Øyvind L.

En vannpumpe koster typisk rett under 1000kr hos BMW/GS. Koed selger de for rett under 500kr. Hvis du skal på verksted å gjøre jobben så bør du bytte termostaten sammtidig så slipper du tilbake hvis den også er dårlig. En termostat koster 3-400kr. Vil tippe et verksted bruker 1,5-2 timer på jobben.

Vil anbefale deg å ha en lader på batteriet når den står over vinteren. Bilbatterier liker ikke å gå tomme for strøm, da ryker de veldig fort. Spesielt når du har kjørt det så tomt som du har gjort nå.

Er fordi strømmen går i karosseri på samme måte som franklins bur eller hva det heter igjen og derav ned i gummi.. Ergo cab funker ikke like bra.. Det heter Faradays bur... En bil med panseret igjen virker som et faradays bur. Faradays bur stopper ALL elektriske felter ifra å spre seg eller komme inn. En bil er ikke helt tett slik som et skikkelig Faradays bur. Kort forklart.

Tipper det er pumpen som sliter. Du er sikker på at det er nok kjøleveske på den?

Hvis dette været forsetter så ser det jo bra ut.. Ser de har begynnt å feie i gatene i kristiansand nå.. De lover jo bra..

Mest interissert i og vite hva slags impress / dekkdimensjon vedkommende som eier bilen har jeg : ) hehe (skraper tectyl) At dekkene skraper der på E36 er ikke veldig unormalt.. Når jeg hadde E36 325iCoupe med orginale M3 felger og 225 dekk forann skrapte de også når jeg tok full sving..

Her er bildet til en som hadde powerfelx forann på sin E36. Det er samme bærearm og foring på E36 og E30. Her er et litt dårlig bilde av problemet med montering av Powerflex bak.. Du ser tydelig at de ikke vil helt inn. Stresset ganske mye med min og endte med at jeg presset armen på plass på bilen og skrudde fast.. Da gled de på plass etter vært.

på min e30, der var dem indre bærearmsforingene 3delt, altså lett å montere noe køddent å få ut dem org, men det gikk.. Ok, da ar de forbedret de.. Da jeg satte i mine Powerflex foringer bak s å var de bare to delte.. Når jeg prøvte å presse de inn så ville de ikke helt sammen, men bare tøyt ut sideveis..

I bakkant av bærearmene forann kan du like godt kjøpe de som er orginalt til E30M3 ifra -88mod+. De er exentriske slik som Powerflex sine er og like hadre. Powerflex sine foringer der har hatt tilfeller der de har vridd seg, det gjør ikke de originale ifra BMW. I bærearmene bak bør du ikke kjøpe powerflex, de er et HELVETE å montere.

Det har vel ikke vært noe stort problem med hærverk eller tyveri på andre BMWCCN treff så blir nok ikke noe problem i år heller, men en gang må jo selvfølgelig bli den første...

Kjøp et KN innstats filter til den orginale holderen... Så kan du vaske det selv når du vil.

Den har 3 stk bankesensorer ja. Sitter på blokken under innsuget. Her er plasseringene. Merket ut med rødt.. Den i midten sitter bak tomgansregulatoren som er den store blanke komponenten.

Svingradiusen blir den samme ja, men du slipper å snurre rattet så mange ganger rundt. Har selv vurdert Z3 tannstang på min E30M3, men er ikke blitt noe enda.

Alle E36 3 serier har 3,25 runders utverksling. E36 m3 3.0 som er kortest ved store utslag, men treg rundt midten, tregere enn vanlig E36-tannstang. Z3(ikke M serien tror jeg) har den korteste med 2,7 runder.

Roa deg! Er vanlig praksis på de treffa jeg har vært på å måtte melde seg på, derfor jeg lurte. BMWCCN sine treff har aldri hatt påmelding.. Der kan alle som vil komme.. Er du ikke medlem av BMWCCN må du la bilen stå på utsiden av porten, men du kan selv gå inn gratis. Vil du melde deg inn så kan du gjøre det på treffet.. Det eneste som du må melde deg på er felles middagen på hotellet på lørdags kveld. Du trenger ikke bo ved hotellet for å melde deg på. http://www.bmwccn.no/nor/kapittel3/fora ... ?Id=497604 Er du mest opptatt av å se en middels senket traktor lage blårøyk så møter du heller på Volvo treffet..

Min tideligere E36 325iA Coupe.. Senket med 40/15 H&R fjøre sammen med Bilstein Sprint dempere.

Hvor koblet du dem til Øyvind? Jeg koblet de på de orginale ledningene som jeg hadde under dashen på min... Mener å huske at pluggene var hvite.. Vil tippe du også har det liggende klart. Kan hende pluggene ligger bak høyttalerene i sparkeplata også.

Synes det er pent med blinklys på skjemene. Bare man setter på de som er små.. Satte på blinklys på min når jeg byttet skjermene. Kjøpte skjermer med ferdige blinklys hull.

Det gikk jo farlig raskt!!! Var tydeligvis alt for billig.. Dekkene er SOLGT..

Vet ikke hvor mye det koster, men siden jeg ikke er hjemme ifra jobb før posten stenger så har jeg ikke mulighet til å sende de desverre.

Har 4 stk 245/40/17 Nankang UltraSportNG dekk liggende.. 2 stk med 3mm og 2 stk med litt over 4mm mønster ned til slitemerket igjen. Kan fint brukes en sesong. Selges for 500kr eller kom med bud. Må hentes i Mandal, kan i nøden komme til Kristiansand med de. Det må vel være en grei pris? PM eller mob: 97544487

Kan legge ut et bilde av den gammle 325iA jeg hadde før. Kjøpte den i 2000 og solgte den i 2004.

Noen Z3er hadde 40% diffbrems orginalt.. 50% er fint det.. Da opplever du vertfall ikke at den spinner på innerhulet i svingen opp slakteren på Rudskogen.

Kan du begrunne den påstanden? Det er ikke uten grunn at M20 var i produksjon i nesten 20 år. M20en er lettere også. Jeg foretrekker ivertfall lyd, driftsikkerhet og respons forran dobbelmassesvinghjul og hydrauliske ventilløftere. I mine øyne er det to motorer som hører hjemme i en e30. M20 og S50. Enkelt: Det er m50 også. Reima er billig, lett å skifte, og lager ikke lyd (støy). Den har mange fordeler. Dyrere vedlikehold Dyrt å skifte. Rasler fælt når den har gått ett stykke. (som nesten alle m50 har gjort.) Sliter selv med en m50 som rasler fælt i registerkjedet. Reim er billig, og bråker ikke. Lett å bytte er den også. Hva må man gjøre for å få dette til? Lettere svinghjul er dyrt, og jeg går utifra at vi diskuterer motorene i original stand. Har du 19 fingre på en hånd? Det jeg prøvde å si, er at jeg tviler på at BMW produserer en drittmotor i 20 år. Skjønner du er veldig glad i M20en din og ikke vill innse at det finnes noe som er bedre. Har vel aldri skrevet at M50 er en NY konstuksjon.. Du må lese beder.. Jeg skrev at den er en NYERE!!!! konstuksjon enn M20. De som har M20 bør være flinke til å bytte reg reim så ofte som den må byttes, så jeg skjønner jo hvorfor du mener det er lite jobb. Seperater koiler får man en mere nøyaktig tenning av. Om de er dyerer å vedlikeholde så veier de opp mot alle de gangene du må bytte regreim på M20en. Har du satt en M20 med gir på en vekt og sammenlignet med en M50? En S14 veie hele 240kg med gir, oljekjøler, olje og alle komponenter på. Tviler på M20 er lettere en en S14. Mens en like komp. s50 b32 med carbon innsug og 6-trinns kasse veide 267kg.. Jeg har aldri veid M20 elle M50.

Ironi. Dessuten er det ikke nødvnedig med optimal vektfordeling for å gjøre det godt i motorsport, selv om det hjelper mye. Shelby viste det med sin versjon av Ac Ace, Porsche har vist det og sannelig kjøres det ikke noen Tatraer i "Vintage Rally" nå. Slike biler krever sin mann, men om den finner ham kan det utrettes vidundere. Selv har jeg alltid hatt sansen for småe - typisk britiske - åpne biler, hvor det puttes inn en v8 forran og vektfordelingen tas ut. Litt farlig og veldig morro. Optimal vektfordeling er kun ett av hjelpemidlene til en god karriere innenfor motorsport, mens andre er passelig med krefter, god aerodynamikk, god sjafør, lett og relativt holdbar teknikk. Trenger ikke strørst motor heller får å gjøre det bra, men er et veldig bra hjelpemiddel. Porsche er litt baktung, men får en veldig fin vektfordeling i innbremsinger. BMW har kjørt med straffevekt i STCC noen år nå. De gadde heller ikke satse med E36 når den kom side de ikke fikk lov å sette motoren så langt bak og ned som de ønsket for å få vektfordelingen de ønsket. Selvfølgelig er vektfordelingen et hjelpemiddel.. Er jo kobinasjon av allt som gjør bilen bra og vektfordelingen spillere en stor rolle.