Diesel power

Har nok vært oppe før ja, sliter selv med å følge mengden av tråder det har blitt her inne. http://www.bimmers.no/viewtopic.php?t=58940&highlight=

Slik jeg har forstått det så kommer store deler av den lyden grunnet det er benyttet rettskårne drev i kassen. Ikke ulikt den råe kjøringen i denne videoen med en 320. Likte du GTR-lyden er det bare å skru opp, men den blir her i overkant intens, ikke noe for en gatebil. Kjøp in klokker til hele familien så fall

Må bare legge ut de her. Her kjenner jeg meg igjen Dette synes jeg var rått. Dette er inovasjon det

For min del kan de dra til helvete begge to! He he Spiller PC du da? Den kan dra strakt ett vist sted

Ja... det gjør du interessant nok, men jeg har ærlig talt litt vanskelig for å finne en slags rød i dine innlegg når du skriver om dynamiske egenskaper. På den ene siden skriver du at en høy vekt (type over 2000 Kg) er intet problem i relasjon til dynamiske egenskaper (Ref: X5), men på den andre siden skriver du at vekten må ned og at hvis BMW konstruerer en M3 som kun veier 1200 Kg... da er man inne på supersportsbil da (!). E30 M3 veier knapt nok 1200 Kg... og dermed er det kanskje ikke så merkelig at den er hurtig på trange baner og norske landeveier... eller ?... Prøver igjen da Det jeg mener, og har prøvd å sagt i mine inlegg er at jeg mener man må se biltypene i relasjon til hverandre. Som sagt tidligere så mener jeg at f.eks en X5 har veldig gode dynamiske egenskaper kontra 99% av de andre SUV`ene på markedet, selv Raven som er ihvertfall 400kg lettere. At vekten ikke gir store utfordringer har jeg vel aldri sagt og har vel aldri påstått at en X5 kan knase en M3, men jeg mener at kjøreegneskapene til en X5 eller for den saks skyld Cayenne holder i massevis mot et stort flertall av personbilene som triller rundt. Det er der jeg muligens er på kollisjonskurs med mange her inne. Jeg mener at dette må innebære svært gode dynamiske egenskaper for en slik bil. Det jeg kanskje legger i ordet dynamsike egenskaper er vel egentlig hvor god bilen er til å kontrollere massen som er i bevegelse. For om man skal sette dette på spissen og trekke dette populære ordet over bilklasser, så stiller vel M3 heller dårlig på dette området også mot biler som Pagani Zonda, Ferrari 430 Challenge Stradale m.fl. Og jeg ønsker gjerne å kalle en M3 for dynamisk, eller? Når det gjelder M3, så er den, som jeg har vært enig i hele veien, i en annen liga en X5. Skulle bare mangle. Det jeg mente med det innlegget er at M3, som idag i.flg biltester, virker å stå helt på kanten av hva den idag takler, så det må andre grep til for å holde førerposisjonen i sitt segment. Da er selvfølgelig kontroll på vekten ett viktig grep. Om man hadde greid å lettet en M3 med 4-500kg, så tror jeg den Brabusen hadde fått problemer i de aller fleste disipliner. Muligens kanskje ikke på toppfart enda, men på alt annet en Autobahn så hadde det blitt en killer. Men at vi kommer til å få se en M3 med samme eksklusive og lette byggematerialer som Stradalen tror jeg vi kan se langt etter. Ble det litt mere oppklarende? Skjønner at du ikke er enig, men belyser kanskje mitt ståsted.

Hvorfor ?... Blir nesten som å ønske PS3 rett til helvete siden de lager bedre maskin en X-Box, igjen. Kan ikke tas seriøst. Synest det er greit at de pucher hverandre, gir oss forbrukere bedre produkter det. Det negative er økt kjøpepress PS! Ikke det at jeg personlig mener at Mercedes har tatt tronen fra BMW totalt sett

Kan ikke si at det navnet sier meg noe nei, desverre, så du får ha meg unnskyldt. Uansett vanskelig å si hva det blir ut av dette synes jeg. Det er en stor bil, "anabol" 5serie som du sier kan jo bli ett resultat. Synes også at den ser vel stor ut for det også. Er jo også ett faktum at BMW på 5serie touringutgavene alltid har latt plassen måtte vike noe for en markert skrånende bakrute kontra sine konkurenter. De har aldri forsjøkt å skjule en firkantet bakende med skråskjærte sideruter. Om de følger den trenden så vil den passe veldig inn i bildet som en konkurent til R-klassen. Henger meg på den. Tror det blir meget lett å dra til kjenne bakenden en X6 når den kommer på veien, som jeg synes er rett rå

Markedet er jo lant større i Oslo, så der er det ikke tvil. Men, nå snakker jeg for meg selv, jeg kjøper ikke biler som har gått i Oslogryta. Makan til juling de bilen får på veiene i sentrum der. Må jo riste istykker?

Hvordan er det med grøftlysa og høydejusteringen da? Er bare ett bilde, men de så veldig ubehagelig ut for møtende trafikk?

De avviser vel i den linken at det er snakk om en konkurent til R-Klassen.

Ikke spark en mann som ligger nede, jeg hadde lyst på facelift, men jeg kom bare over denne istedet

Det der blir familieråskap på fire hjul Spørs om ikke BMW må legge sin kynisme som du kaller det, på hyllen snart da(skjønte ikke helt den ). Begynner å bli mange direkte konkurenter fra det holdet også nå. 750hk var da voldsomt, om man ser bort fra RUF som er ett egent brand, har de levert std biler med slik effekt før? Skulle jo gi noenlunde prestanda det der også

Jeg synes det var riktig av BMW å kunne tilby en konkurent til f.eks CRV, M-klassen, RAV4 m.fl i den hensikt å gi folk muligheten til å kjøre slike biler, ikke akkurat med M3 prestanda, men med det jeg mener er i toppsjiktet rett bak Cayenne når det gjelder dynamiske egenskaper for slike biler. Det gir folk med forskjellige "behov" muligheten til å ratte rundt i noe som ikke bare blir en A-B bil. Se bare til fadern, han begynner å dra på årene, og sliter med å sette seg ned i en bil. Han har idag en Rav4 X hvor han komfortabelt setter seg rett inn, men han ble sjokkert over hvor mye bedre X3`en var å kjøre. Jeg er nesten 100% sikker på at han kommer til å ende opp med en X ifra BMW ved neste korsvei. Det skal ikke være nødvendig å kjøre kjedelig selv om man har andre behov en ren sportsbil, mener jeg da. Hadde ikke vært gærnt om BMW hadde kommet med en MPV heller mener jeg. Det er jo forutsettninger for å få den til kjøre enda bedre en både X3 og X5. Jeg skjønner hva mange mener med dynamiske egenskaper, men jeg er bare ikke enig i at BMW nærmest skulle holdt seg til E30 fordi det kun er den som hadde forutsetninger for å kunne kjøre som en ren sportsbil, de er ikke, og har vel aldri vært en ren sportsbilprodusent. Jeg synes 5`ern er virkelig gøy å kjøre også jeg. Jeg legger en annen betydning i ordet dynamiske egenskaper enn mange her inne tydeligvis. Det jeg frykter mer er at de skal jaga kostnadar som de skriver. Får håper dette ikke innebærer billig plast

En tittel jeg mener ikke bør henge høyest for BMW, det tross alt kun snakk om toppfart på rett strekk, og det er ikke der jeg ønsker at BMW skal være om de ikke klarer å levere tilsvarende gode veiegenskaper. Ikke det at jeg tror at Brabus`en er dårlig, men jeg er ganske sikker på at det krever sin mann å temme disse kreftene ved aktiv kjøring, om det i det hele tatt er mulig fult ut? Om Currency hadde produsert mer en de 100 de skulle, så ville denne, selv langt større og tyngre bilen, tatt tittelen(vet ikke om det er antall produserte som gjelder, eller om kanskje Currency ikke er regnet som produsent?). Men jeg tror ikke BMW selv vil komme til dette stadiet, med mindre de finner opp noe helt revolusjonerende. SKulle ikke Porsche også komme med en 4dørs Coupe/sedan sak? Hvor langt er denne kommet, og hva prestanda snakker vi om da? Da snakker vi ikke lengre om en tunet bil, men ren rå orginal fabrikkbil Porsche er jo også kjent for å virkelig klare å levere varene, selv i segmenter man for få år siden ikke ventet å finne de. Cayenne er ett godt eksempel, som i disse dager er vist enda forbedret. Det er vel denne X5 bør strekke seg etter. http://www.dinside.no/php/art.php?id=398104

Selv disse må jo nesten regnes for moped kontra det som Currency Motor Car`s ovenfor oppgir. I ren effekt vel og merke, kjøreegenskapene blir en helt annen ting. Currency Motor Car`s er fra USA, og jeg tror ikke den bilen er like enkel å ratte rundt en bane med masse teknisk vanskelige svinger, samme som med Brabus. På baner med høye hastigheter vil den dog kanskje gjøre det veldig bra. Bare å se til Koenigsegg også det, ikke den enkleste bilen å ratte når banen begynner å kreve i forhold mer dynamiske egenskaper enn den effekten som skal til dytte bilen kontrollert rundt svingene. 810hk men Nm er ikke oppgitt som jeg ser, men sikkert voldsomt det også, og da er det heller oppsviktsvekkende at girkassen ikke er tuklet med i det hele tatt!!! Også plasseringen av turbo i bakenden er noe nytt for meg. Kanalene går på passasjersiden, og da spørs det hva som er igjen av plass til kjerringa der

Hva blir det av dette da? Vært oppe før som V klasse, men dette tilbakevises vel her? http://www1.vg.no/bil-og-motor/artikkel.php?artid=171464

Jeg har bare prøvd is250, men jeg sitter virkelig med en helt annen opplevelse. Den nådde ikke BMW, Audi eller Mercedes til knærne engang. Spesielt interiøret var en gedigen nedtur, skikkelig billig plast hvor mye godt kunne sittet i en Yaris for min del. Kjøreegneskapene var ok, men LANGT ifra det E90 leverer. Mercedes holder også bedre komfort, for jeg synes ikke en myk bil er ensbetydene med komfort. Bilen virket rett og slett litt nervøs, spesielt på dårlig vei. Var godt med telehiv der, og bilen hadde ikke tenkt seg samme vei da den kom ut av dumpen som jeg hadde satt den til da vi gikk ned. Må bli litt creepy i svinger og noe fart Jeg mener den ikke ligger mellom BMW og Mercedes, men heller endt opp i ett mindre velykket hybridforsøk ved å ta 70% av Mercedes egenskapene og mikse med 70%BMW for så å tro at dette blir 140%. Blir ikke 100% av å blande 40 med 60% sprit heller

Tja... BMW gjør da et godt forsøk med modeller som E87 116i, E90 316i, E60/61 520d og X3 2.0i... om ikke akkurat understyrte og duvende - så iallefall undermotoriserte og relativt langsomme i forhold til de andre modellene fra BMW... Jau da, er ikke akkurat M3 effekt det du nevner der nei, men sammelignet med sine respektive konkurenter i samme kategori så mener jeg de leverer langt bedre kjørebarhet sammenlignet med konkurentenes versjon med tilsvarende motor. Tror det hadde blitt dårlig butikk for BMW å kun leve av M3 og M5 Har ikke prøvd 316i og X3 2,0i, men spesilet 116i holder en kjøreglede i denne klassen jeg tror kanskje kun Mini`n utfordrer. Har ikke prøvd alt selvsagt, men mye forskjellig. Tenker da spesielt på A3 og A-B.klassen med tilsvarende motorer. Det som dreper 520d mest for min del er ikke mangelen på krefter, de ville holdt for meg. "Problemet" var lyden faktisk, men dette er flispikeri i det store og hele. Bilen kjører jo meget bra. Hadde ikke vært meg imot med en E61 M-sport 520d. Får vel reaksjoner nå, men en X3 2,0d M-sport hadde jeg virkelig også kunne tenkt meg. Vet at BMW i Kristiansund har bestilt en X6, og jeg håper å få grini meg til en testrunde om ikke så altfor lenge Men som jeg nå tror nesten alle her inne er enige i, Audi har tatt ett STORT steg i riktig retning. Den nye C-klassen har jeg ikke prøvd, så der kan jeg ikke uttale meg enda, men pen er den sportutgaven. Ikke alle, inkl meg selv, som har råd/prioriterer en M versjon. Men jeg vil ha det pene utseendet og den spesielle atmosfæren det er å kjøre en BMW, om det kan være ett dekkende ord for hva jeg mener? Ikke akkurat noen racerbil det jeg kjører nå heller, men jeg kan ikke se en annen bil i denne prisklassen/størrelsen jeg ville byttet med. Akkurat for øyeblikket så duver min også som en Cadilac uten dempere da jeg fortsatt ikke har fått byttet demperne framme. Men disse er tross alt punktert da.

Enda ett av våre barn som ender hos høggern. Håper det går bra med vedkommende. Ser jo ikke pen ut nå, men virker allikevell som det var ett bra eksemplar. http://www.sognavis.no/lokale_nyhende/article3019713.ece

La oss håpe at det gjelder for den nye C63 også... jeg føler meg ikke helt sikker iom. at marginene i BMW´s favør blir mindre og mindre år for år. CAR skriver bl.a at tradisjonelle Mercedes-Benz kunder nå kommer til å bli skuffet når det gjelder C63... selv E92 M3 er mer komfortabel, men at det er prisen Mercedes-Benz må betale for å konkurrere direkte med BMW´s mest sofistikerte modeller. Dette er imidlertid relativt store og tunge biler... C63 veier 1730 Kg og E92 M3 veier 1655 Kg... og de egner seg nok derfor uansett best til relativt hurtige baner/veier som f.eks Nürburgring/Autobahn. Ser ikke noe gærnt i at Mercedes prøver å komme seg i angrepsposisjon mot BMW, som Audi har gjort. Det bør vel egentlig bare resultere i enda bedre varer fra BMW Og igjen så er det jo en kreditt til oss som hele tiden har sagt at dette er hvordan en bil skal være Mulig det gir resultat i form av at hk kappløpet stagnerer litt, og vi istedet får ett jevnere kappløp i form av kjøreegenskaper? Kan hende vi ender opp med en M3 til den nette sum av +2mill som veier i underkant av 1200kg Da er man inne på supersportsbil da Det verste som kan skje er at BMW går andre veien og begynner med understyrte, duvende biler for folk med hatt

Ok, sikkert jeg som ikke leste den linken godt nok. Trodde de konkluderte med at vekten var årsaken bortimot alene utifra det som stod der. Men det er jo klart at bensin bilene har hentet mest i l/mil når det gjelder redusert forbruk, og det hadde de også forutsettninger for å gjøre. Var en her inne som for en tid tilbake prøvde å forklare hvorfor reduksjon av drivstofforbruk ble så mye vanskligere under ett vist nivå, men jeg klarte ikke fine den igjen. Var ihvertfall godt forklart(mulig det var deg også ). I hovedsak så handlet det om hvor vanskelig det var å få en motor ned fra f.eks 0,6 til 0,55 kontra hvor mye lettere det er å få ned, selv en større motor, som bruker 1liter ned til 0,8. Er vel en del av forklaringen det også?

720hk i en slik bil!!! Spørsmålet da er om de klarer å få den kjørbar. Jeg tror ikke BMW kommer til å henge seg på den der, til det så setter de nok kriterier på andre områder for høyt, og jeg er enig med BMW. Ønsker man en killer mot den der er det bare å kjøpe seg en BMW M5 fra Currency Motor Car`s. Hva med en E60 M5 med 810hk, 400hk og 0-100 på 3,6sek http://e24.no/eksklusiv/bilogbaat/article1703049.ece Ikke problem å dra ut hk fra en slik motor, men det skal være en sammenheng her. Ikke noe problem å få en Atos til spurte 0-100 på 5sek. Men det gjør ikke akkurat bilen komplett av den grunn Det er på dette området BMW har skilt seg markert ut fra Mercedes og Audi(Audi har kommet nært med sin siste ). Ingen tvil om at Mercedes og Audi kan å lage motorer, men spesielt Mercedes har holdt en helt annen filosofi. Designessig så var denne en katastrofe. Designet henger jo ikke sammen i det hele tatt Den fronten hadde kanskje passet bedre på en firkantet 190, men ikke på en Bangle light form

Bare en tanke, men kan ikke dette også dels skyldes at bilene har fått oppsiktsvekkende høyere effekt. Markedsandelen har jo også tatt noe av, og det er liksom ikke kun sure MB250d taxier og folk med hatt som kjører rundt med diesel lengre. Bilene har fått langt høyere morro faktor, og den letter jo ikke akkurat på høyrefoten. Jeg mener da med dette at muligens kjørestilen for dieselbiler er meget endret de siste 4-5årene. Hos BMW har vi vært velsignet med gode dieselmotorer i snart 2 tiår, men det er ett hav av andre merker som har kommet voldsomt de siste få årene, og det er merker man tidligere ikke forbandt med pådrag akkurat . Prøv å tenk litt over når dere sitter på med "tante" og hennes Corolla 1,6d. Hu tussler ikke lengre ut av kryssa, eller krabber opp fra 50 til 70 fartsgrense. Det går faktisk litt nervøst unna :-&

Det var rett på spiker`n. Helt enig, men det har nå engang blitt slik i Norge at mange har en tendens til å hele tiden sjekke hva "naboen" har, og svært få aksepterer å ha noe mindre ihvertfall. Dette har faktisk blitt ett stort problem i Norge siden handlefriheten tok av. Det er en altfor stor andel som idag har ett langt høyere forbruk en det de egentlig tåler. Problemet er at de "gode" finasieringsalternativene nesten markedsføres som en redningsoperasjon, men i realiteten er det stikk motsatte. Jeg håper og tror mange nå har fått fjernet disse skylappene, men for mange igjen er det faktisk for sent. Om man skal se det positive i Norske bilavgifter så er belønningen de prøver å opprette for gjerrige biler ett stort pluss i så måte. Jeg drømmer også selvsagt om en M3 eller M5 til bane/sommerbil, men skjønner at jeg egentlig bør legge dette på hyllen (Om ikke Røkke har meg i testamentet da ). Jeg må ærlig inrømme at en del av drømmen nok skyldes å ville vise seg fram, forfenegelighet. Jeg synes biler skal se bra ut, det er ikke der det ligger, men man trenger strengt tatt ikke disse voldsomme motorene egentlig. Jeg sliter selv med dette, og jeg kommer nok til å chippe min bil til våren. Har nok strengt tatt ikke behov for det, men jeg har råd til denne utgiften. Jeg snakker liksom litt med kløyvet tunge nå, men som trådstarter sier, "behovet" er individuelt. Tror bilen med de planer du har for den kommer til å bli veldig bra. Selv så var jeg meget fornøyd med min første bil som jeg fikk av far, en Taunus 1,6 stv som jeg stelte og kostet litt på. Jeg var fornøyd og bilen så hel og (Ford)pen ut, og det var det som gjaldt da, utrolig å tenke på idag. Det er andre tider idag, ser skoleundommer som kjører rundt med biler som koster mer en min, uten å ha inntekt utover studielånet. Dette er ikke jantelov, men jeg mener at mange, ikke alle, har mistet grepet rundt pengebruken, rett og slett. Jeg tjener alene ca det samme som en gjennomsnittlig hustand i Norge, og jeg finner det bare litt merkelig. Mange vil vel slenge på ordet prioriteringer her nå, enig, men man skal ikke prioritere seg i uføre. Lykke til med ett bra valg!

Vakke meningen å være vanskelig sjø, skjønte hva du mente. Var akkurat om dette på radioen idag, så jeg måtte bare. Ikke hver dag man annalyserer ordet klima på riksen Når det er sagt, det er mange som annonserer bilene sine med automatisk klima og ikke har det. Dette mener jeg er tett opptil svindel. Det er tross alt noen lapper som skal av på prisen om dette ikke tilfelle. Om ikke annet så er det fin unskyldning for å prute. Ikke unormalt med -8-10.000,- i bruktbil listene den der.