Jan E-28

Var innom huggeren på Skjelsvik. Der stod det som så ut til å være et påbegynt E12 prosjekt som noen til slutt har kastet? Så ut til at høyre innerskjerm og frontplate var nye (frontplaten hadde litt innoverbøyde plater helt nederst på hjørnene som en enkelt bøyer tilbake. Samt innsveiset høyre bakskjerm. Bakplate og inni bagasjerom var det også ny lakk over hele, og så bra ut. Men tror ikke disse var annet en restaurert. Kanskje noe for de som har en slik bil de planlegger å ta en større sjau på...

Kom på en ting til: Hvordan få rett bumpsteer? Bør en kanskje lage inn muligheter for å kunne justere tannstangen opp og ned noen millimeter for å ha noe å justere på senere? Eller vil det ikke merkes?

Har behov for å hive ut styresnekken pga plassproblemer. På Mye28.com er den noen som har eksperimentert en del. Dog ikke med Golf III tannstang. Men felles for alt de har testet er at styrestagene står veldig i vinkel oppover for å gå klar under vangen... Noen her som har sett hvordan det løses med Golf tannstangen? Eller er ikke dette noe problem, for ut fra bildene ser det ut til at de har montert tannstangen veldig mye lavere en den trenger? Eller må den stå så lavt for at huset til innstaget skal gå klar? Ser også Golf III kommer med og uten servo. Og at det er breddeforskjell på vanlig og vr6 utgaven (ZF og TRW produsent). Hvilken versjon brukes?

pm sendt.

Whoops. Er selvfølgelig de nyeste modellene (85-88) hvor alle kom med samme bjelke bak...

Du skriver bare et skriv til SFOOR gruppa til bt. Der du skriver at du har bil xxx, og vil gjerne bygge den om til zzz. Også hiver du på at zzz har samme grunnkonseptet som xxx, bortsett fra motor, bremser, osv. Og etter ombyggingen vil bilen fremstå med samme delene som en zzz er levert med originalt. Og det vil bli bekreftet av verksted at alle delene er byttet. Hør bare med et merkeverksted først om de har lyst til å gå over alt på bilen å bekrefte ombyggingen. Akkurat denne delen av jobben kan koste litt. Jeg støtte på ingen hindringer under søknad om en E28 518 til M5. Siden det var umulig å finne M5 motor til en fornuftig pris har jeg fått en 4.4l V8 i hus. På ny søknad om å bruke denne isteden for M5 motor. Og argumentasjon på at denne også har 286hk, og alublokk, så vekten blir ca samme. samt større M5 bremser fra E34. Så var det fortsatt et positivt svar fra de. Men problemet blir vel den dagen du faktisk stiller opp for godkjenning av en slik frankenstein. Selv om de var positive i utgangspunktet Men en enkel omgjøring fra 520i til 535i bør gå fint. Er du heldig har du en eldre 520i som alle kom med bjelken traversen står festet i. Og da burde godkjenning ikke være noe problem.

Ser ut til at det blir muligheter for å se noen av BMW ArtCars på ONS messa i Stavanger 28.-31.august. http://www.ons.no/?event=doLink&famID=272997 1977 Roy Lichtenstein - BMW 320i 1986 R. Rauschenberg - BMW 635CSI 1990 Matazo Kayama - BMW 535i 1991 Esther Mahlangu - BMW 525i 1991 A.R. Penck - BMW Z1 1995 David Hockney - BMW 850CSI 2010 Jeff Koons - BMW M3 GT2

Skal kjøre hele E6 opp til Troms, og lurte på om det er kjente huggere/steder med en del eldre BMW`er? Hadde håpet å kunne plukke opp et sort ryggsettetrekk fremme fra høyre eller venstre side, samt noe annet smått Ikke noen som har sett noe slikt langs E6? GS i Bud etc blir for lang omveg.

Er ute etter sort stoffsete fremme til ryggen, samme hvilken side. Tilstand ellers på sete spiller ingen rolle, så lenge trekket er helt og kan brukes. Er også ute etter sort stoff sittepute bak. Skal kjøre strekningen Telemark-Troms, så kan plukke opp på veien om ønskelig. tlf: 98804014 eller PM

Eier bor i Asker.

Vært ute på reise lengre periode, så usikker på status. Sender deg IM med tlf nr til eier.

PM sendt til begge. Bildene over er noen år gamle, og ganske uklare. f.eks felgene er en del flaket, og litt ripet. Ingenting irriterer meg mer en å reise langt for å se på en bil som ikke stemmer med førsteinntrykket, eller det som blir nevnt. Så kan nevne det jeg husker fra de gangene jeg har sett bilen. -Felger er errodert, så lakken har begynt å slippe noen steder, og ripet. Virket ikke som kast under testing. Så en overhaling skulle kunne gi de glansen tilbake. -Det hadde begynnt å komme en tynn stripe brunt i limfugen på venstre hoveddør (tror det var den siden). Bakluken og andre typiske ruststeder var fortsatt fine. -Original Hartge fangeren fremme var en del sprekt. Nå står det en ulakkert ny fanger på fremme. Vet ikke om eier fortsatt har den gamle liggende. -Kunne ikke se at seteryggen er av typen som kan slåes fremover/ned når de importeres som varebil. Tror den må utmonteres helt. Så kunne derfor ikke se seteryggen. Eieren sa han hadde denne. -Ledningsnettet har litt andre tilkoblinger i forbindelse med ombygging til M5 elektrisk gasspedal, nøkkelantennen etc. Så noen kabler var enda ikke lagt godt på plass. -Det var skjært ut en del av hjul og batteri brønnen for å få plass til M5 eksosen. Batteriet var også flyttet fra høyre bakre innerskjerm til den resterende plassen i hjulbrønnen. -Utskjæring til eksosen på høyre side på fangeren. -Manglet tilhengerdeksel som har en litt spesiell form, siden det er en Hartge fanger. -Nov.1997 model. Flere av disse feilene kan godt ha blitt utbedret siden sist jeg kjørte den. Men alt i alt en bil jeg godt kunne tenkt meg å kjøpe selv. Hadde det ikke vært for at egen garasje frister mer

Han skal studere igjen, og har allerede skaffet en biligbil, så lite trolig. Men skal høre med han. Hva er det snakk om? Send eventuelt PM om info.

Still looking.

Legger ut en vurderes solgt post her for en kamerat: E39 Touring -97 model. Levert fra BMW Individual i BRG farge med grønne tepper, og et grønntoning på dashbord som kler BRG fargen godt. Ekstra tykke isolasjon/secure glass for bedre lyddemping. Kan bytte til hvite skilter uten avgifter, baksete følger med. Bygget av Hartge med en gang den var ny med en 4.7L 340hk motor. Jeg husker ikke hva den var gått, men mener å huske det stod nesten 240.000km på den. Motor/girkasse byttet med en M5 (400hk). (Gått 60-70.000km om jeg husker rett) Dokumentasjon på hvor motor/gir kommer fra. K-Sport bremsesett fremme, oppgraderte skiver bak. Satt på dobbel M5 eksos. Ikke forevist/godkjent med M5 motoren. 170.000kr eller bud. Kontakt til eier for mer info kan videreformidles. PS! Jeg kjøpte den gamle originale Hartge motoren av han. Så om du eventuelt er interesert i å tilbakeføre bilen til slik den var originalt. Så kan vi diskutere et bytte. NB! Bilder fra før ombygging (kun enkel Hartge endestuss):

Den delen av forumet må en være logget inn for å se. Her er bildet, men den ble stjålet med vinterhjul på, og ikke de som er avbildet:

Ønsker å kjøpe en, eller flere. Vet ikke hva som ble solgt av bredder. Men trenger et stk 7". Om annen bredde trenger jeg 2stk.

De engangsflaskene blir ekstremt dyrt. Startet med de selv, men etter 4 flasken på veldig kort tid gikk jeg over til leie. Pga lite volum i de forandres fort gassmengden også, som gir utslag i sveisen. Etter en stund stillstand i sveisingen, men fortsatt betaling av leie, følte jeg det som bortkastet. Endte med å kjøpe flaske. Kostet egentlig ikke så mye, og det er uten tvil billigst over tid uansett. De første årene irriterte jeg meg når regningene kom. De siste 5 årene har jeg ikke offret det en tanke Så er det heller å ha noen engangsflasker med litt ukurante gasser for de gangene en skal sveise litt ukurante metaller.

Søker etter M62 spesial-verktøy for å kunne låse/bytte ting i toppen. Har folket funnet noen steder som skiller seg ut som billig på spesial-verktøy? Det billigste jeg har funnet er http://cgi.ebay.com/ebaymotors/BMW-SECONDARY-CHAIN-TENSIONER-LOCKING-TOOL-SET-M60-M62-/370543536705?pt=Motors_Automotive_Tools&hash=item56461daa41 dette settet. Men trenger noen flere ting også.

Er svak for spoileren på den hvite, vanskelig å finne hele Men hva har den sorte til høyre for den? Ser ut som at den har en dipp ned rett under grillen der de største alternativene har 5 åpne hull. Så ser ut som en M535i/crom-fanger kombo? Eller er den rett inn under grillen, og bare lyset som spiller et puss?

Skal feste et annet type driggerhjul der vibrasjonsdemperen står. Det nye hjulet er i aluminium, og ikke mye vekten å snakke om. Men det gamle hjulet må freses ned for å kunne sette på det nye utenfor. Folk setter på lettere svinghjul. Så vil motorens karakteristikk bli anerledes en å gjøre det ved å fjærne vibrasjonsdemperen/deler av den i steden? Edit: Ser nå den har et gummi mellomlegg i midten som eventuelt må fjernes. Men hvor mye har det å si? Hva har den i oppgave å gjøre? Fjerne harmoniske svigninger i veiva?

Noen som har noen biler fra Våler av denne bilen?

Er til 3 serien, men passer også på E28 og E34 med spacere. Størrelse 8jx17", et 35. Dekkene følger ikke med. Selges 1500kr. Kan leveres strekkningen Skien-Oslo helga uke 27.

Brukt på E28 og E34. Størrelse 6-1/2x15". Selges 500kr, eller bud. Kan leveres strekkningen Skien-Oslo helga uke 27, ellers kun henting. tlf: 98804014