Øyvind L.

2000

Hentet fra ebay. Du kan styre bremsekraften foran/bak og på litt dyrer systemer kan du også justere til hvert enkelt hjul. Greit å ha mest mulig kraft framme og minst mulig bak, hvis du skal burne f.eks. Eller hvis du kjører på en oval/sirkel bane kan du justere slik at du ikke blir dratt av banen hvis du nødbremser. Den jeg har er kun koblet på bakhjulene. Den brukes til å juster mindre bremse effekt bak. Den kan ikke gi merer enn det som er uten ventilen, men mindre. For meg som har E30M3 med E36 M3 3,2l bremser bak så har jeg litt mye bremsekraft bak og da kan jeg juster ned bremseefekten bak for og juster bremsebalansen riktigere.

Nice, den kan jo vurderes. Hva koster det i frakt der fra da? Vet ikke hvor mye frakt han tar siden jeg hentet den på butikken hos han. Den er 3 mil ifra der jeg bor. Kan ikke tro at det er bere enn en det en norges pakke koster. Ring og spør i morgen.

Jeg har kjøpt denne til min. Liten og grei. http://62.181.75.60:80/Default.aspx?Pro ... 210dad27c8 Du kan kjøpe den hos http://www.dalhems.no/ Kjøpte min der.

hvorfor er ikke s50b30 på listen din? s50b32ene er jo kjent for sine vanos problemer. kan ikke skjønne hvorfor du lar den gå før s50b30. elllers har jeg også god erfaring med m50b25ene som kom uten vanos. Men s50b32 er jo bedre enn s50b30. Den er en nyere konstuksjon og den går bedre. Vanosproblematikken på b32 er veldig "oppskrytt". Folk er veldig flinke til å huske negative ting.

Sende hvor?

Den gikk fælt den ja.. Lurer på hva de her gjort for å få turteller til å vise riktig?

Ingen spoiler. Coupe har rene og pene linjer uten spoiler.

Kondensatoren er som et lite batteri som tømmes veldig raskt. Den står hele tiden klar til å gi den ekstra strømme som forsterkeren trenger når den trekker masse strøm i korte perieoder. Den hjelper for å får det siste "trøkket" i bassen når man spiller høyt. Har du ikke noe svære greier som trekker masse strøm så ser jeg ikke poenget med en kondensator. Den forsterkeren jeg hadde spillte så 80A sikkring sprang under db drag.

Hæ!!! Deffekt?!! Var forskjell hvis jeg tok den vekk, men om den sto forann eller bak hadde ingen betydning.. Vi snakker 3 meter med kabel her.. Spenningsfallet er ubetydelig...

Slik koblet jeg opp kondensatoren i min E36 325i når jeg hadde den. Om den satte bak helt inntil forsterkeren eller fremme i motorrommet betydde ingenting for lyden ifølge db måleren.

Mest sannsynlig så ødelegger du felgene dine etter første bane tur med PFC 97 klossene. Skivene dine overlever nok, men har nok fått en del slitespor. Kan jo hende du ikke bremser hardt nok slik at du ikke ødelegger noe.. Klossene er vertfall gode.

Mener det er 97 klossen som tåle bra varme, men kjører du den på originale skiver så vil du "dreie" istykker skiven din. Du må ha PF skiver også.. Tommy Fjeld ødela et par felger pga han kjørte med originale skiver. Metall støvet som kom ifra skivene smeltet seg fast i lakken på felgene. Så ikke pent ut når det rustet

Det er sant.. Prøv å lage bremseskjold med feste til luft slange som går ut i fangeren forann.. Da vil forbruket på klosser gå veldig mye ned..

Jeg hadde black dianond borra og slissa skiver og DS3000 klosser på min E30M3 med S50B30 motor i. Skivene sprakk før jeg rakk å kommer på bane med de og klossene skriker noe sykt ved forsiktig bremsing.. Performance Friction levere skiver i original størrelse. Jeg hadde Performance Friction klosser bak på min og de beit så godt at jeg låste bakhjulene lenge før jeg klarte og låse forann. Tommy Fjeld kjøre med skiver og klosser ifra Performance Friction. Han bremser skivene helt rød glødene, men de bremser akkurat like godt sa han...

Skal du ha skikkelige bremser som tåler MASSE varme og biter veldig bra så skal du kjøpe Performance Friction bremser.. Du må kjøpe skiver også. Performance Friction klossene spiser de originale skivene til frokost. Du går garantert lei av å bremse før Performance Friction bremsene er utslitte. Bakdelen er at de koster litt, men så varer de deretter også..

Kodensatoren skal ligge mellom + kabel til forsterker og rammen på bilen. Har ALDRI sett noen som kobler den til minus på batteriet..

Er jo gammelt nytt at M motorer med slike "standard" chiper går magert. Jeg skal ALDRI kjøpe en slik chip å sette på en M motor, de går magert i toppen originalt og enda mere magert i toppen med chip. Noen tiper på høyt turtall på autobahn og vips så har man hull i stempler osv..

Alle skal ha motorer er V8, 2,4L UTEN turbo og har turtallsperre på 18000omdr. Deter litt forskjellige effekt på motorene. Noen er strekere enn andre. Motorene skal også vare i 3 løp tror jeg. Kan hende der noe andre regler, men dette er de viktigster. I 2008 ga de disp. at noen "fattige" team kunne har V10, men da med en ganske lav turtallsperre. Vet ikke om dette er tilfelle i 2009.

Vil tro at vekta blir tarert hver gang de bruker den.

Tviler på at vekta er godkjent for kjøp og salg, men den vekta som her BT her jeg bor viser 10 og 10 kg på displayet ute, men tror de har 2 desimaler etter komma på skjermen inne..

PPF, de er seriøst flinke... ca 40 mil ifra Oslo.

Fyyy faen, så rått, hvor kjøpte du carboninnsuget, såg så fantastisk flott ut:-) Helt nydelige E30 M3'en dere har Boksen ble kjøpt hos KK Automobile i tyskland.. Det har 5" hull noe som er 1" større en de andre boksene som er rundt om.

Du har fått en mm mere lakk på bilen.. Kan det være derfor?

Takk.. Ikke så veldig mange som er godkjente i norge, og vertfall ikke som er original M3 og godkjent med S50 slik som min. De fleste med S50 eller S38 motor er vanlige E30 som er sveist om til M3..