Øyvind L.

Du burde ikke få høy oljetemp av og kjøer et par runder på ringen.. Ikke på autobahn heller for den saks skyld. Slaks oljekjøler det du kjører med?

Værste av alt er jo at den faktisk ble mye finenere nå en den var når den var helt grønn. Da så den jo skikkelig harry ut.. Nå er den bare tøff..

Hvis det kommer noe mere enn en slapp original M10 under panseret på den bilen så detter den vist ifra hverandre..

Jeg bruker denne: http://www.bohus.no/produkter/Smatt/Ved ... lourlock4/ God lukt og gjør jobben veldig bra.

215/35/17 på 8,5" felg går helt greit uten å subbe hvis inpresset er riktig på felgen

Verdensmester ?

TPS må du bytte. Denne skal byttes ved storsevice på den motoren. Ofte de fusker på S motoren. Ikke sikkert den feiler nå men da er du hvertfall sikker.. Den koster rett under 1000kr hos BMW.

TurnerMotorsport har Schrick 280gr kammer til den motoren. Alle kvasse kammer virker best på høye turtall. Du vil miste bunndrag hvis du er ute etter høy toppeffekt. Hvis du er opptatt av bunndrag så skal du bare beholde den original.

Har du bytta TPSen? Når du gir full gass så ignorer ECU både LMM og lamda. Så hvis den fusker på full gass så er det ikke lamda eller lmm..

Hvertfall sjekke speedometer mot en GPS for og se hvor mye feilvisning det har i 100 kmt.

GSP, speedometer? Riktig speedometer?

hvorfor er 83-85 320 så mye lettere enn de litt nyere modellene? Det vet jeg ikke..

E30 er lettere en E30M3.. Teoretisk vekt: E30 320i 1983-1985: 1060 1986-1987: 1115 1988-1991: 1125 E30 325i 1986-1987: 1175 1988-1991: 1180 E30M3 Standard: 1200 USA Versjon: 1302 Evo II: 1190 Evo III: 1200

Min veier også 1300kg.. E30M3 er ikke noen lettvekter. Den veier vel 1200kg hvis den er helt ribba for utstyr og helt original med 15 felger..

Synes du skulle pusset "M Power" bokstavene slik at de blir blanke på toppen slik som det er originalt..

Med en vektforskjell på 25kg så tror jeg det er ønske tenkning for de som forsatt har S14.. Noe må de jo trøste seg med..

Velkommen etter...

På papiret går den nesten om en S14..

Er 18mil hver vei til Stavanger. Må jo hjem igjen også!

Jeg har jo just vært der, gidder ikke kjøre 40 mil bare for få samme utskriften en gang til! Men når dere har vært der så kan vi sammenligne papirene her. Har vel skrevet hvor mye jeg jeg bremsa hos UMS minst 2 ganger før i denne tråden, men kan godt skrive det en gang til.. 258HK Sier meg ferdig med denne diskusjonen nå. Har ødelagt tråden din nok nå. Konklusjonen er at trimming av S50 ikke er noe vits, vipec datasprut er dårligere enn Autronic og PPF kan ikke mappe.

denne rulla vi bruker her har vist seg og vere veldig rett utifra biler som har vert bremsa i dyno osv.skal vera nåke av det beste av rullende landeveg.det er berre ein rull og den er veldig tung(1800kg)men selfølgelig vil det vere litt avvik både til og fra.de ville det garantert blitt om du hadde testa to dynoer opp mot kvarandre og.de viktigaste for meg er vertfall og få justert motoren rett.om eg har 10 eller 20 hk til eller fra betyr vertfall lite for meg Det er jeg helt enig med deg i.. Det viktigste er at motor blir justert.. Jeg har skrevet før at de tallene man får ifra en rulle eller en benk bare er skryte tall.

Skriveleif? Du mener 302 hk kalkulert på svinghjulet ja, og ikke navet bak (På rulla til TEF)? Overraskende lave tall du fikk på PPF med B30n ja, spesielt siden det var tunet såpass. Spent på min egen så godt som orginale B30 da gitt. Vet PPF har bremset en B30 til 198whp en gang, så det er nok kanskje rundt der da. Skal man kappkjøre på bane som referansepunkt så må man ihvertfall huske på diffutveklinger, girutveksling og vekt i betrakning. Med optimaliserte utvekslinger kan dere alle bli frakjørt av en S14 sånn sett. Selvfølgelig på svinghjulet. 302hk på svinghjulet på rullefeltet til TEF. Stig Johansen bremset 420hk på svinghjulet i sin på samme rullefeltet. 300hk i samme motor hos PPF. Siden TEF ikke driver lenger så kan jeg ikke måle den nye motoren der, men det hadde vært ganske spennende og gjort det for sammenligning. Er ikke noe spesielt for min bil at tallene blir lave hos PPF og som du skrive så har PPF bremset S50B30 til under 200hk på hjula ja.. Andreas på PPF uttalte bare at det var sykt bra med 266hk i en S50B32 som var så lite trimmet i den benken. Så kan det tolkes som man vil.. Det som er bra med PPF sin benk er at de har kjørt en del originale biler i den slik at de har noe og sammenligne mot. Jeg har jo hatt min i den benken 2 ganger og Stig har vært i samme benken med sin så vi har en del og kunne sammenligne med. EBB hos UMS snakket en del med disse DynoPack folkene i USA når de kjøpte den benken de har. DynoPack sa da at hvis de lagde feks 3 sett iløpet av en dag på fabrikken så kunne det være 10% forskjell på benkene selv om de var identiske og HELT nye på fabrikken.

Med 22/18 har jeg gått opp 80 prosent i stivhet foran, og 137 prosent stivere bak. Du har økt enda mere...