Øyvind L.

Nürburgring rundt klarer den på 7:18 minutter og det er 32 sekunder hurtigere enn BMW E46 M3 CSL. Utfordringen er prisen.... 238000 Euro... eller ca. 1850000 norske kroner før avgifter. En annen utfordring er at det kun blir bygget 500 stk. 997 GT2 RS. Ok da! Hadde vært fornøyd med en GT3 også da! Den er vel litt billigere og lages i litt flere eksemplarer(uten at jeg har sjekket).

BMW er ikke i nærheten verken på design eller prestasjoner.. Porsche 911 GT2 RS 3,6-liter. 620 hk/700 Nm/1370 kilo 0-100 km/t: 3,5sek 0-200 km/t: 9,5sek 0-300kmt: 28,9sek Toppfart: 330kmt

Det er Eksomesteren i Skien som har laget mitt anlegg.. Bakpotta er Scorpion. Den sto på når jeg kjøpte bilen så vet ikke hva den er til i utgangspunktet, men den passer greit der. Det er 4 år siden jeg kjøpte det så vet ikke om de selger den enda.. Min er veldig dyp i lyden på lave turtall. Ikke noe veldig bråk. Kjørte forbi 3 politibiler som sto og fulgte med på trafikken søndag kveld, men de reagerte ikke på det.. Jeg våkner nok noen stk når jeg kjører opp byggefeltet i 2 tiden på natten så den bråker litt. Hele anlegget er custom bygd ifra bunnen til min bil.

På min S50 har jeg 2x2.5 rør med Ferrita midtpotte og Scorpion bak potte. Det bråker ikke mye inni bilen ved normal kjøring.. Bare et brøl ved høyt turtall. Hvis de skal ha syrefast så lager det en forferdelig klang. Jeg hadde de før og jeg tok det av.. Slik ser min eksos ut. Den er ikke spesielt lav heller.

Last ned CDBurnerXP. Er gratis. Når du starter det programmet så velger du bare; Brenn ISO image.. http://cdburnerxp.se/ Lykke til

Hvis det er elektisk vifte på den med BMW føler i radiator så skal slår den inn på 91 og 99 grader. På min E30M3 med S50 i så starter viften på det laveste hastigheten når temp nåla er litt over rett opp og starter full hastighet når den er litt før den hvite streken mellom rett opp og rød felt. Under kjøring så ligger nåla på den hvite streken før rett opp..

Regnr L-0000 Tøft.

Det viser vel egentlig hvor vanskelig det er å mappe bedre enn orginal ECU. Vil også anbefale å justere litt etter veien på alt av dellaster. Det ble ikke gjort på min og den var tørst som et helvette på vanlig kjøring. På min S50 ligger momentkurven ganske flat ifra 4300 og opp til 6750 før den begynner å falle. Jeg har også Vipec, men jeg har fysisk fjernet hele vanos. PPF mapper på hver 250omdr ifra 1000 og opp til 4000omdr. Etter det så mapper de hver 500 omdr. Sprutet kompansere selv det som er i mellom hvis man har bra sprut. Man bår også mappe med bredbåndslamda. Skal du ha mere HK så må den ha mere bensin og da blir den dyrer å kjøre..Det sier seg selv.

Også vil dere nok få høyere effekt med 98 oktan også siden dere kan gi mere på tenningen da, men kurven vil bli den samme.. Bruker dere bankesensorene?

Skal si du mistet momentet tidelig! Kan virke som at det er mye mere å hente på mapping av vanos..!

Det er sant.. Pleier være mye mindre folk der på søndager, men siden gatebile er samme helgen så blir det nok ikke så ille på lørdagen heller, men søndagen pleier gi mest kjøring for pengene..

Nesten ingen benker viser det samme selv om de er av samme merke er min er faring.. Har du sammenlignet biler i forskjellige benker?

Nei. S50 med diverse modifikasjoner..

Slappe av?? Jeg er ganske rolig! Må jo tåle litt diskusjon uten at folk plutselig er hissige(Typisk Bimmers) Tallene man får ifra en slik rulle er bare tall på et papir siden det er ganske umulig å måle hk nøyaktig, slik er det bare..(skryte tall) 120hk bare med en ny mapping synes jeg høres litt for godt til å være sant, men men.. Med så mye ekstra hk så burde den gå sykt mye bedre også.. Men seff, det kan jo godt være den gjør det også.. Den mest sikkre måten(den er ikke helt sikker den heller) er å sammenligne mot originale biler som er bremset i akkurat den benken du bruker.. I PPF sin benk så bremser en original E39M5(400hk) 300hk.. Min S50 bremset 266hk i samme benk. Dette er på hjula. På svinghjulet så blir det ca 356hk..

Det blir på Dynapack, var kun langs veien nå nett for å teste at alt funker som det skal. Spennende.. Blir morro å sammenligne det papiret med min motor..

PBC auto har ikke samme benk som PPF så det er jo litt spesielt å dra slike konklusjoner..! Er INGEN benker/ruller som er like Litt enkelt å skylde på folkene slik.. Benken til PPF er veldig streng.

Hva mapper du på... Ruller eller Dynapack?

Bremsepapirer takk..

Huff og huff og huff...

Ei lyspære har en helt annen motstand når den lyser enn når den ikke lyser.. Bytt pærene og puss litt med et sandpapir på polene. Tipper det forsvinner da..

Ja det blir en lang tunell for luften og det betyr dårligere gassrespons.. Pengene flyr avsted når man skal gjør om på noe som er standard. Det vet jeg alt om..

Noen som vet om det blir treff hos GS Bildeler i Sirevåg i år?

Han Helge fyren som hadde den blå 3,2L med MK motorsport innsug ifra Konsmo. Jeg snakket med broren hans rett etter at han hadde kommet hjem ifra Danmark hvor han hadde montert Mk boksen.. De hadde styrt ganske mye før de fikk den til og gå som den skulle med den boksen og LMM inni boksen. Tror den boksen kom på rundt 25000kr den gangen.. Du kan jo modifisere litt og sette en slange som du bøye nedover. Borrer et hull i platen slik at luftfilter og LMM kommer bak lykten i fangeren.. Hvis det er plass der på E36.

De seriøse carbonboksene er ikke laget til å virke sammen med LMM. Den de selger på www.e30shop.de her innsugs hull på 5". LMM på S50 er 4" Jeg har den boksen på min og den funker veldig bra og den holder tett, men så koster den også. http://www.motorsport24.de/products/de/ ... mgdhna0be5 Den boksen Andersen også selger vil du ikke få plass til luftfilter hvis du har den originale LMM montert. MK motorsport integrerer LMM i boksen, men de mapper om ECU. Å må du velge om du skal ha lange eller korte trakter. Korte trakter gir toppeffekt mens lange trakter gir bunndrag.

Jeg anbefaler deg manual på Dansk hvis du skal kjøpe.. Danske er lettere å lese en Svensk. Tipper den koster 300kr hos BMW..