Øyvind L.

Du må også inn å blombere donor bilen før du begynner å flytte deler. Blombene sjekker de når du viser bilen for godkjenning.

Det er mange som mener mye, men den som er i fagen imolarød kaldt både Evo og gt2 ble produsert i 200 med venstre ratt og 50 høyre. Men det er jo ikke lett å følge med på når noe er laget til europa og noe til usa og tydeligvis sør afrika har også en egen Du har et godt poeng her.. I 2003 var jeg veldig nær på å kjøpe en M3GT, men ble E30M3 isteden.. Hadde ganske god kontroll på GT versjonen da, men har ikke brukt så mye energi på den de siste årene... Jeg konsetrerte meg meste om euro markedet. Tydelig at jeg ikke har fått med meg alt.. Som kjøremaskin er jo E30M3 råere enn GT (iallefall med tanke på at den er 5-10 år gamlere), Lyden i GT er heller ikke stort annerledes enn 3.0l M3 da den har samme eksos anlegg bare andre kammer og ECU. GT har også begynt å stige i pris igjen så man får jo ett par fine 3.0l M3 for samme pris som en GT eller en dønn strøken 3.2l som er raskere billigere enn en sliten GT. Så grunnen til at jeg falt for GT var at jeg ville ha noe som ikke alle andre har Helt enig med deg.

Det er mange som mener mye, men den som er i fagen imolarød kaldt både Evo og gt2 ble produsert i 200 med venstre ratt og 50 høyre. Men det er jo ikke lett å følge med på når noe er laget til europa og noe til usa og tydeligvis sør afrika har også en egen Du har et godt poeng her.. I 2003 var jeg veldig nær på å kjøpe en M3GT, men ble E30M3 isteden.. Hadde ganske god kontroll på GT versjonen da, men har ikke brukt så mye energi på den de siste årene... Jeg konsetrerte meg meste om euro markedet. Tydelig at jeg ikke har fått med meg alt..

Nja, korrigerer/legger til litt jeg GT har annerledes oljepumpe, med dual pick-up. Den har alu dører men ikke alu panser og alu bagasjelokk. Den har (om den ble levert ny med røyker pakke) karbon askbeger. Det fulgte med en del Motorsport deler når den var ny, spacer klosser for bakvinge, andre fjærer samt noe mer. Blander litt her nå ja.. GT hadde bare alu dører. 3,2l har vel strengt tatt også en oljepumpe med dobbel pick-up.. Måtte søke litt på nettet og da fant jeg. There were two official special editions of the 3.2-liter E36 M3, both introduced in late 1998. A limited edition of 50 right-hand drive M3 coupes was produced by BMW Individual exclusively for the United Kingdom to commemorate the end of E36 M3 production. In addition, 120 right-hand drive E36 M3 coupes and convertibles with special equipment were produced for the Australian market in order to commemorate 25 years of BMW Motorsport. BMW GB celebrated the end of E36 M3 production with a special edition of 50 UK-market M3 coupes in late 1998. Although mechanically identical to the standard model, these were all painted Imola Red (405) and featured additional front "splitters" below the standard airdam, the complete M3 GT-spec rear spoiler with third brake light and the forged M Double Spoke alloy wheels. The interior was trimmed in Bicolor Imola Red leather with Anthracite Amaretta suede bolsters and was equipped with a special M steering wheel featuring red stitching on the rim. Similar stitching appeared on the parking brake handle. All examples were further equipped with side airbags, power sunroof, power front seats, power rear vent windows and the Harmon/Kardon audio system. The E36 M3 GT Individual is a special edition of 50 right-hand drive E36 M3 coupes produced for the UK market in July of 1995. Though based mechanically on the standard E36 M3 instead of the more powerful GT version, these cars have the following special features: -British Racing Green (312) paintwork -Adjustable front and rear GT spoilers -Clear front turn signal lenses -Aluminum doors -M strut tower brace -Forged M Double Spoke alloy wheels (7.5x17-in. front, 8.5x17-in. rear) -Mexico Green Nappa leather upholstery with Anthracite Amaretta bolsters -Three-spoke steering wheel with airbag -Graphite Birds Eye Maple wood interior trim (including shift knob) -Chrome interior door handles -Power sunroof Disse kom jo bare i England, noe som ante meg...

Det kan godt hende, men jeg har aldri hørt om den. Amerikanske sider er ikke alltid helt riktige. How does the South African-produced E36 M3 sedan differ from the European-spec model? The South African-spec E36 M3 sedans are essentially identical to the European-spec version but utilize a low-compression version of the S50 B32 engine designed for low-octane South African fuel that produces slightly less power and torque (see Drivetrain below). In addition, SA-spec E36 M3 sedans were offered in a slightly different selection of exterior colors and were equipped with a large array of standard equipment, including: extended Nappa leather upholstery, forged M Double Spoke alloy wheels, M3 GT-style front "splitters", power sunroof, power front seats, rear sunshade, automatic climate control, cruise control and the on-board computer. Oisann, du sier det er mange som tipper her.. Mener at du tipper litt også jeg nå da men.. Angående GTen tipper jeg ingenting. Hvis du leser hva jeg skrive så skrev jeg det at BMW GB kaldte 3,2l for EVO. 3,2L kom med SMG 1 i -98. Den siden som det refereres til her er vel en UK side eller? AT GT bør stige i verdi i fremtiden er nok sant, hvis folk bare innser hvor sjelden og spesiel den er noe de fleste ikke gjør idag. De fleste idag tenker bare 3,2l siden den har mest power

Det kan godt hende, men jeg har aldri hørt om den. Amerikanske sider er ikke alltid helt riktige. How does the South African-produced E36 M3 sedan differ from the European-spec model? The South African-spec E36 M3 sedans are essentially identical to the European-spec version but utilize a low-compression version of the S50 B32 engine designed for low-octane South African fuel that produces slightly less power and torque (see Drivetrain below). In addition, SA-spec E36 M3 sedans were offered in a slightly different selection of exterior colors and were equipped with a large array of standard equipment, including: extended Nappa leather upholstery, forged M Double Spoke alloy wheels, M3 GT-style front "splitters", power sunroof, power front seats, rear sunshade, automatic climate control, cruise control and the on-board computer.

Men dette er noe å sitte i over en lengere avstand enn i CSL'en.. Stolene i CSL er 5x så gode som "vader" stolene å sitte i.

Her var det mange som bare tipper og ikke her peiling!!! M3GT:(klippet ifra BMWCCN) Alle detaljer som på M3 coupe bortsett fra: Motor: 295 HK ved 7 000 rpm, 323 Nm ved 3 900 rpm. Stabilisator stag med M-emblem. Transmisjon: Total utveksling 3,23:1. Dimensjoner: Aluminium dører, M-aerodynamikk pakke komplettert med innstill bar front spoiler og todelt bakvinge, hvite blinklys foran og Motorsport emblem. British Racing Green lakk. Utrustning: Interiør i amaretta / nappa lær i fargene antrasitgrå /Mexico-grønn, Mexico-grønn nappa i dørene og i sideinnredning, kullfiber på instrumentpanel, midtkonsoll og dørtersklene, Motorsport emblem på instrumentpanel og dørterskel list, lærratt sport II. Så et par ting som ikke står hos BMWCCN. GT er tyngre enn de andre M3ene selv om den har Alu dører, panser og bagasjelokk. Den har også en annen vinkel på støtdempertånene forann. De ligger mere bakover. Traktene i innsuget er kortere enn de som er på andre M3er og den har dobble oljepumper slik som 3,2l har. ECU og vanos programmet er andeledes enn standard M3. Den har et par andre ting også som er sært for GT, men husker det ikke i farten. Skulle jeg hatt en E36M3 så er det GT som gjelder. GT ble ALDRI levert i rød. Det ble produsert 356 GTer med rattet på venstre side.(05/95-08/95) Angående 3,2l som dere kaller for EVO er feil.. BMW selv har ALDRI kaldt noen E36M3er for EVO. Det var BMW i Storbritania som fant ut at de ville kalle 3,2l for EVO når den ble landsert i -96.

De bryr seg ikke om det. Du må ha skilter og førerkort og bilen må slippe igjenom teknisk kontrollen som er der. Etter det er det bare gasse på.

Samme fyren selger på PPF sine sider. http://www.pure-pf.com/phpBB2/viewtopic.php?t=29405

Er ganske lett å se da, for den Helge Vik har/hadde har ikke orginalt Sport Evo interiør av en eller annen teit grunn... Hvem pokker bytter ut de stolene der liksom! Den hvite som Helge Vik har som har Warsteiner reklame på har vært brukt i motorsport løp. Derfor har den ikke interiøret. Hvis den forsatt her det røde M3 interiøret så er det det gammle interiøret jeg hadde i min før. Han som hadde den før Helge kjøpte bare karosseriet. Du kan se det i motorrommet. Hjulhusene forann er sveist om og er mye større. Sport Evo stoler vokser ikke på trær.

Den blå er jo den minst unike, men den diskusjonen gidder vi ikke ta her.. Thorleif Nilsen har sjekkt opp historien om den blå og ifølge BMW er ikke den slik som eier gjengir den, men han har ikke sakt hvordan historien er. Robert Nilsskog ifra nordland er vel den som mest kontroll på Sport Evo i norden. Han har full kontroll på alle som er i norge. Han har også historien om den blå "sport Evoen"..'

Er bare en ting å si om det prosjektet.... ASSSSJJJJ :-&

Skal si du starter sommeren tidlig!! For se om jeg kommer, hadde ikke bilen ute i den tiden i fjor. Enda nærmere mai, da snakker vi.

Tøff bil. Synd ikke den har skilter og er godkjent.

McLaren F1, ingen tvil. Ingen over og ingen ved siden. BMW S70/2 motor. Gullbelagt motorrom: Den koster vel rundt 15 mill idag.

Det eneste du trenger å gjør er å ringe biltilsynet å høre hva du må gjøre og hvilke ende du skal begynne. Før du rører en skrue på bilene så skal du søke BT om du får lov å bygge om. Begynner du å flytte deler og bygge om før du har fått positivt svar på søknaden får du masse problemer når den skal vises. Ring BT først. Er ingen som kan "låne" deg noen papirer. Alt du lurer på kan BT fortelle deg.

Du skriver at det er orginale Sport Evo stoler, me da burde de jo passe rett i E30. Mener at de stolene er Recaro SR du har der. Er samme stolen som SE, men er den orginal så passer den rett i alle E30er.. De stolene er konge gode å sitte i. Jeg har samme selv, men jeg har orginale levert ifra bmw med baksetet også. Gratulere med tøffe stoler.

De koster ca 1500kr hos BMW ja.. I det settet får du med 3 nøkkler, en med lys i. Du får tenningslås, lås til begge dørene, bagasjolokket og hanskerom. Anbefales.

Hva er det du skal oppgradere? Planen er å fjerne vanos, nye kammer, større dyser og ny mapping. Også må jeg få kjøpt noen banefelger. For se hvor mye jeg rekker. Hvorfor fjerne vanos om den fungerer i dag? Tror du taper mer i mellomregister enn du henter på toppen ved å fjerne den. Selv med sintere kammer. Fordi jeg skal ha mere turtall og høyere toppeffekt.. Om jeg taper noe i mellomregisteret vil vises. Om jeg gjør så gjør ikke det noe. Hvis pengene strekker til blir det et nytt og bedre grenerør også. skjønner ikke hvorfor du skal fikse så mye, du har jo droppet 2 av 2 treff der vi skulle tatt følge så jeg fotjener en "sittepåtur" for meg eller fruen (eller begge, selv om jeg blir fort dårlig ) Godt poeng, men er ikke mye morro å sitter på når redskapen ikke virker

Når jeg hadde E36 Coupe med takluke gikk jeg i taket med hjelmen hvis jeg satt slik jeg hadde lyst. Måtte legge setet litt bakover da. På E30en går det akkurat greit. Har du bil uten takluke pleier det ikke være noe problem hvis man ikke er veldig høy da selvfølgelig.

En sportsbil skal da ikke ha mer enn to dører eller bakseter. En sportsbil skal ha som sitt eneste formål å more eieren med kjøring. Z3 er en sportsbil, m3 på sin side er nærmere sports-kupé/-sedan/-cab. E30M3 og Z3 er godtatt hos norsk sportsvogn klubb...

Er ingen forhandlere som gi ut noen som helst form for godkjenningspapirer til godkjenning av ombygde BMWer.. Du kan dra til TÜV i tyskland. En slik godkjenning koster mellom 1000.1500€. Skal du bygge om bil så ringer du BT først. De forteller deg fremgangsmåten. Begynner du i feil ende får du bare problemer..

Det er noe JÆVLA møkk.. www.nei-til-salting.com

Jeg kjøpte en slik hjelp hos pedersens-racing(http://www.pedersens-racing.no/) for et par år siden: Den koster 495 kr. Den moped hjelmen er god nok ja..