Øyvind L.

Hvorfor bruker du ikke bare de orginale oljetemp og oljetrykks følerene som sitter på S50B30 isteden for å kjøpe noe nytt lokk!!!

Hvis ikke bilen er godkjent med S54 motor så alle verktsted noe med det. Bilen er ikke lov å kjøre med på norske veier da..

Bytt alle pærene.. Pærene endrer motsand ettersom de blir eldre. Det kan lure check kontrollen. Samtidig kikker du etter irring på kontaktflatene.

En jeg jobber sammen med hadde 245 forann på sin E39 og de sporet noe sykt.. Kan hende 235 ikke gjør.. 225 gjør vertfall ikke.

Er bare M modellene som har diffbrems orginalt av de nye BMWene. E36 var var den siste BMWen man kunne velge diffbrems som ekstrautstyr på vel

Beklager at jeg prater offtopic her, men du her helt på jordet lunde!! E36M3 ble levert med 5 forskjellige felger. M3 Cab kom med Styling 24 M-Doppelspeiche. Disse er smidde. Det disse lunde kaller for individual. Selv om din 320 er orginalt ifra fabrikk så er det forsatt M3 felg. De iNthe skal selger ble originalt levert til E36M3 3,0L. Den heter Styling 22 M-Doppelspeiche og er ikke smidde. Så kom 3,2L og den ble originalt levert på Styling 39 M-Doppelspeiche II felger. Tror de også er smidde, men er ikke sikker. M3 sedan kom på Styling 23 M-Kontur. Ikke smidd. M3GT sine felger husker jeg ikke hva heter, men de er like som Styling 24, men med BMW Motorsport skrevet på. Også smidde. E36M3 ble også levert med Styling 29 M Kreuzspeiche geschraubt. Tror jeg fikk med alt nå.

Har ingen betydning for kassen det.

Husker ikke navnet, men kan godt hende det var de.. At autoteknikk ikke er helt "helt fast i fisken" som du ser er jeg enig med deg i.. Jeg har dårlig erfaring ifra de den gangen jeg chipa min tideligere E36 325i. De hadde ikke peiling på hva de drev med for å si det slik.

Fin bil.. De Mk Motorsport felgene passer faktisk veldig bra på den bilen.

Du blander med bagasjelokket til E30M3. Det er originalt av glassfiber.

Har alltid hørt at de er flinke i vennesla, men husker ikke hva firmaet heter.. Ellers har du jo Autoteknikk i setesdalsveien.. De har jo rullefelt slik at du kan få målt bilen før og etter chip.. Prisen er ca 6500kr + drag på rulla..

Synes jeg leste at det ble noe trangt til tanken også, men kan hende jeg leste noe fort..

Kjøp en bremseveske beholder til E34 540. Den har nippler som du kan plugge i hullene på E30 hovedsylindere. Så kjøper du en ny bremsevesketank til en BMW 2002. Den har nemmelig seperat tank ifra sylinderen.. Så kjøper du slange som du har mellom sylinderen og tanken. Tanken hender du fast i støttempertårnet.. Da har du spart myyyye plass. Slik har jeg gjort det på min E30M3.

E36 er den nye rånebilen ja... Ingen tvil.

Alpha-N er et prinsipp hvor man går utifra turtall og last (gasspjeldvinkel) istedet for en LMM og lamda. Man bruke bredbåndslamda når man mapper på rullefelt og så fjerner man det etterpå. M3CSL har Alpina-N prinsippet i kombinasjon med map signal.

Nei.. S50B30 har 2(TO)stk hjerner.. En til motor og en til vanos.. Slik ser vanos ecu til S50B30

"Datasprut" med Alpina-N prinsippet blir det beste. Vekk med LMM og lamda.. Da beholder du gassresponsen også. Har dette på min S50B30. Funker utmerket.

Alle S50B30 motorene har 2 hjerner.. En som styrer motor og en som styrer Vanos. S50B32 kom med 1 ECU igjen. Kelleners Sport leverer chip til vanos til S50B30.. Hva de endrer vet jeg ikke, men vil tippe de optimaliserer programmet. Jeg har datasprut på min S50 og der styrer jeg vanos med sprutet. Er et eget progam i Motecen.

FEATURES OF THE SMT8 All piggy-back systems rely on the exiting ECU to provide the fuel and ignition to an electronically fuel injected engine. Therefore, they are also bound by the limitations of the existing ECU. 2 Maps to influence analog signals 1 Map to influence up to three ignition signals 2 Extra injector maps to drive two injectors 1 Set point control with up to 3 outputs (relays) 1 Frequency modification map 1 AFR (Lambda) modification map wide/narrow 1 Boost control screen Calibration of all inputs: Engine Temperature, Air Temperature, AMP (MAP) Sensor, Throttle Position, RPM, Ignition cut, Ignition retard, ETC. Engine Protection via: Ignition cut, Ignition retard, ETC control

Eller en bremseservo ifra en gammel BMW 2002 tii.. De er like store som den som sitter i golfen, men den i tiien er dobbel.. Får ikke så hard pedal da.

Lurer på hva han har gjort for at turteller og forbruksmåler viser riktig!! Hadde vært spennende å vist. Spesielt det med turtelleren.

Da må du være villig til å betale.. En på jobben sendte mail til en som hadde ute to billetter på finn.no. Han hadde bud på 5500kr pr stk og han ville ikke selge de enda. Kammeraten hans hadde solgt to billetter for 8000kr pr stk 2 dager etter at billettene var lagt ut for salg.. Jeg har to billetter, men de skal ikke selges.. Hvis du er villig til å gi 8000kr pr stk skal jeg selvfølgelig tenke på det.. Prisene er syke..

Ja der har dere rett.. Ble litt feil det... Olja går senere rundt når den er kald pga den er seiger. Er derfor de anbefaler å begynne å kjøre med litt turtall slik at du får fart på pumpa og oljen. Olje blir fortere varm da og dermed tar det kortere tid før den gør jobben sin skikkelig. Beklager at det ble litt feil første gangen..

BMW tester bilene sine i ganske galdt vær når før de begynner å selge de. Grunnen til at de ikke anbefalger å la bilen gå varm på tomgang er at oljetrykket er mye lavere når oljen er kald og litt seig pga at oljepumpen går senere.. Hvis BMW sier i instruksjonsboken at man bør begynne å kjøre med en gang man starter så bør dere gjøre det. BMW vet alt best og da skal dere følge det slik som dere slavisk tror at alt annet BMW sier å skriver er det beste for motoren..

Skal si dere kjører rundt i dårlige biler..