Øyvind L.

Har du bry til og ta skyvelæret og måle tykkelsen på rattet der du holder.. Morro og sett hvor tykt det er i forhold til Mteck II rattet som jeg har.. Det er for tynt synes jeg. Det er 1000kr dyrere enn Mteck2 rattet.. Helt sykt..

Det Alpina rattet.. Er det tykkere og holde i enn MteckII rattet? Mteck rattet er litt tynt og holde i synes jeg. Alpina er 1cm mindre i diameter og det er jo konge.. Lurer på om jeg også må handle et slikt.

En råner er en norsk betegnelse på en ung person, som oftest en mann, som tilhører et motor- og bilinteressert ungdomsmiljø og som driver med råning, det vil si kjører bil for å vise seg og bilene frem for de langs veien, gjerne fram og tilbake på kortere veistrekninger, en «stripe». Rånere pleier å samle seg på faste plasser, for eksempel på parkeringsplasser og bensinstasjoner, på kvelden og i helgene for å møtes sosialt, vise fram bilene sine og imponere hverandre og unge jenter. Selv om det også foregår på tettsteder og i mindre byer, er råning som sosial kulturaktivitet særlig et fenomen som kan observeres på bygda der fritidstilbudene er få, bilkulturen tradisjonelt står sterkt, og mengden tilgjengelige bilveier og parkeringsplasser for råning er betydelig større enn i byen. Rånerbilen er som regel modifisert med alt fra fartstriper og terninger og Wunderbaum hengende under speilet til tunge musikkanlegg, blanke hjulkapsler og store spoilere. En typisk rånebil er senket og har brede felger. Populære merkerer Volvo, Mercedes, BMW, Ford og Opel. Bakhjulsdrift er av de fleste rånere ansett som best, ettersom det muliggjør spinning, også kalt burning, spoling, kasting eller sladding. Betegnelsen råner er avledet av ordet råne, som betyr ukastrert hanngris. Tilsvarende fenomen der ungdomsgrupper møtes på offentlige fristeder i fritida er kjent fra de fleste samfunn. Også råning med biler er utbredt i de fleste land.

Byr 1000kr..

Den originale SportEvo flappen bremser SportEvoen 7kmt i toppfart. Den du har bremser den sikkert minst 20kmt.. Stygt er det også.. Sorry at jeg ikke er enige med alle andre. Biler er bra den, men den DTM flappen ser bare teit ut..

Endelig en som har skjøndt det.. Alltid morro og lese på nettet. Der er alle turbo motorene kjempe bra og de går aldri i stykker.. Så ser man på gatebil og andre treff at turbo bilene må kjøre uten pansker for og få kjøling og selv det holder ikke.. Også koker de og ryker topppakning så det holder, men på nettet, ja da er de verdens beste.... HAHAH Må legge til.. .S54 er så sinnsykt mye bedre enn S50.. E30M3 med sugetrimmet S54 på 450hk.... Skal mye til og toppe det. kk-automobile i Tyskland bygger S54 med 450hk det går vist veldig, veldig bra..

Hvis du forsatt lever i 1985 så er jeg enig....

10 poeng til deg.. M20 er en dritt motor. Ferdig med det. S50B30 får man godkjent i E30 og den er 50x så bra som en trimmet M20 og man har masse penger igjen til og trimme S50B30en.

De mest ustabile bilene de siste par årene har nok vært to østlandske røde E30 M3er med (kraftig) sugetrim. Ok.. Vet om en grønn E30M3 med moderat sugetrimmet S50. Den går og går og går og går den. Ingen havari eller stopp for at den må kjøles ned. Hva er kraftig sugetrimm av S14? 300hk i S14 er moderat sugetrim. Når du nærmer deg 360++hk i S14 så snakker man kraftig sugetrim, man da går de 100mil også må de overhales. Tommy Fjeld vurderte og bygge en S14 med 380 suge hk, men la det på hylla siden overhalings intervallet ble for hyppig. Det ble S50 isteden og nå har han S54 som ikke er trimmet.. Alle som sugetrimmer krafring eller enda mere får kortere intervall på overhaling av motor. Slik er det bare..

Og med suge trim så kam man kjøre, kjøre, kjøre, kjøre og kjøre og alt virker hele tiden uten og gå varmt osv.

Jeg hater generelt gammle Amerikanske biler... Det er tragisk. En gammel AmCar er for meg en stor tung søppelcontainer med ganske fin lakk på.. For noe møkk.....

Styling 40 heter felgen. Tilhører E36 Z3 M-Roadster. Originalt ble de levert som 7,5x17 og 9x17.

Er noen som har gjort den jobben før ja og du får det godkjent.. Send PM til M3Yngve her på forumet.. Han og en kammerat av han bygger slike bygg.. De holder på og bygge 2 stk nå og har bygget en stk ifra før.

Ok.. Det virket jo normalt..

Du burde ikke få høy oljetemp av og kjøer et par runder på ringen.. Ikke på autobahn heller for den saks skyld. Slaks oljekjøler det du kjører med?

Værste av alt er jo at den faktisk ble mye finenere nå en den var når den var helt grønn. Da så den jo skikkelig harry ut.. Nå er den bare tøff..

Hvis det kommer noe mere enn en slapp original M10 under panseret på den bilen så detter den vist ifra hverandre..

Jeg bruker denne: http://www.bohus.no/produkter/Smatt/Ved ... lourlock4/ God lukt og gjør jobben veldig bra.

215/35/17 på 8,5" felg går helt greit uten å subbe hvis inpresset er riktig på felgen

Verdensmester ?

TPS må du bytte. Denne skal byttes ved storsevice på den motoren. Ofte de fusker på S motoren. Ikke sikkert den feiler nå men da er du hvertfall sikker.. Den koster rett under 1000kr hos BMW.

TurnerMotorsport har Schrick 280gr kammer til den motoren. Alle kvasse kammer virker best på høye turtall. Du vil miste bunndrag hvis du er ute etter høy toppeffekt. Hvis du er opptatt av bunndrag så skal du bare beholde den original.

Har du bytta TPSen? Når du gir full gass så ignorer ECU både LMM og lamda. Så hvis den fusker på full gass så er det ikke lamda eller lmm..

Hvertfall sjekke speedometer mot en GPS for og se hvor mye feilvisning det har i 100 kmt.