Mykle

Det er riktig det, det beste dekkene bør faktisk stå bak. Dette er for å få styring i en sterk oppbremsing. Men om det er å fåretrekke til vanlig kjøring er opp til hver enkelt å vurdere. - Chris

Sikker på at den kommer fra motor, og ikke fra girkasse/drivverk? - Chris

Er ikke sikker på disse motorene, men sjekk om det står 2 givere på kassa og om de gir signal. Evt. om de er snudd, kobla motsatt.. Hvilken modell er motoren, og hvem bryr seg vel om godkjenning...? - Chris

Kjapt lite inspill før kvelden her Det er viktig å skille mellom kompresjonsforhold og kompresjonstrykk. Kompresjonsforholdet er det forholdet mellom det totale volumet over stempelet når det står i bunnen av sylinderen (nedre dødpunkt), og volumet over stempelet når det står øverst i sylinderen (øvre dødpunkt) Kompresjonstrykk er det trykket som genereres i når stempelet komprimerer luften i 2.takt. Det er mye som kan spille inn på kompresjonstrykket.. Sylynderlekasje, ventillekasje, ventilåpning (mengde luft inn og ut), turtall, tempratur, lufttetthet... kort sagt mange faktorer. Kompresjonsforholdet er det samme uansett, om ikke du får en mekanisk havari. Eller om du forandrer på stempel høyden, høyner toppakningen + mange andre ting.. Håper det forklarte litt - Chris

Hva slags stempel er det som sitter i den? Og hva er kompen med disse stemplene? Er motoren i deler? - Chris

Trodde du var ute etter moderat effekt økning jeg, men det kunne jo blitt morsomt det opsettet der - Chris

Skal du til med alt dette er det like billig å bare smelle til med en turbokonvertering med en gang. Får jo en mye morsommere motor! - Chris

Jeg har bare positive erfaringer med MT, selv om jeg har hørt forskjellig. Men det skal sies at jeg bor 25km unna så alt jeg handler der er over disk. - Chris

Jepp det er service lampene, som Gunnar nevnte lenger oppe her så må de resettes manuelt. Olje kjøper du etter kjøremønster. Trenger ingen formel1 olje hvis du er av den bedagelige typen. Og oljeskift er som nevnt bortkastet uten at du skifter filteret samtidig! - Chris

Jeg har kjørt min 325i 60 000 harde! kilometer. Det første jeg gjorde når jeg kjøpte den var å bytte til Mobil1 5w-50. Har nå i sommer turbokonvertert den og hadde derfor i den anledning motoren i deler for bla. neddreining av stemplene. Motoren hadde da gått 230000 og det så veldig fint ut invendig. Sier selfølgelig ikke at oljen har reparert noe på motoren, og jeg vet heller ikke hva som er gjort med bilen før jeg hadde den. Men jeg vet godt hva som har skjedd og hvordan bilen har blitt kjørt mens jeg har hatt den. Så min erfraring med mobil1 er iallefall upåklagelig, og jeg kjenner flere med samme erfaring. Har vurdert å bytte til Castrol TSW 10-60 olje, men har hørt at den veldig kjapt mister egenskapene sine hvis den blir belastet en del. Så jeg fortsetter nok å kjøre mobil1! - Chris

Tror nok det er folk som er det, men det er liksom litt lettere når man vet hva man skal kjøpe.. Så det var en saab 9000 ic. men hva slags: turbo dyser maf bensinpumpe evt map sensor btr = bensinstrykk regulator og hvordan skal dette styres? følger alt av slanger/nipler osv. med? Og til slutt pris på det du skal selge.. - Chris

Kan nok brukes på andre motorer også. Er det intern wg? Hva slags stand er turboen i? bilder? - Chris

Ikke for å mase. Men hva du trenger varierer fra oppsett til oppsett. Og manifoilene passer ikke overens fra -318 til 320-. Men uansett info er alltid interessant... - Chris

Legg ut noe info om hva dette kittet inneholder da - Chris

Grunnen til at bilen går bedre og billigere når den er chippet er at programmet er optimalisert. Dette er ikke noe problem å gjøre her oppe i nord hvor kvaliteten på bensin er sånn noenlunde. Men produsenten kan ikke ta høyde for at bensinkvaliteten er like bra over alt, og må derfor ta høyde for dette. Det er jo selfølgelig andre ting som også spiller inn som avgiftsgrenser, at programmet skal kunne brukes i et utall av biler osv. Alle motorer er forskellige så det optimale er jo selfølgelig å få et map til din motor. Men så koster det jo også da, og vinninga er heller ikke allverden (på sugemotorer). I utgangspunktet skal ikke en normal bil gi mer effekt med et høyere oktan tall, derimot heller mindre. 98 oktan har lavere brennverdi enn på 95 okt, men tåler høyere kompresjon og tempratur før den sjølantenner. Grunnen for at "trimchipperne" sier at man skal kjøre på 98 oktan er at tenningskurven er optimalisert. Dette vil føre til at motoren lettere får tenningsbank ved bruk av drivstoff med lavt oktantall. 98 okt er som nevnt mer banke "vennelig" enn 95 okt, og anbefales derfor på chippede biler. Ang. luftfilter så gjorde bilsport en test av noen innsats sportsfilter på en Golf gti (tror det var 1,8 16v). Husker heller ikke hvilke filter som ble testet, men det var et lite utvalg av de mest kjente filter leverandørene. Men resultatet var iallefall at det filteret som ga mest effekt økning ga 1hk, da i sammenlignet med org. filter. (huff, blei mye greier en sein fredag dette) - Chris

Jepp, det stemmer Og det hadde jeg sikkert sett hvis jeg hadde fulgt litt bedre med på hva jeg leste også . Men uansett så tåler blokka det samme uansett - Chris

Du får ferdige sett til den som skal gi 390 hk. Husker ikke hva de settene inneholder, men det er ikke så mye for prisen på de pleier ikke å være så ille. Motoren i seg selv tåler nok de 450 hestene fint, men det er verre med turbo, ic, dyser osv. - Chris

Da trot jeg nok den turboen begynner å nå maks av hva den klarer. Holder vel til ca 380-390 på rs2. Men uansett så begynner det å hjelpe med 450 hk - Chris

Vel, hvis du ligger på 2. - 3. gir å klemmer til og det samtidig løsner på tørt føre så må jeg inrømme at jeg får et glis om munnen gitt. Det gjelder like mye når jeg ser andre gjør det. Tøft med mye power Men uansett... Herjing i alle former øker slitasjen på alt det meste av slitedeler. Men gammel mann det har man god nok tid til å være seinere, så litt herjing må en tillate seg! - Chris

Har fra tid til annen kommet over et par som har stått til salgs med boltmønster 4x100 (e-30). Har aldri kjøpt dem nettopp pgav. den høye prisen folk skal ha dem. Så selv om felgene har gått av moten så virker det ikke som prisen har det... - Chris

Bildene var iallefall store nok Pluggene dine kan du trygt skifte, de så ut som om de har vert modne for utskifting en stund. Greide ikke å tyde helt bildene av fordeler lokket ditt, men tror ikke de koster all verden til den bilen. Er det sprekker eller hull i den må du bytte den uansett. Bytt også rotoren. Hvis det skal vise seg at det er dyrt, så kan du prøve å pusse bort irring ol som er på kontakt punktene på det gamle lokket ditt. - Chris

tenkte bare jeg skulle legge til... En heftig portet topp beregnet til et rått oppsett, vil ofte gi effekt reduksjon på en org motor. Dette gjelder spesielt sugemotorer, da det er viktigere at dette stemmer skikkelig på disse enn på en turbomotor. - Chris

Som nevnt over er det ikke bare å fjerne litt her og der. Portinga må gjøres med henblikk på hva slags oppsett du har ellers. Hva slags kammer du har, hva slags ventiler det er, om bilen har turbo osv. Det er ikke så lett, så man bør vite hva man driver med før man begir seg ut på dette. Men det folk kan gjøre selv er å fjerne støpesjegg og polere de kanalene som allerede er der, uten å forandre noe på profilen. Hvor mye effekt det gir kan jo diskuteres, særlig på nyere motorer. På gamle V8 motorer kan man hente mange hester bare ved å gjøre dette, samt tilpasse portene fra innsug til topp, og fra topp til grenrør/manifoil. - Chris

Ikke det at dette kanskje er bilen å dra noen store lass med.... Men V-tech (og Vanos) er jo laget med henblikk på å få en sterkere motor over hele turtalls registeret. Mer moment på lavt turtall og høyere effekt på høyt turtall. Så at det er V-tech er jo bare positivt. Holdbarheten på disse vet jeg ikke noe om... - Chris

Det der var porno! Kunne kosa meg bra der tror jeg... - Chris