Thorleif

Jeg ser jeg gjorde en feil her. Her tar du feil, siden den siste turbo bensin bilen fra BMW var 745i, som jeg tror ble laget tilogmed sommeren 1986, s[ det er mindre enn 20 år siden de produserte turbo i otto motorer. Det gjør den uansett, men effekten er nok lavere enn det du snakker om her. Har du en M bil, eller er det bare et ønske. Om den har det ene eller det andre betyr ikke så mye, siden total pakken fra BMW Motrorsport er utrolig bra.

Jeg spurte hvor lenge du hadde fulgt BMW, du kan ha fått førerkortet i går for den saks skyld. Ja jeg liker det meste fra Cristhoper Bangle, 1 serien er nytenking , nye 3 serien er meget bra , 5 serien er fantastisk , 6 serien er toppen , 7 serien er utrolig , Z4 er slik en roadster skal være , hva mer kan du forlange . At det er så mange "såkalte entusiaster" som klager, forteller meg at de ikke er entusiaster for merket, men for hva merket var, ikke er .

Dette blir for dumt, slik du skriver her, det første jeg vil spørre deg om, er hvor lenge har du hatt BMW, det andre er bli BMW fan, ikke en hater slik du er. Det andre er at de tok ut 360 hk av en 3,2 liter.

Mener du ikke 135it? Mener å ha lest det i ett norsk bilblad mulig Auto motor og sport? Men høres vilt ut! Er vel også snakk om Z4 kommer med den nåværende m3 motoren på 3,2l 343hk! Rått! Patrick B Det siste jeg har hørt er at BMW Z4, kommer med en V8 på 415 hk, og den vil bli presentert på IAA i Frankfurt i september.

Av de heftene som inneholder ideal linjen er denne den beste, den ble publisert i SA for ca tre år siden, og har vært endel av materiellet som blir gitt ut første dag på kjørekurset. De som ikke har sett den før, last ned, og prøv og lær denne banen teoretisk. Thorleif

Kreftene mangler du helt klart (Ble overrasket over G-greftene i Fuchsröhre!) men det var lett å kjenne igjen svingene etter å ha spilt GT. Men misforstå meg ikke, man blir ikke utlært av å kjøre ringen på Gt4. Btw, så var det en del porscher som ble frakjørt... De kjørte som noen krøkker i svinga... Som regel er Porsche folket de raskeste, og de italineske dvs Ferrari, Lamborgini, Maserati etc de som ikke vet hvordan de skal kjøre på denne fantastiske banen. J anå er det bare 4 dager igjen, til jeg vil ha 6 dager på ringen, gleder jeg meg

Tøft! Så nå er den altså blitt svenskregistrert? Ja det tok sin tid, men det er litt kjekt å ha både M3 GT og M3 CSL som private skilt.

Jeg ble interessert i BMW så tidlig som 1974-75 . Min far hadde en kjedelig firmabi l, og tre av vennen deres hadde BMW, en 2000 touring og to hadde 3.0 Si . Der og da bestemte jeg meg for BMW, og kjøpte min første BMW 1800 A i 1979 , og har siden den dag alltid hatt BMW. På denne tiden var det få som hadde BMW , og så var akkurat de seriene vi ser i dag kommet på markedet. I 1982 grunnla jeg, sammen med noe andre i Rogaland, norges første BMW klubb, og det var BMW touring club avd Rogalang, detr i dag Rogalands avdelingen av BMWCCN, og har i dag bare noen få BMW'er igjen i det som var engang planlagt og bli en samling. Tid, det har jeg ikke overflod av lenger, så nå begrenser bil delen min til kjøring på ringen, og andre tar seg av renhold,service, mm. At jeg falt på BMW vet jeg ikke, men det er vel det at i tidlige dager var de nesten som Alfa , det var allltid noe å gjøre, pluss at en BMW har aldri vært, eller vil være en super kofort bil, men en rendyrket kjøremaskin, det er vel det som gjør at jeg enda kjører BMW, for det er Freude Am Fahren som teller, eller på godt norsk Kjøreglede.

BMWMANN er visst ikke så veldig interessert i å svare på dette temaet... Litt vanskelig å svare på kanskje?! Jeg har sendt ham en PM om dette, han har lest den, men ikke giddet å svare. Han har dessuten svart på andre innlegg her på forumet... Jeg tror nok at vi har en liten wannabe CSL-eier her ja... Jeg og vil bli en Wannabe CSL eier , siden det er noen rundt omkring i det landet dere bor. Derfor har jeg kjøpt meg et M3 CSL nummerskilt

Jeg lærte utrolig mye av å kjøre ringen på Gran Turismo. Spillet klarer å gjenspeile den virkelige banen på en utrolig realistisk måte. Spillet er fantastisk! Men slår seff ikke "the real thing"! Hva mener du, med at du lærte utrolig mye fra GT , (snakker du om sporvalg etc, ja kanskje)da det er statisk, mens inne i bilen på banen er noe helt annet . Du mangler bevegelsen, kreftene, både sidevis og i kjøreretningen. Jeg vet ikke hvor mange runder du har, men denne banen er ikke vanskelig hvis en kjører som på landeveien, men blir det idet en vil utfordre seg selv og bilen.

Kjennemerket på M3 er ikke 6er i rekke men firer, så dette er bare en evolusjon, siden E30 var 4er, E36 og E46 6er, og nå E91 eller hva den må hete V8er.

Thorleif...hva mener du med "flat-plane" ? ...mener du en kamaksel med 180 graders intervaller på kamakselen (les: kun V8 ) ? Er ikke det evt. en ok teknisk løsning og litt mer racingpreget enn det gamle amerikanske V8 konseptet med såkalt "cross-plane" kamaksler (90 graders kamaksel) og minimalt med omdreiningsvillighet. Ja det er 180 graders interval jeg mener , det er det GTR'en har, men ikke gate bilene uheldigvis.

Det er kjekt og se at folk liker Ringen, men alle disse spillene trtor ikke jeg er bra for å lære ringen, misforstå meg rett. Jeg har i løpet av de siste årene sett endel stygge ulykker, dette fordi de tror de kjenner denne fantastiske banen. Inlegget ditt var meget bra, men ringen i en M3 er endel anderledes, bare spør meg. Thorleif Nilsen

En ting er sikker, du vet ikke hva du snakker om, hold dette tullet for deg selv, istedenfor og fortelle oss tøys. Thorleif Nilsen

ser du mercedes s klasse,bmw7 serie osv osv dær? trur at disse bilene er blandt det sikkreste som er laget,men etter din teori så er vel dette usikre sjitbiler? Er mange mercer og bmw'er som er testet der. Men ingen Porscher. 911 er noe at det farligste man kan kjøre. BMW hadde aldri solgt noe slikt. Min teori er basert på flere ting ikke bare at de ikke er testet i Euroncap men det sier litt. S klasse og 7 serien er kanskje ikke så sikre som du tror. Mye vekt som presser bilen sammen. Selv om de er sikkre ved kollisjoner mot mindre biler så er det ikke sikkert de gjør det så bra i en slik test Euroncap utfører. Det jeg ikke helt skjønner er hvordan du kan sitte her å uttale deg om at 911 er noe av det farligste man kan kjøre, samtidig som du klager på at det ikke finnes noen test av 911 Jeg trenger egentlig ikke noen tester å referere til når jeg ser det på konstruksjonen. Motoren bak vil si masse vekt som presser bakfra ved en kollisjon og bensintanken helt forran er ikke akkurat perfekt. Lav front hjelper heller ikke mye. Siste modell av Renault Laguna, det er en sikker bil. Kjøreegenskapene på en 911 er heller ikke så mye å skryte av. Grunnkonstruksjonen er helt feil. Det såkalte "European New Car Assessment Programme" er meget omdiskutert utenfor Europa og Skandinavia spesielt. Programmet inkluderer bl.a tester med en høy politisk betydning som ikke har en direkte relasjon til bilens sikkerhet (les: myke trafikkanter). Jeg tror derfor ikke at spesielt Laguna i realiteten er så sikker som dette klassifiseringsprogrammet skal ha det til...gi meg en god og objektiv grunn til hvorfor en billig fransk familiebil skulle være mer sikker enn f.eks BMW E60. Dere henger dere for mye opp i tull, som fredrik her sier. Er det noe jeg er VELDIG UENIG her er at 911 er en ikke sikker bil, DET ER ABSOLUTT det største sprøytet jeg har hør i hele mitt liv. Ta en tur på ringen, og hva er dern sikreste bilen, jo 911, og hvorfor er den en av de mest ettertraktete løpsbilen, sdammen med M3, hvis den ikke er sikker. Glem denne EURO NCAP, dette er bare en måte og fortelle hvor sikker bilen er, men ikke glem det er lab, og ikke virkelighets tester. I disse testene kommer E36 veldig dårlig ut, men jen jeg har en helt annnen erfaring fra forskjellige ulykker med E36, og vi mener den er veldig sikker. Alt dette med tester blir bare objektivt så lenge det er reelt, og det er ikke disse testene. Thorleif Nilsen

Det eneste jeg vil medbringe i denne diskusjonen er at dere aldri vil se en M Bil fra Garching med turbo motor, det er tabu i de kretser. Sist de laget en turbo motor var for Brabham i 1987, og det var en 1,5 liter med 1500 hk. Nye M3 kommer med en 4 liters V8 med 415 hk, uheldigvis ser det ut som den ikke er som vi hadde håpet på, da mener vi "flat-plane" Jeg er ikke sikker om det kommer noen CSL, men jeg vil snakke med folkene som utvikler nye M3, i september, for å diskutere om det blir en ny CSL, og hvordan den vil bli, og hva en kan bestille som ekstra utsyr. Dette siden den CSL som er idag, ikke lever opp til forventningen fra noen av oss. (Ryktene sier 4,5 liter 480 hk, i nye CSL) mvh en som skal ha nye CSL, hvis den kommer slik jeg vil ha den.

1965 1800, 1967 2000, 1969 2002 ti 1975 1602 1976 316 1981 323 i 1986 320 i 1987 325 i Cab 1978 635 Csi 1973 3.0 Csl 1972 2000 touring 1975 528 1981 323 i 1992 320 iA Coupe 1993 320 i Coupe 1994 320 i Coupe 1999 323 ti 1975 Lancia Beta 1800 1987 Lancia Prisma 1600 1987 Fiat Uno Turbo Har nå 1973 2002 tii 1975 3.0 Csi 1994 Lancia Y10 1995 525 tdsAt 1995 M3 GT 2004 M3 CSL

Når jeg leser hva dere skriver her, er dere vel, en helt annen plass enn "Der Grüne Hölle". Det er ikke noe problem og kjøre fort, under turistfart, en må bare bruke hode. Det å kjøre maks. ja det kan en vel bare under løp, og når en er først ut etter en ulykke på turisfart, eller under fri rundene på kurset. Nå er jeg ikke en av de tregeste, kanskje heller en av de absolutt raskeste nordmennene som ferdes på denne banen og runde tider er som Gaute skriver det siste noe av dere får høre fra meg, siden det og ta tiden forstyrrer den som sitter bak rattet under den runden tiden blir tatt. At Gaute har respekt er bare noe som automatisk kommer, siden denne banene er det ultimate, og den vanskeligste på denne kloden. Tidsmessig tror jeg(har ikke tatt korrekt tid) er jeg vel rett under 8 tallet på BTG. Tiden med GT'en er 8:22 BTG, det var en passasjer som klokket det, opp til ida, har jeg ikkke tatt noen tid, rundt nordsløyfa, men det er ikke mange som passerer, med CUP dekkene faktisk ingen har passert meg. mvh Thorleif Nilsen

Hvorfor tror du det? MB kjøpte AMG for noen år siden, det er grunnen, du ser Alpina har heller ikke 250 spere.

Som dere ser er det Espen S E46 M3, i de to Lagune Seca Blå M3 billedene og Kennet Høyom i M Coupe'n. De fleste billedene her er også tatt av medlemmer i BMW CCN, f.eks serien med 7 billeder der 2 M3 E46 er på motorsykkel jakt tror jeg er Inge Mauseth sitt verk.

Gunnar, du har rett at min har 280 km/t sperre , også at det var en avtale mellom regjeringen og bilprodusentene for å enda ha fri fart i Tyskland. Jeg tror det er rundt 10 år siden eieren av Alpina hadde en kampanje, for å ha fri fart, og ikke slik som de andre Europeiske landene ha fartsgrense over alt. At SLR og AMG ikke har sperre, kommer vel mer av at McLaren og AMG aldri var med på den avtalen, vedr. 250 km/t sperre.

Fargen heter A08 Silbergrau, jeg husker du spurte meg om det for ca. et år siden Erik, da jeg enda arbeidet med å få den levert i BRG.

Til E46 har du BMW Traffic Pro, som er en radio\CD med navigasjon. Dette er en av de beste og billigste løsningene, hvis du ikke trenger stor skjerm. Jeg har dette i Min GT, og kan skrive under på at det virker meeegeeet bra.

Kanskje jeg jeg har fått en av disse framtids BMW'ene