egil s

Jeg bruker ikke CCN sitt forum av litt forskjellige årsaker. 1.jeg kjører ikke så mye på bane lengre. 2.jeg er ikke så interessert i prestasjons fremmede modifikasjoner. 3.min interesse har nå dreid mer mot det sosiale og estetiske. 4.det finnes ikke kompetanse for mine BMW modeller på Norske forum så jeg bruker internasjonale modell spesifikke forum til hjelp. Konklusjon: forumet er for meg begrenset til et underholdnings og informasjons sted. For meg virker det som om klubben er mindre aktiv enn tidligere slik at det ikke er så mye informasjon å hente for min del. Å lese hetsing av personer og biler med visse drivstofftyper gidder jeg ikke. Et annet problem er at klubben ikke evner å trekke til seg nye medlemmer. Noe av grunnen tror jeg er følgende. Klubben er i ferd med å bli "forgubbet", snittalderen er på full fart oppover. Kvaliteten på bilparken like så. Da jeg meldte meg inn for ca 10 år siden var det stor stas hver gang noen dukket opp med en M-bil, i dag er de nesten i flertall på treffene. Det er klart ingen 18-25åring vil komme i en litt sliten e36 318i når alle andre dukker opp i alskens M-biler, e9x og e6x. Vi har rett og slett skremt vekk de yngre fordi de fleste medlemmene er blitt så gamle og veletablerte med årene. Når i tillegg mange klubbmedlemmer ikke har interesse, og høtlydt utbasunerer sin avsky mot styling, chrome, neon, stereo og ting som mange yngre interesserer seg for så er det ikke rart yngre skyr klubben.

Jeg har etterhvert vært medlem i BMWCCN i ca 10år. Bruken av forumet har vært kraftig dalende siste året, og jeg har ikke vært inne siden jeg satt å kjedet meg offshore i oktober i fjor. For 2 uker siden skulle jeg innom men siden fungerer ikke, dette har jeg sett før, men etter noen dager begynte jeg å reagere, nå er jeg rystet. Jeg har noen forslag jeg synes styret i BMWCCN burde ta til seg. 1. nettsidene bør oppdateres. (dette er under arbeid skjønner jeg) 2. at en klubb som har 1,2mill i året i inntekter ikke kan lønne enkelte nøkkelstillinger er for meg hinsides. 3. årsmøtet er en katastrofe, det er for mye forlangt at medlemmer av en nasjonal klubb skal måtte reise til ei veikro på sentrale østlandet. Det finnes i dag telekonferanse muligheter som gjør at man kunne hatt flere lokale møtesteder som ringte inn under ledelse av lokalags lederen. Jeg har sitter offshore utenfor Afrika på satelitt og hatt telefonkonferanse mellom flere firmaer på land i Afrika, Houston, Aberdeen og Stavanger på samme linjen så så himla vanskelig er det ikke. Jeg foreslår at alle lokal lagene arrangerer årsmøte lokalt hvor man har telefonisk kontakt med sentralstyret, og at alle følger en powerpoint presentasjon lokalt. Avstemningene gjennomføres lokalt og vidreformiddles til styret av lokal ledelsen pr telefon, er det behov for skriftlig dokumentasjon er såvitt meg bekjent posten Norge fortsatt i drift og slikt kan ettersendes. Nå har jeg hatt ansvar for store prosjekter i mangemillionsklassen i offshorebransjen og det viktigste som finnes er komunikasjon, mangel på kommunikasjon fører bare til uønskede spekulasjoner, frustrasjon og ikke minst MASSE ekstraarbeid da folk bruker andre kanaler til å tilegne seg informasjon og missforståelser oppstår. Litt morsomt å lese diskusjonen rundt medlemsbladet..... jeg har flere ganger funnet eldre nummer her hos meg, fortsatt pent innpakket i plasten det kom i. Innmelding og forum/nettsider, vel her håper jeg virkelig det nye fungerer, for etter det jeg forstår så kan det ikke bli stort værre enn det er nå. Jeg har faktisk vurdert mitt medlemskap i klubben, men jeg skal beholde det en stund til å følge utviklingen.

bakhjulstyring er det bare noen få som har, CSi har det som standard, men det var ekstrautstyr på de andre. Bakhjulstyringer er der for å få bedre kurve karakteristikk ved kjøring på svingete veier, innstyring blir bedre, mindre understyring og bilen blir mer lettstyrt. funker slik som vist her. Maybe what makes the 850CSi most special was the Active Rear-Axle Kinematics system which was standard on all Euro CSis. It's abbreviation (AHK) is the abbreviation of the german expression for it (Aktive Hinterachs-Kinematik). While normal passively steering rear axles allow the wheels to be slightly turned by the forces acting on them when cornering, the hydraulics of the AHK turns in the rear wheels before those forces build up. The AHK is therefore a real for-wheel-steering system! From a speed of about 60 kph (37 mph, BMW doesn't disclose the correct numbers) and up, a computer controlled hydraulic system steers the rear wheels depending on the turn angle of the front wheels. All four wheels then turn into the same direction, minimize weight shifts (the CSi weighing almost two tons even beats Turbo-Porsches in lane change maneouvers) and even allow steering adjustment in a curve to an extent that would inevitably cause you to crash in any other car. According to various sources the maximum angle the rear wheels turn is between 1.5 and 2.5 degrees (again, BMW doesn't tell). With the introduction of the CSi the Active Rear-Axle Kinematic was also on the option list for the normal 8 series. But the additional amount of money you had to pay was 6400 Euros (DEM 12500), so a non-CSi with AHK will belong to the rarest things on this planet.

siden folk er villige til å bla opp 100.000 euro for en Alpina 5.7 så ville nok denne gått for mange millioner. 850 CSi har WBS rammenr og kan derfor med rette kalles for en ekte M bil, selv om den aldri offisielt er kalt M8 er det mange som bruker denne betegnelsen. M70/S70 motoren, hverken den i CSi eller denne fra M8 ble brukt i McLaren F1, denne motoren ble foreslått til McLaren gutta, men de sa nei, den er for tung. en helt ny alu V12 med 4 ventil teknikk ble derfor utviklet til den bilen. At M8 motoren havnet i F1 er derfor bare et tullete rykte og er avkreftet flere ganger. E31 var en fiasko for BMW sett med økonomiske øyne. En bil som kostet omregnet til Euro ca €500 millioner å utvikle på sent 80-tall og med kun ca30.500 produserte biler er det ca €16.000 pr enhet, pluss produksjons kosten (matrialer, fabrikk, personell osv.), denne er sikkert det samme som utviklings kosten, noe som da tilsvarer €36.000, justerer vi til dagens pengeverdi kan vi omtrent doble fra 1990. Altså hadde BMW ca €70.000 euro i kostnad pr. bil med dagens standard. Det er vel på nivå med hva M5 koster ny i Tyskland i dag (ikke sjekket tall). Alt var ikke forgjeves riktignok. Det er masse teknologi i e31 som ble brukt på senere modeller. I 1990 hadde e31 ASC+T, airbag, elektroniske dempere, bakhjulsstyring, elektrisk justerbar rattstamme, seter, rullegardin, automatisk avblendbart speil og en haug med elektriske duppeditter som kom på andre modeller utover 90-tallet. Så bilen spillte stor rolle i BMW's teknologiske utvikling, men isolert som modell var den en gedigen fiasko. Og sansynligvis den flotteste bilen BMW noen sinne har laget

Min bil ja, men den skal stå trygt i vinterlagrings garasjen. er ikke kjørbar for tiden heller da den mangler gasspjeld. Bildene er fra Felgen-Garage der jeg kjøpte felgene mine i 2007, og bildene er fra dengang. Interiøret er ikke mitt, men tilhører vel noen på det internasjonale e31 forumet. Annonsen er nok falsk, i værste fall et svindels forsøk. Skal ta en ekstra titt på låven når jeg kommer hjem sånn for sikkerhets skyld

jepp..... desverre er husprisene her jeg bor ganske hårreisende høye, så det koster å være kar.... faktisk mer enn det smaker. Det jeg får et ok lite hus for her kunne jeg fått et slott i hjembygda. Desverre betyr lokasjon litt for meg også så da er det bare å bla opp.

Tenkte nå mer i tillegg til de bilene jeg har..... er den fordømte plassen som setter en effektiv stopper for å skaffe seg flere gullunger. Så leeeeeeeeeeenge på en rød e24 Alpina Turbo som lå på Mobile.de til ca 30.000 euro her før jul. Og så dukket det opp en E31 Alpina B12 5,7L i November i fjor til ca 50.000 euro, èn av 57 laget... .kjente det kriblet godt i bankkontoen da. Kunne fint stått en E21 323I og en E30 cab M-tech II her hos meg også..... men det var denne plassen da.... skulle hatt en låve jeg Er for tiden på husjakt og dobbel garasje til de to jeg har er et must.

huff.... nå kommer e24 lysta krypende igjen........

Får se om jeg ikke tar en av bilene opp til Steinkjer til sommeren jeg også Torbjørn, har en misstanke om at det kan bli den samme som sist Slutten av juni er nok mest aktuellt tipper jeg.

Om Ørje er i Telemark så har vi nok det ja..... tror det kun er èn hvit e31 i Norge.

Grave frem??? Bruker E46 M3'n min hver dag jeg....... 850'n derimot står i garasjen å støver, men den er ikke M, selv om den nok effektmessig parkerer det meste med ///M på

siden det kun ble levert 6 e31 ny i Norge burde det ikke være så vanskelig å finne ut hvilken dette er. Mener også at 4 av disse var burgunder så det gjør det ennå lettere

Nå er den jeg har svart, lett senket, svære hjul, sota lykter og vinduene står for tur. Eneste som ikke er svart på min er skiltet, BMW merkene og felgene. Men å hatt en knall gul også hadde ikke vært meg imot, jeg synes widebody er stilig, men måtte ha droppet vingen bakpå. Selv om det ikke ser sånn ut så er disse bilene veldig lave, f.eks 40mm senk gjør at du nesten subber nedi hele tiden, og du kan bare glemme å komme over fartsdempere. jeg har 20/15 senk på min og det ser relativt bra ut, desverre bygger camberplatene opp 8-10mm framme, så den kunne nok vært 10mm lavere framme enn den er i dag.

Nix. felger, stereo, kompressorkit, understells oppgraderinger, bremse oppgraderinger, små kosmetiske ting. Har nok passert 200k i påkost allerede. Ennå er det endel ting som gjenstår, f.eks omtrekking av interiør, CSI pakke utvendig pluss Alpina panser, hellakkering og ny eksos. Grovt estimat er at denne bilen vil koste meg nærmere 600k totalt når den er "ferdig". Salg er derfor ganske uaktuellt. I slitedeler og nødvendige reparasjoner snakker vi nok rundt 20.000kr på 4 år. Vannpumpe og radiator er det som har vært helt nødvendig, så noen foringer på eu-kontrollene. Jeg har også lyst på en til. Knall gul som denne og med Widebody kit fra Koenig.

Prisenen på disse bilene er svært individuelle. Kommer mye ann på farge/utstyr og tilstand, svart er f.eks en skjelden farge, vi snakker 10-15 biler i Norge, med manuell kasse er det 8-10 biler i landet. De som vet de har noe skjeldent skrur gjerne opp prisen. Mange av de som ligger ute ligger der bare for å ligge der, er nok mange som må tilfredstille kona. "se nå har den ligget ute et halvt år å ingen ringer.... vi må nok bare beholde bilen" Jeg og Terje har snakket med flere av de som har ligget ute siste 2 årene og de aller fleste privat personene svarer at den ligger nå bare der i tilfelle. Jeg har hatt min i over 4 år nå og det er en aldeles fantastisk bil. Om du ikke bryr deg så mye om at alt må være perfekt så er det også en billig bil å ha. Men blir du bitt av modifisering og perfeksjonist syken så blir det fort fryktelig dyrt, jeg er bitt og min bil har kostet meg så mye at den kan jeg aldri selge. Påkosten er i ferd med å gå forbi innkjøpsprisen, og jeg har sluttet å tenke på hva jeg har brukt. Andre igjen har hatt bilen i mange år uten å brukt stort annet enn bensin og avgifter/forsikring.

Skal få med meg Terje så kommer vi opp en dag å ser. Jeg er ute etter sidevinduene og interiør detaljer i første omgang, men det kan jo hende man finner andre interessante ting når man først har tatt turen.

Samme for høyre og venstre. Du kan også sjekke. -MAF sensorene og rengjøre disse -O2 (lambda sensorene) -pluggledningene -på gasspjeldene er det to tynne slanger som går til bensintrykksregulatorne, disse bruker være gamle å harde og sprekker opp, like greit å bytte disse, disse er skyld i mye problemer rundt tomgang og ugjevn gange generellt. Denne siden er et MUST for alle V12 eiere, der står omtrent det som er verdt å vite og DIY guider til det aller aller meste. http://bmwe32.masscom.net/

Håper den fikk et bra hjem da. Sendte du med alle delene eller har du de liggende ennå? Må se til å få ut fingeren jeg nå, pussig hvor lett man glemmer når bilen er parkert for vinteren og man ikke ser den hver dag.

Dersom staten fortsetter sin avgiftspolitikk så vil disse bilene holde seg høyt i pris lenge. Er import prisene som gjør at disse holder seg så godt i pris ennå. Jeg tok inn min 04 e46 M3 i slutten av 08, og de har ikke blitt billigere å importere de siste årene. I dag koster en 04 M3 ca det samme i Tyskland som det jeg betalte i 08 uten moms. Man får de ikke momsfrie lengre og prisene i Tyskland har gått ned tilsvarende momsforskjellen. De Norske avgiftene har i samme periode gått opp slik at å ta inn en topp utstyrt 04 modell kostet da ca 630.000kr fra Tyskland. Jeg la ut min til 600.000 i August, 2 ringte, en bød meg 550.000kr, han andre hørte jeg aldri noe mer fra. Jeg har bilen ennå, og vil nok ha den en stund til, har kosta på den mye og den er nå 100%. Det Norske avgiftssystemet gir bilene et årlig bruksfradrag på ca 20.000kr, men det hjelper lite når avgiftsøkningen er 30-40.000kr i året. Når jeg la ut min så var det ingen 04 modeller for salg, så jeg fant et par biler som var lik min i Tyskland med tanke på farge, utstyr og km. (ca 25.000euro) regnet ut hva disse ville koste å importere og la meg ca 20-30.000kr under dette, responsen var som beskrevet over. Siden jeg ikke behøvde å selge så trakk jeg bilen fra markedet. Jeg regnet kjapt på denne, som er lik min. http://suchen.mobile.de/fahrzeuge/showDetails.html?id=138935957&__lp=1&scopeId=C&sortOption.sortBy=price.consumerGrossEuro&sortOption.sortOrder=ASCENDING&makeModelVariant1.makeId=3500&makeModelVariant1.modelId=45&makeModelVariant1.searchInFreetext=false&makeModelVariant2.searchInFreetext=false&makeModelVariant3.searchInFreetext=false&vehicleCategory=Car&segment=Car&minFirstRegistrationDate=2004-01-01&maxFirstRegistrationDate=2004-12-31&maxPrice=30001&siteId=GERMANY&negativeFeatures=EXPORT&colors=BLACK&damageUnrepaired=NO_DAMAGE_UNREPAIRED&export=NO_EXPORT&customerIdsAsString=&categories=SportsCar〈=de&pageNumber=1 Denne kommer seg på 590.000kr inn i Norge. (Euro =8.0kr) Skal du ha en med lav KM i tillegg, som F.eks denne. http://suchen.mobile.de/fahrzeuge/showDetails.html?lang=de&id=137564760&pageNumber=1&scopeId=C&sortOption.sortBy=price.consumerGrossEuro&sortOption.sortOrder=ASCENDING&makeModelVariant1.makeId=3500&makeModelVariant1.modelId=45&makeModelVariant1.searchInFreetext=false&makeModelVariant2.searchInFreetext=false&makeModelVariant3.searchInFreetext=false&vehicleCategory=Car&segment=Car&minFirstRegistrationDate=2004-01-01&maxFirstRegistrationDate=2004-12-31&maxPrice=30001&siteId=GERMANY&negativeFeatures=EXPORT&colors=BLACK&damageUnrepaired=NO_DAMAGE_UNREPAIRED&export=NO_EXPORT&customerIdsAsString=&categories=SportsCar&tabNumber=2 Så koster den 650.000kr inn i Norge.

Har du/eier ennå alle de gamle 850 delene liggende? Har tidligere snakket om noen vinduer og interiør deler. Må få ut fingeren å kommet meg opp å henta de en dag

Ja kunne jo gjordt det E46 er etter min mening den mest vellykkede bilmodellen til BMW, men etter mer eller mindre og ha rattet rundt i e46 siden 2001, 9 år Så føler jeg det er på tide med noe forandring i hverdagen. Blir nok en e92 på meg, skal se på en etterpå Om du endrer mening så har du vel ennå nr'et mitt Bilen ligger på finn nå, men tviler på det blir salg i denne omgang. Rekner med det blir en vinter til å så prøve å lodde stemningen igjen til våren. Jeg ser jeg trenger noe større til hverdagsbil og tenker på E60 sedan. Å ha to coupèer er for drøyt har jeg funnet ut, men jeg stresser ikke med å selge fordi, M3'en er utrolig gøy å kjøre.

Kunne jo overtatt stafettpinnen på min e46 M3 Vet jo hvordan jeg behandler bilene mine.

Da la jeg ut M3'n for å sjekke responsen. http://www.finn.no/finn/car/used/object ... e=23660214

Har du de originale kammene?? Jeg har Hartge kammer på min V12, som har ca samme spec som Schrick og disse føkker opp overladingen min pga overlappen mellom innsugs og eksos ventilene. Jeg skulle derfor gjerne hatt tak i et sett originale M70B50 kammer

Banjo boltene er kjent ja, mange bruker å sjekke disse, samt bytte ventil tettningene på litt eldre motorer. 850 og M3 er to forskjellige ting og kan ikke sammenlignes. 850en har nok et lite overtak på e36 m3 i høye hastigheter, 200+, kanksje allerede ved 150. en 850 har 450nm, disse er tilgjengelig omtrent fra 2000rpm og opp til 6000rpm. En e46 M3 har 365nm, og det har den ikke før etter 4000rpm. Å ligge i 100 å trø flatt er to forskjellig opplevelser i en 850 og en M3, M3'en må gire ned mens med 850'en gir man bare gass. De som har 850 har også andre biler, så 850en er typisk nr. 2 eller 3 bilen.