hagenisse

Nei. Det er effekten som flytter bilen. Ellers er det greit at man får mest g-krefter rundt momenttoppen i et gitt gir. Men gir ned slik at man havner rundt effektoppen isteden og se om det ikke gir mer utslag på måleren...

Morsomt nok går to 225-dekk bak i Z3 akkurat. Men bakdekkene mine er 245... Korrekt. Jeg kommer for å kjøre og synes ikke det er verdt pengene med hotell eller evnt kjøre opp og ned to ganger når man såpass lite kjøretid som man tradisjonelt har fått på lørdager. Dessuten er jeg asosial, og ifølge en annen tråd her også spydig, vanskelig, dyslektisk og tøff i trynet - så er kanskje greit jeg holder meg unna?

Prioriteringer! Jeg kommer kun søndag som vanlig, og stiller med dårlige bakdekk, men ettersom to stk bakdekk ikke får plass i Z3n så får jeg ikke tatt med ekstrasettet. Kanskje montere takstativet som ble tatt av bilen til samboeren her om dagen?

Jeg har kjørt noen med over 200hk uten at det forandrer noe. Det går absolutt bra, men motorkarakteristikken og responsen er ikke det spor bedre enn 70hk'en jeg har på jobb. Men jeg er nok sær; jeg synes jo også M42B18 er en kulere motor enn M52B28. Er vel ingen tvil hva som gjør bilen raskest.

Heia Norge, Heia Norge!

Ja, men hele poenget er jo at det ikke er momentet i seg selv som betyr noe. 30nm fungerer utmerket så lenge turtallet blir høyt nok. Veldig høyt i dette tilfellet, men. En chippet 320d har jo mer NM enn en E46 M3, er vel ingen som mener den er raskere for det..?

Kan ikke se at jeg sa det. Jeg sa bare grunnen til at de går så bra til å bare ha 300hk. Er jo samme grunn at enkelte snakker om "dieselhester"..

325d er vel heller ingen billig bil? Kan sikle på 320si da.. det ser iallefall ut fra tallene som den mest gøyale motoren av de "billige". Og hater og hater.. jeg kjører mer turbo diesel enn jeg kjører noe annet og det fungerer utmerket til sitt bruk - transport.

Jeg tror heller greia er at dieselgutta bruker høyrearmen til så mye annet at de ikke orker gire lengre..

Hvordan i alle dager kan dere sikle på 325d? Er M3 og i tilfelle dere vil ha dårlig respons, 335i dere burde sikle på... hva skjer med verden..

De har jo 300hk som TOPPEFFEKT, men de har jo den effekten nesten hele tiden. Uten restriktoren hadde de trolig hadde mange hundre hester mer. Poenget er aldri toppeffekten, men effekten i det turtallet du bruker. Det er derfor dieselbiler føles så sterke. De har mye effekt på lavt turtall der mange ligger til vanlig. Har man 200hk og totalt trinnløs utveksling er det ett fett om man har 30 eller 300000000 NM.

595RS ser ikke ut som noe r-dekk for meg, men mer av typen azenis. Jeg fant omtale av det som sa "Test results were phenomenal, and the 595RS' overall performance is close to/equivalent to that of Bridgestone's RE01R" - hvilket er dekket jeg kjører på og det er ikke i nærheten av varmgrepet til R888. Fungerer likevel utmerket både på bane og vei. RE01R er forøvrig erstattet av RE11 nå.

Tragisk regjering?

Jaha, så hvis du hadde trinnløs utveksling så ville du lagt motoren på momenttoppen for å oppnå best aks?

Ja, føy det på lista også. Blind kan du ta med i tillegg, for jeg ser det ikke. Uten effekt står bilen din i ro, samme hvor mye moment du har.

Nei, bedre at du forklarer meg hvorfor NM er alt som teller, og effekten bare et biprodukt. Jeg kan nemlig ikke engelsk og er dessuten litt for opptatt med å sitte her å være vanskelig, spydig og generelt tøff i trynet.

Akkurat.. og hva har den mer av da?

Må vi ta dette enda en gang? 2006-utgaven av Toyotas F1-motor hadde visstnok 274nm som maks. Siden momentet er alt så burde jo min M52 med 280nm på maks gjøre bilen raskere, eller hur?

Han er vel på hjem fra butikken, kjørendes på momenttoppen som vanlig. Tar sin tid da..

Nei. Farten på bilene ute på banen står sjelden i stil med hva som står under panseret. Mange med raske biler kjører svært forsiktig. Jeg har passert Gallardo og Ultima GTR på samme runde jeg, og det er ikke fordi jeg eller Z3n er spesielt kjappe.. Kom med det du har, er like moro uansett!

Åh nei og nei, er momentgærningene tilbake! Søk dekning! Det er fortsatt effekten som teller.

Hvilket jeg også har skrevet. M52 har jo dieselfølelse..

Jeg hadde noe lignende på min forrige engang, og byttet både luftmengdemåler, lambda og det meste av tenningsdeler... veldig til hjelp? Jeg hadde startet med en diagnose, du kan jo få napp...

Jepp, har testet litt på dette. F.eks i S-en på rudskogen, i den trangeste svingen på Mantorp eller før depotstrekka på Våler, så er det litt hipp som happ om jeg bruker 2. eller 3. Bruker jeg 2. drar den betydelig bedre ut av svingen, men så må jeg gire... og både fart før neste bremsing samt total tid i følge laptimeren blir omtrent det samme. Siden det er lettere å la være å gire så gjør jeg det. Gire _I_ sving er dumt uansett. Mange sportslige motorer er avhengig av mye giringer for å holde den innenfor registreret; man får gjerne det omvendte problemet - at man havner på for lavt turtall.

Det er jo en viss 118d som kjører like fort/sakte som meg rundt rudskogen. Riktignok på r-dekk og så er den betydelig mer oppgradert mellom ratt og stol, men likevel.