Øyvind L.

denne rulla vi bruker her har vist seg og vere veldig rett utifra biler som har vert bremsa i dyno osv.skal vera nåke av det beste av rullende landeveg.det er berre ein rull og den er veldig tung(1800kg)men selfølgelig vil det vere litt avvik både til og fra.de ville det garantert blitt om du hadde testa to dynoer opp mot kvarandre og.de viktigaste for meg er vertfall og få justert motoren rett.om eg har 10 eller 20 hk til eller fra betyr vertfall lite for meg Det er jeg helt enig med deg i.. Det viktigste er at motor blir justert.. Jeg har skrevet før at de tallene man får ifra en rulle eller en benk bare er skryte tall.

Skriveleif? Du mener 302 hk kalkulert på svinghjulet ja, og ikke navet bak (På rulla til TEF)? Overraskende lave tall du fikk på PPF med B30n ja, spesielt siden det var tunet såpass. Spent på min egen så godt som orginale B30 da gitt. Vet PPF har bremset en B30 til 198whp en gang, så det er nok kanskje rundt der da. Skal man kappkjøre på bane som referansepunkt så må man ihvertfall huske på diffutveklinger, girutveksling og vekt i betrakning. Med optimaliserte utvekslinger kan dere alle bli frakjørt av en S14 sånn sett. Selvfølgelig på svinghjulet. 302hk på svinghjulet på rullefeltet til TEF. Stig Johansen bremset 420hk på svinghjulet i sin på samme rullefeltet. 300hk i samme motor hos PPF. Siden TEF ikke driver lenger så kan jeg ikke måle den nye motoren der, men det hadde vært ganske spennende og gjort det for sammenligning. Er ikke noe spesielt for min bil at tallene blir lave hos PPF og som du skrive så har PPF bremset S50B30 til under 200hk på hjula ja.. Andreas på PPF uttalte bare at det var sykt bra med 266hk i en S50B32 som var så lite trimmet i den benken. Så kan det tolkes som man vil.. Det som er bra med PPF sin benk er at de har kjørt en del originale biler i den slik at de har noe og sammenligne mot. Jeg har jo hatt min i den benken 2 ganger og Stig har vært i samme benken med sin så vi har en del og kunne sammenligne med. EBB hos UMS snakket en del med disse DynoPack folkene i USA når de kjøpte den benken de har. DynoPack sa da at hvis de lagde feks 3 sett iløpet av en dag på fabrikken så kunne det være 10% forskjell på benkene selv om de var identiske og HELT nye på fabrikken.

Med 22/18 har jeg gått opp 80 prosent i stivhet foran, og 137 prosent stivere bak. Du har økt enda mere...

Ok........

Jeg er heller ikke flink til og kjøre på bane, men jeg prøve å kjøre så mye jeg kan når jeg er på en bane.. Man blir ikke flink til og kjøre hvis man bare ser på. Er på slettene jeg mener at du bør holde følge med Stig. I svinger går nok ikke det. Han sin bil er ganske brutalt satt opp. Stig kjøre på 17" 225 R-dekk. Leif harald på forumet her har E30 med S54 og Vipec sprut. Han bremset bare 288hk på hjula. 8 hk mere enn din i en motor som i utganspunktet har 22hk mere enn din!! Han var i DynoPack.

Javist, men jeg var jo der for noen uker siden.. 258hk. De hadde en original E36 3,2L som hadde bremset 270hk for et par år siden der så min motor er trimmet ned.. Flere og flere bevis på det nå. Vi bør heller møtes på Våler og se om du klarer kjøre ifra meg og sammtidig holde følge med Stig sin.. Den har jo bare 300hk på hjula.

Herregud da!! Du har virkelig skjønt dette. Jeg må jo sammenligne med biler jeg har erfaring med og biler jeg faktisk har vært i benk med selv. Hva ellers skal jeg sammenligne med kan du fortelle meg det siden du tydeligvis synes det jeg skriver er for teit.. Men det er jo genialt hvis Larsen sin motor har mere effekt enn min. Da betyr det at carbonboks, kvasse kammer, datasprut og store dyser faktisk gir MINDRE effekt..

Nå må du slutte å bortforklare/rettferdiggjøre at du fikk så lite hk! ?

Når jeg var på rullende landevei med min S50B30 hos TEF racing for et år siden fikk vi ut hk på svinghjulet.. Det just derfor de lar hjulene spinne i fri på rullen en stund. Da beregner de tapet i drivverket sånn ca.. Skal du ha nøyaktig effekt på svinghjulet så må du i motorbenk ja.. Min S50B30 bremset da 302hk på NAVET på den rullet. Da også med datasprut. Så reiste jeg til PPF. Der byttet vi til større dyser og mappet i Dynapack.. Da bremset samme motoren, men med større dyser og nye koiler 213Hk på hjula! Den motoren jeg har nå(S50B32) som er overhalt med nytt register, nye kammer, justerbare kammdrev, nye ventiltettinger osv, samme datasprut og dyser som sto i S50B30en, samme eksos og carbonboks så bremse den 266Hk hos PPF og 258hk hos UMS i stavanger. En annen ting er at det er myyyye mere tap i drivverket en 12 eller 15% som folk snakker om. Jeg tipper at det er nærmere 25% tap i drivverk. Hvis du snakker med flere som har vært i dyno benker med originale biler så vil du høre at de også synes det er rart at effekten er så lav. Et par eksempel ifra benken til PPF(DynoPack) er: En original E39M3 med 400hk bremser 300hk der. Stig Johansen sin E30M3 med en heftig trimmet S50B32 bremser 300hk hos PPF. Sykt at Stig sin da bare har 10-20 hk mere enn en original S50B32..

Når man står en en rullende landevei så måler den effekten på svinghulet ikke på hjula. Når de slipper opp etter et drag så lar de den rulle i fri en stund og da skal rullen beregne tapet i drivverket. Så er det en formel i dataen som regner ut hvor mye svinghjuls hk den har. At du har 30hk mere på hjula ifra originale motor enn i min som er lettere trimmet tror jeg ikke noe på.. En DynoPack den måler effekten på navet..

Originalt er det 19 fremme og 14,5 bak. Tror ikke du bør ha de for stramme. På min har jeg 22/18 og de er ikke satt på det strammeste..

Den skal stå i kanalen som leder luft igjennom fangeren til bremsene på venstre side..

Vær sikker på at den lappen er riktig da. At ikke noen har byttet den ut iløpet av 20-25 år.. Utvekslingen er ok, men viskose diff suger til alt annet enn fremkomlighet om vinteren.

Du ser ikke boltene under setet for de sitter litt langt nede i noen hull som er langt ut i siden under setet. Helt ute i kanten mot vinduene. Hos meg var det ikke noen propper i hullene, man kan jo hende det skal være det..

Den bolten er det bare og slå som faen på. Den kommer opp under bak setet.. Ta ut baksetet og legg noe over hullet til bolten slik at den ikke fyker i taket når den kommer opp..

Bare husk at disse motorene er 15 år+ gammle nå og de er ofte kjørt veldig hardt! Mange begynner å bli slitne nå og trenger en overhaling av register og ventiltetninger...

Snurr på inngående aksel og se hvor mange runder du må surre den før utående aksel har snurret en runde. Hvis det er en 3.91:1 så betyr det at du må snurre inngående aksel 3,91 runder for at utgående har kommet 1 runde..

Da burde du kjøre ifra meg... Fine tall.. Legg ut bremsepapiret også hvis du har..

''Er dynapack som er det mest riktige og mappe i.. Rulle i gulvet som bilen står på er IKKE så bra og nøyaktig som med Dynapack.

denne jeg mener ja . hva vil dette si? Det vil si at den er godkjent i Tyskland, men ikke i norge..

Godkjent hos Dekra er noe helt annet.. Hvist hadde det vært morro om noen får det til i Norge.. Alle håper jo at noen snart skal klare det..

er ikke på alle man kjenner forskjell. så trenger ikke være død selv om den ikke detter på turtallet Uansett ville han fått det opp på diagnosen på LMM og lamdafeil siden avgassen blir galt med deffekt LMM..

Den som var hvit og hadde S50B30. Det var hvertfall han som ikke ville fortelle noen om hvordan han hadde godkjent den. Jeg har ikke hørt om noen som har fått godkjent E30 men S50B32 etter 01.01.08 på ærlig vis.. denne var sølv grå. hadde også orginalt utsende med BBS RS felger om jeg ikke husker feil. var også 325 merke bak på denne. og jeg er ganske sikker på det sto 3,2 liter, ellers hadde jeg ikke tenkt så godt over det da jeg ikke har sett mange med dette. vertfall uten om M3 E30 Skeptisk, men jeg tar sikkert feil...!

Når motoren sviver og du kobler av LMM så skal den synke litt på turtallet. Det samme skal den gjøre når du kobler til LMM igjen. Hvis det skjer så virker den mest sannsynlig og det ville kommet frem på diagnosen sammen med bankesensor og lamda feil hvis den var død.

Jeg vet om hvertfall 3 stk E30 med S50B32 motor og som er godkjent, men alle de er godkjent før 2008. To av de er godkjent i 2003. Er usikker på når den andre er godkjent. Så er det jo E30 som er godkjente med S38B38 også, men disse er også godkjente tidelig på 2000 tallet. Men hvis noen her inne har fått godkjent E30 med S50B32 etter 2008 så hadde det vært morro og høre om.. Da tenker jeg ikke på folk som kjenner en som har en fetter som kjenner en som har fått det godkjent..