sett høyere effekt. Ingen tvil hva som akser best i min bil iallefall... Hvis de hadde en supergirkasse som holdt turtallet på motoren der hele tiden (altså, på 5000rpm på den ene og 9000 på den andre) så ville de gått helt likt jo. Bilene med 200hk på 42rpm og 200hk på 423990532895239481982942rpm ville også gått identisk. En bil med mye moment på lave turtall går ofte bedre enn en uten, men det er jo fordi den har mer effekt på lave turtall.

Ble pen den! Hvordan er høyden forhold til orginal? Ser ganske lik ut?

Nå begynner det bli mye av det samme som tidligere gitt. Turbomega hadde jo en god post på dette forrige gang.. finnes her!