Mykle

litt mer info om den siste linken her: http://www.pure-pf.com/phpBB2/viewtopic.php?t=2658 - Chris

Skjønner ikke helt hva du mener, blåser det fra motoren når du gir gass og det bygger seg opp turbotrykk? Hvor kjenner du det blåser? Prøv å forklare det litt bedre så er det kanskje noen som kan hjelpe deg. - Chris

Kan ikke svare deg helt sikkert på hvor skadelig det er å kjøre med for høyt olje trykk i turboen. Men det sitter tetninger ut mot begge husene av turboen, og disse har nok ikke godt av dette i lengden. En ting er at du trykker oljen ut i eksosen, men du kan få det ut i innsuget også. Bygg returen med en gang og så slipper du masse problemer. - Chris

Jepps dette kan skyldes for liten retur. Prøvde selv med 1/4`tilførsel og 1/2`retur, men fikk for liten evakuering av olje med det som resultat at jeg fikk olje i eksosen. Gikk opp til 3/4´på retur og det har funket fint siden. Dette er med hydraulikk slanger som går så i si rett ned fra turbo til bunnpanne. Stiansen motorsport: Problemet ditt kan jo skyldes en defekt turbo også. - Chris

Hvis ikke jeg tar helt feil så er det en elektronisk magnetventil som styrer wg på disse motorene. Sjekk om den er helt på nett. Det kan jo også være et eller annet som gjør at motoren går i nødprøgram, da vil den lade typisk opp til 0,2 bar. Gå over alle kontakter og ledninger også, sjekk at slangen til mapsensor er hel osv. - Chris

Dette er jo enkel logikk Død masse kan ikke produsere energi, bare avgi tilført energi... Hvis ikke er vi jo godt på vei til en evighetsmaskin Som forklart litt annerledes av diverse andre mennesker tidligere i tråden: Eksempelvis om du ønsker å øke prestandan på din bil på stripa bruker du et stort svinghjul. Fordi her har du muligheten til å ruse opp motoren før start og dermed også "lagre" en del energi i svinghjulet. Men derimot på bane har man ikke muligheten til å lagre opp energien da det kjøres (og bremses) hele tiden. Da vil man jo ikke bruke masse effekt på å få fart på et stort og tungt svinghjul, og kjører derfor med et lettere svinghjul. Dette vil jo da resultere i bedre respons og mer effekt ned i veien Husk også at svinghjulet må tilpasses det bilen skal brukes til og selfølgelig også til hva slags motor det er snakk om. - Chris

Tror nok ikke det selges bensin som inneholder bly her til lands lenger. De fleste stasjoner har kun blyfri, og om noen har noe super-greier er det nok ikke den gamle "gode" blybensinen. Forskjellen var uansett at de brukte bly for å få opp oktantallet i den gamle bensinen, mens det nå gjøres på helt andre måter pga. miljøproblemene knyttet til blybruken. Blyet hadde en også en smørende funksjon. Bly holdig bensin er vel ikke lov til å selge her til lands lenger. Skal man ha bly så må man tilsette dette selv. Bensin med høyere oktan tall inneholder IKKE mer energi enn en med lavere oktantall. Man vil derfor ikke oppnå noen effekt økning. Det eneste man vil oppnå er å bruke noen ekstra kroner. Oktantallet forteller oss om bensinens evne til å hindre fortenning og ukontrolert detonasjon (bankefasthet). - Chris

Bytte olje er noe du absolutt burde gjøre. 10-30 olje er nesten for traktor olje og regne. Hvis du "bruker" bilen litt, (og det regner jeg med du gjør siden det var snakk om trimkam) da burde du ikke spare på oljen. Du burde også få deg noen strammere ventilfjærer hvis det er tilfelle at løfterene hopper på kammen. Hvis det er tilfelle er det ikke lenge du har den kammen. Er du sikker på at lyden kommer fra kammen og ikke fra dysene? Sett et skrujern ned på ventil dekselet når motoren går og legg øret ned på håndtaket. Sett det så på dysene så finner du fort ut hva som tikker. - Chris

Prøvde også å fylle 95 okt på min 86` 325 for noen år siden. Men jeg synes den brukte mer bensin, så jeg fortsatte på 98 okt. Problemet med de første M20B25 motorene var jo at de kunne få litt tenningsbank ved fylling av 95 okt. Det var jo også en av grunnene til at kompen ble senket og kammen forandret på de siste av disse motorene. - Chris

Det som styrer trykket på en turbo motor er wastegaten. Noen turboer har intern wg, og andre har eksterne. En del av disse kan justeres med en stramme skrue som stiller presset på en fjæret ventil. Disse kan igjen overstyres med diverse anretninger som magnetventiler, bleedventiler osv. Du kan ikke justere trykket lavere en det wg er innstilt på med disse sistnevnte ventilene. - Chris

Bra, er vi enige iallefall Mener jeg leste for en stund siden at den ikke skulle variere mer en 1 bar, men samma det Testa på min m20b25 for en liten stund siden så hadde jeg en differanse på 0,4 bar. - Chris

Bare hvassere kam... Hvis du er heldig så legger du deg på samme effekten, mest sansynlig vil den reduseres. - Chris

Skjønner spørsmålet, men kan ikke svare han helt på hva komp trykket skal ligge på. 12-13 er ikke usansynlig. Men det som er mer viktig er at det er mest mulig likt på alle sylindrene, 2 bar i differanse synes jeg hørtes litt mye ut. Motoren skal tåle mye mer en 11-13 bar før lekasje. Detonasjonstrykket er jo mye høyere enn 13 bar Hvis ikke den tåler det får man gjennomslag, og det vil man ikke ha - Chris

Hvis du er villig til å sveise litt finnes det jo eksos rør på en mengde plasser. Mekonomen + diverse eksosverksted + mange andre plasser. At du får tak i noe som passer rett på har jeg liten tro på. - Chris

Jeg kan neppe tro at du har kjørt en bil med sperre på vinterføre om du uttaler deg slik om LSD kontra sperre. Full sperrevirkning hele tiden er nok knall på dragstere, men på det meste annet er nok differensialvirkningen å foretrekke. Desuten låser LSD'en opp mot 100% under kraftig belastning. Det kommer jo helt ann på hva slags diff det er. Er det en LSD, typisk viskose differ og lamell differ. Disse vil holde igjen et vist moment fra det hjulet som går fortest. Dette vil jo sefølgelig variere etter specsen på diffen. Har du en moment diff typisk en Torsen diff(som sikkert du tenker på?), vil denne overføre krefter til den siden som har mest moment til den siden som har minst. Bakdelen med disse diffene er at de må ha moment tilført diffen for å kunne fungere. Henger du f.eks et hjul i luften, mens det andre står på bakken vil den ikke fungere i det hele tatt. Og hjulet som henger i luften vil spinne som om man har en vanlig diff. - Chris

Kan også være at registeret til varmeapparatet er grodd slik at du ikke får nok gjennomstrømming av varmt "vann". Problemet forsvinner gjerne når du gir på og vanntrykket øker. Hvis termostaten er defekt vil man gjerne ikke få opp tempraturen under kjøring, men derimot ved tomgang så vil temperaturen øke fordi du da ikke har fartsvind på mot radiatoren. Som et tredje alternativ kan det jo også være vannpumpa di som er slitt/dårlig. - Chris

Tror nok dette er snakk om et utslitt universal ledd. Det krysset som står midt på mellomakslingen. Hvis ikke de er helt ødelagte, sentrerer de seg ofte når de får opp rotasjonshastigheten. Har begynt å få samme symptomene på 325 tic`en min. Stikk på hogger`n å finn deg en komplett aksling. Sjekk for all del at det ikke er slakk i leddet. Er ikke vanskelig å bytte selv - Chris

Vet at det er noen som kapper slangen til oljekjøleren og setter på det de trenger der ved hjelp av et T-kors. Noen har også laget seg en adapter som de har satt på ut/inntak til oljekjøler. Hvis du derimot skal montere turbo bruker du hullet der giveren til oljetrykksvarsleren sitter. - Chris

98 oktan har høyere bankefasthet enn 95 okt så det problemet slipper du. Brennverdien på 95 okt er høyere enn på 98 okt, men pgav av faren for ukontrolert tenning bruker man ikke 95 okt på trimmede biler. Å fylle 98 oktan på en bil som er beregnet for 95 oktan vil nok desverre kun resultere i tynnere lommebok. - Chris

Jepp, det er servoen som blir overbelastet. Ikke hold fult rattutslag, slipp litt opp igjen. Servoen har ikke helt godt av det... - Chris

Har den minste btr til krb, funker helt greit. - Mykle

Det er riktig det, det beste dekkene bør faktisk stå bak. Dette er for å få styring i en sterk oppbremsing. Men om det er å fåretrekke til vanlig kjøring er opp til hver enkelt å vurdere. - Chris De beste dekkene skal stå framme på bilen...!! Når du bremser legger bilen mest vekt på framakselen... Var også av samme oppfatning til jeg leste om dette i et eller annet bilblad for noen år siden. Men da snakker man selfølgelig ikke om 2 utslitte dekk og 2 nye dekk. Da er det snakk om slitasje diferansen som dekkene får etter en hvis tids normal kjøring, eksempelvis etter en sesong. Grunnen er som sagt at man ønsker å ha kontroll på bilen i en oppbremsing, snurrer man er det jo kjørt. Men sett fra en annen side, det er det jo om man ikke for stoppet også. Men har man styring er det ofte flere muligheter... - Chris

Holy smokes, den var mandig! Kan jo umulig få ladetrykk før rundt middagstider... -Chris

Dette burde ikke skje! http://dinamael.com/vw/movies/r32_dyno_launch.mpg - Chris

Et annet tips kan være å jorde alle komponentene på samme sted. Hvis ikke det hjelper kan du prøve å jorde direkte på minuspolen. - Chris