Hakon

ahh... alle de artige innbytteforslagene man får når man selger bil... Morsomt å være litt wheeler dealer, men en gammen haug av en Saab er vel ikke noe å ta i innbytte? Uansett... Den billigste på finn ligger til 59k? Spørsmålet er om den blir SOLGT for noe i nærheten av det. Man må jo lure på om ikke det hadde vært lettere å bare senke prisen på bilen litt, og foreta et rent salg. Uansett moro at X300 fremdeles er så dyre.

De som ønsker et fornuftig (og korrekt) svar bryr seg vel kanskje litt? Og ingen sier 172, 173 eller 1073... Bortsett fra deg da

At den ikke har servicehefte behøver ikke være noe problem, men det forutsetter at man kan stole litt på selgeren. Man skal selvfølgelig være utrolig forsiktig med det. Viktigst er det å få stadfestet om kilometerstand er korrekt, og ikke tuklet med. Får du det på det rene, og bilen forøvrig er i dokumentert god stand kan det være interessant å kjøpe. Mangel på servicehefte betyr ikke direkte at bilen ikke er vedlikeholdt, men det er grunn til å stille spørsmålstegn rundt km.stnad. Spesielt siden bilen er bruktimportert!

Koed er i de fleste tilfeller avsindig mye billigere enn GS. Service er utmerket og levering går knirkefritt. Om du ikke er tilfreds med deres service ville jeg absolutt sagt ifra. Om de ønsker å fremstå som en seriøs bedrift vil du nok få et fornuftig tilsvar. Ellers er også schmiedmann å anbefale. I likeht med Koed vesentlig billigere enn GS.

Er da vel ingen ting i veien for å prute på en bil/gjenstand/tjeneste uansett hva eier/tilbyder måtte mene den er verdt. Det er markedet som til enhver tid bestemmer prisen på en vare eller tjeneste, så om man ønsker å betale sum x, og foreslår dette for eier ser jeg ikke noe problem. Selger kan på sin side forbeholde seg retten til å avvise ethvert bud. At det er flere alvorlige feil på en bil med tilsynelatende lav utropspris er imidlertid ikke overraskende. Det kan derfor være fornuftig å starte en eventuell budrunde litt tidligere i besiktigelsesprosessen. Personlig tar det meg svært kort tid å finne ut om en bil er verdt å prøvekjøre eller ikke, selvfølgelig litt avhengig av hva slags bil det gjelder. Var noen litt ufine kommentarer i denne tråden. Ingen grunn til å utbasunere sine meninger på en så krass måte. Det fremstår som lite nyansert og intelligent.

Om du legger rød folie blir det i alle fall veldig lett å kjenne deg igjen i Oslo! Så en hvit E65 på Grunerløkka for litt siden, det så faktisk ganske stilig ut..

Bilder er et effektivt salgsfremmende tiltak du bør vurdere...

Interessant tilbakemelding. Hvor langt hadde bilen du testet gått?

Absolutt nydelig bil. Moro å se E34 i så god stand. Ryddige 5-serier av den årgangen holder seg utrolig godt, og har et veldig tidløst design.

På Stenshagen Skøyen, hvor en eventuell handel vil finne sted, har de 520d og 525xd, men ikke øvrige alternativer til prøvekjøring. BMW Norge er imidlertid 5 min unna (Fornebu) så det er ikke noe problem. Begrensningen inntreffer først når BMW Norge ikke lenger har biler til prøvekjøring. I og med at 528xi er en uvanlig bil overrasker det meg ikke om de ikke tok inn noen ny bil da deres tidligere demo-vogn ble solgt.

Tar opp denne gamle tråden... Biltema-pærer er ikke noe å satse på? Ser man vesentlig forskjell fra vanlige pærer?

Haha. Godt poeng du kommer med der. Originale E39 M5er koster omtrent det samme som for 3 år siden... Jeg har på ingen måte noe problem med det. Om markedet er villig til å betale så mye for så gamle biler er jo det greit nok

Har hatt en E38 i en måned nå og er svært tilfreds. Det litt unike med E38 bilene er at de føles veldig solide, selv etter at de har gått 200 000 km (med riktig vedlikehold). E65 er en vesentlig mer avansert bil, og stiller er en helt annen liga. På de fleste måter en bedre bil, men er den like elegant?

De hadde en 528xi Touring tidligere, men jeg tror den ble solgt. Slik jeg forstod det har ikke BMW Norge noen bil nå, dessverre. Og det er en litt for sær bil for forhandlere. Prismessig er den imidlertid interessant om man MÅ har xDrive, og ikke vil bruke riktig så mye som en 530 koster.

Godt å se det ikke bare jeg er som syns 540i er en vanvittig overpriset bil. Vel er den forholdsvis rask, og med et deilig moment, men så fantastisk er den da vitterlig ikke. Jeg tror ikke det er mange som er villig til å betale så mye for så gammel bil, så det bør absolutt være mulig å prute kraftig på biler som av en eller annen grunn MÅ selges.

Meget godt resonnement mht Maybach, og jeg er helt enig. Maybach har imidlertid en meget spennende historie, men det er åpenbart vanskelig å relatere seg til bilproduksjon som fant sted for så lenge siden, og som er så lite kjent utenfor tyskland. I så måte er det et interessant markedsførings-case, som for Maybach er umulig å vinne, med tanke på den massive og vedvarende merkevarebyggingen Rolls Royce og Bentley (kanskje latent) har hatt siden tidenes morgen. At Mercedes nå har valgt å kutte ut Maybach er litt synd. Man skulle tro det var mulig å dele markedet mellom så få produsenter av slike high-end biler. Kanskje like greit at Mercedes satser på det de kan best, og kanskje vi kommer til å se svært spesielle og påkostede S-klasser i fremtiden? Noe som kanskje kan stille opp mot Rolls Royce Silver Ghost? Selv om Maybach som bilmerke forsvinner i 2013 blir arven fra de tidlige dager stadig videreført, men da ikke under merkevaren Maybach, men snarere MTU, en produsent av industrielle dieselmotorer av imponerende skala.

Meget fornuftig vurdering. Du tar opp et interessant moment med rushtid/byavgift på diesel. Kanskje man for denne grunnen alene bør velge bensin, bare for å være sikker? Det er vel liten tvil om at ulempene med diesel for nærmiljø har åpenbart seg. Skal bli spennende å se om det får konsekvenser for dieselbil-eiere. Selv føler jeg mer relativt trygg i min utgamle 728

Den påstanden der kan jeg bare avbekrefte med en gang! Min 325d har en moderene commonrail motor og har nå bikket 100 000 km, lyden i denne har ikke forandret seg det gran. På slike biler så er det snarere tvert i mot, etterhvert som bilene blir innkjørt og alt "går seg til" så blir lyden en tanke mykere. Dette var tilfelle på min fars E60 520d som han kjøpte ny i 2007 og han klaget faktisk på at gangen virket vel røff, men etterhvert som den ble innkjørt og i disse dager har rullet rundt 80 000 km så har gangen blitt noe mykere. Mulig det var slik som du sier på gamle Mercedes dieseler når de nærmet seg 400 000 km men ikke på moderene commonrail motorer. Naboen her hos oss har en A7 3,0 TDI og så vidt jeg vet så er han fornøyd med den, designet derimot er jeg ikke helt trygg på Underlig at vi har så forskjellig syn på det. Jeg har kjørt veldig mye forskjellig av gamle BMWer med dieselmotorer. Spesielt E90 og E60/61. Jeg har absolutt inntrykket av at bilene blir stadig mindre kultiverte etterhvert som de brukes. Vibrasjon og gange blir mye røffere sammenliknet med nyere biler. At motorene utvikler vesentlig mer kraft er det imidlertid ingen tvil om. Eldre 530d går virkelig som et skudd med litt km på baken. Mht de andre kommentarene ang topic er det mye fornuftig som kommer frem. Nå ser det ikke ut til at det er mulig å oppdrive en 528xi for prøvekjøring, så da blir det antagelig en 530x eller A6 3,0.

Prisen kan jeg ikke si noe om da jeg ikke har sjekket E61-markedet, men at bilen har gått langt er det ingen tvil om. Den ser også forholdsvis slitt ut. Gå for noe med lavere kilometerstand.

Du har utvilsomt rett. Skal bli spennende å se hvordan de respektive modellene slår ut på leasing-prisen (avskrivningsanslag). Husker et tilbud vi fikk på en litt sær bil, en A5 3,0 TDI med manuell gir. Dette var da A5 var helt ny og bare kom med manuell gir med V6 diesel. Denne leasingprisen var så hinsides all fornuft. En E70 til 1.150.000 ble billigere å lease.

Wicky har en 02/03 tror jeg, og han er veldig fornøyd. Så de fungerer absolutt - de og.. Selvfølgelig. Generelt er det holdbare biler. Mitt poeng var bare at det i snitt er flere feil på tidlige E65, og at mange av disse feilene var knyttet til elektronikk. Helt klart mulig å få seg en god, tidlig E65. Med tanke på at en slik bil er ganske gammel nå kan man jo håpe på at mange av disse feilene er rettet opp, og ikke kommer tilbake. Ved å armere seg med god kunnskap om bilene er det jo bare å prute kraftig, så får man seg en 02 eller 03 E65 til en billig penge. Da gjør det kanskje ikke så vondt å utbedre feil...

Her var det mange fornuftige innspill. Personlig ville jeg helt klart foretrekke en (brukt) 523i eller kanskje en 530i med 272 hester. xDrive er imidlertid et must for eier, så å kjøpe en bil uten er helt uaktuelt. Jeg er kanskje enig i at 530 xDrive har finere lyd, men når disse dieselmotorene har gått 80-90 000 km begynner de å bli vel røffe i gangen, noe som er symptomatisk for alle BMW dieselmotorer. 535 xi hadde selvsagt vært det beste, men den blir alt for dyr. Bilen skal leases, så eventuelt verditap er jo interessant. Om avskrivningen på 528i xDrive er veldig høy vil nok prisen bli relativt lik 530d xDrive, og da er kanskje valget lett? Den potensielle kjøper har også prøvekjørt MB CLS 350 CDI 4M og A6 3,0 TDI avant. Antar ingen her ville foretrekke noen av disse over en F11? Mercedesen var mer en kuriøsitet, og blir vel til slutt litt for heftig priset. E-klasse er ikke aktuell, av åpenbare grunner. Hva tror folket om A7 2,8 BENSIN Quattro?

Jeg ser på dette som en ulempe ved kjøp av bruktbil. Kan jo være at bilen har vært chippet mer enn girkassa tåler? Girkasser koster kroner å bytte de og... For ikke å snakke om at eventuell garanti frafaller fullstendig (på berørte deler vel å merke).

Må si jeg har sans for det interiøret. Det er noe litt artig gammeldags med slikt stoff-interiør. Legger også si at jeg syns de felgene kler den bilen utrolig godt.

La oss ta opp diskusjonen rundt Rolls Royce og Bentley. Er det bare jeg som syns BMW klarte oppgaven med å fornye bilmerket bedre enn VW's jobb med Bentley? Er vel ingen tvil om at Continanetal GT har solgt svært godt, men likevel.. den ser jo ikke ut! Nye Mulsanne er utvilsomt et mesterkver hva håntverk angår, men fremdeles ikke mye behagelig å hvile øyet på. Personlig syns jeg den nå aldrende Rolls Royce Phantom står som et godt resultat av en mer logisk, dog lite inkrementel tilnærming til problemet med å modernisere ekstremt konservativt design.