Øyvind L.

Disse tog bremsene dine godkjenner de garantert ikke på den bilen så de hadde jeg lagt igjen hjemme.. Er du uheldig får du problemer med E36 bremsene..

TUV og Dekra et godkjenning/anbelings sted som kun kan anbefale at ombyggninger blir godkjennt i henhold til Tyske regler. Norske myndigheter har til nå godtatt dette men har nå etter finlesing og tolkning av Norskt regelverk funnet ut at dette slett ikke er noe de må godta. Det er ikke dermed sagt at man konsekvent ikke får godkjennt med slike papirer men at det ikke er automatikk i dette slik som før. Det har også blitt oppdaget endel juks og forfalskninger av slike papirer noe som har gjort at myndighetene nå sier nei til slikt. TÜV og Dekra har aldri vært noe annet i forhold til norskt biltilsyn heller, BT trenger ikke godkjenne noe som helst selv om du har TÜV papirer men att det hjelper på det er det ikke tvil om. De trenger ikke godkjenne om du kommer med papir fra bil produsent heller. Jeg fikk servert for mange år siden fra BT att TÜV kunn var en anbefaling om godkjenning. Men før 01.01.08 så godtok BT i 99% av tilfellene en godkjenning ifra TÜV, men nå har de endret mening.. Og en E30 har ikke blitt levert med mere enn 238hk ifra BMW så jeg tror det blit et problem, men hvis du klarer det er det jo konge bra. Min E30M3 med S50B30 er godkjent hos BT uten TÜV papirer. Den ble godkjent i 2004 med orginale bremser så de var ikke så strenge før som nå.

De gjør det, men det koster heroin!! En TÜV godkjenning i tyskland mente jeg koster rundt 1500€. Så skal jo seff SS har noe for jobben.

TUV og Dekra et godkjenning/anbelings sted som kun kan anbefale at ombyggninger blir godkjennt i henhold til Tyske regler. Norske myndigheter har til nå godtatt dette men har nå etter finlesing og tolkning av Norskt regelverk funnet ut at dette slett ikke er noe de må godta. Det er ikke dermed sagt at man konsekvent ikke får godkjennt med slike papirer men at det ikke er automatikk i dette slik som før. Det har også blitt oppdaget endel juks og forfalskninger av slike papirer noe som har gjort at myndighetene nå sier nei til slikt.

Problemet dereser at TUV og Dekra ikke lenger lovlig til godkenning av bil i Norge, etter 1/1-08. Det står i veitrafikk loven at det kun er bil produsenten eller annet uavhening labratorium som kan legges til grunn for tekniske forandringer på kjøretøy som skal reg. i Norge. TUV m.fl. er ikke et slikt labratorium, dette har nå Norske myndigheter (SEFOR) funnet ut og sagt at ingen biler med eller uten TUV godkjenning skal godkjennes i Norge uten at dette er vurdert av SEFOR. Teknisk leder BMW 02/Classic klubb snakket med SEFOR og de sier at det fra 1/1-08 vil bli langt vanskligere og forandre bilens tekniske oppbygging en tidligere. Det lokale biltilsyn har altså ikke lenger myndighet til og foreta noen form for godkjenning av en ombyggd bil som de hadde tidligere. Så det å dra til tyskland å kaste ut tusenvis av kroner på godkjenning er liten vits... Lykke til sier jeg bare, men jeg anbefaler dere å lese regelboken før dere reiser..

Alle de med M5 motor i er godkjent gjenom TÜV i tyskland mener jeg. Å godkjenne den i norge tror jeg nok du bare kan glemme. Etter at de nye reglene kom til norge 1.1.08 så tror jeg du kan glemme hele godkjenningsprosjektet ditt, men prøv, kan hende du klarer det. Tror du kan telle på en hånd hvor mange som er godkjente i norge.

Husker ikke om det skreiv det før men trodde jeg bestilte foringer fra M3, men det viste seg at mekonomen bare hadde disse til M3. Glante litt på det da og det så ut som de første årgangene av M3 hadde sånne vanlige sentrerte foringer. Unasett så holder de så lenge de holder. Bytter senere Må til med noe camberjustering ja. Er ikke så ille pris på justerbare K-sport for eksempel. Me får se ka så skjer! Jo takk for det. Er jo selvsagt ikke noe showlakk detta, men det var ikke det som var tanken heller. Veit ærlig talt ikke om sprøyta er dyr eller ikke. Tror ikke den er billigst og heller ikke av de dyreste. Den sprøyta hvertfall mye finere enn den første billig sprøyta jeg testa. Den billige hadde en tendens til å "spytte" litt vel selv når vi tynna ut lakken. Har forresten hørt en del positivt om den dyreste de har på biltema, men jeg har jo ikke prøvd ded selv da. Har en ganske stor kompressor, men når Rune lakka bilen sin i fjor var det ikke så store kompressoren han brukte i allfa fall. Går jo på lavt trykk så skal vel ikke allverden til. Hilsen Trond Glemte å skrive det, men du må kjøpe foringer som er på M3 ifra -88. Du har rett i at de første M3ene kom med standard foringer.

Kjøp deg noen eksentriske foringer og Gruppe N topplager forann så får du mere camber forann. Er jo en bane bil du sier at du lager. Med de orginale foringene du putter på der kan jeg garantere deg at hjulene flytter på seg når du bremser hardt. Kjøp E30M3 foringer, der er manssiver og exentriske.

De første du må gjøre er å skrive en søknad til Biltilsynet.. Det er de som bestemmer om du får lov. Du får alle svarene du lurer på hos BT. Det er desverre ingen fasit på de sakene.. Behandles forskjellig rundt om i hele landet.. Lykke til

Den hvite Z4er er det Stian Sørlie som er sjåfør i ja.. Den tilhører Schubert Motorsport team ifra Tyskland.. Stian Sørlie satte ny rekord på ringen med 320d for et par uker siden så kan kan kjøre bil ja. Motoren er en 3,2L med 420hk. Max turtall er 8400omdr og toppfarten er 280kmt. http://schubert-motorsport.de/content/view/54/135/

Jeg har S50B30 i E30M3 bare så det er sakt.. Hovedsaken er forde man står mye friere til å små trimme når man har datasprut. En annen grunn er at jeg har carbonboks og da passer LMM dårlig siden det egentlig ikke er plass til den. Jeg kommer til å bytte kammer og dyser ettervært og da kan man optimalisere datasprutet 110% etter kammer og dyser. Også kan man fjerne lamda følerene.(et par ting mindre som kan bli ødelagt) Min motor er helt original, jeg har kun carbonboks og fjernet kat også har jeg 2x2,5" eksos med X rør. Motoren bremset 302Hk med 6500omdr, men da klarer ikke dysene å gi mere bensin så jeg satte sperren på 7500. Kjører dysene på 108% får og klare å mate så mye effekt. 327Nm med 6100 omdr. Skal bytte dyser og da tippet de 310hk. Får vel litt til med kvassere kammer og nytt grenerør. Det originale grenerøret er møkk. Jeg kjøpte Motec M600 sprut.. Koster litt, men så er det kvalitet også. Styrer vanos også med sprutet. M600 koster 23000+ moms tror jeg det var. Fordelen med Motec er at man kan bruke det originale ledningsnette og følere på motoren.

Jepp.. Jeg har to stk liggende som jeg ikke har bruk for siden jeg har konvertert til datasprut. Hvor bestiller du disse ifra?

Hvis ikke du får det til så har jeg et par slike til salgs uten EWS.. Skal ha 2000+ frakt for en.. Tror du skal jobbe litt med å komme rundt EWSen.

Når det er snakk om GS så snakker vi ikke noen, men en hel haug med folk som ikke får det de har krav på og det er at de holder det de lover.. En annen ting er jo at GS er blitt svin dyre. Enkelte deler er jo billigere hos BMW.. Enda en grunn til ikke å handle hos GS. De gangene jeg må handle av GS kjeden ringer jeg til Ove på OS Bildeler. Han har veldig god service og hvis det blir trøbbel med leveringen ringer han ALLTID å sier ifra.

Den bilen koster jo like mye der nede som en Toyota Yaris gjør her i norge..

Dette er jo gammelt nytt. GS har holdt på slik i lange tider.. Er rett og slett blitt et møkka firma.. Jeg handlet der før, men sluttet med det for en god stund siden. Ble lei av å vente på deler som de lovet at de skulle sende..

Bytte klosser forann, skiver bak og bremslangene bør jo være gjort på et par timer på et verksted. Det kan jo hende de har lagt på noen tusenlapper. Det vet vel heller ikke hva som er galt i bakstillingen.

Du skriver ikke ossen verksted dette er hos, men hvis dette er et merkeverksted så har de sikkert 1000kr i timen. Er sikkert for 5000kr i deler også... Tror ikke det er så galt jeg..

Castrol er ikke verdens beste olje, den koster bare masse penger..

Jeg har nok ikke byggd mange biler selv, men har sett ganske mange ombyde biler ettervært. Sett hordan det er blitt gjort og snakket en god del med de som har gjort jobbene. Eneste jeg ikke gjør er å sveise, det kan jeg ikke og jeg har ikke apparat heller. Lage deler osv kan jeg heller ikke så det må jeg betale noen for å gjøre.. Elles prøver jeg å gjøre det meste selv ja.. Har jo en E30M3 med S50B30 i så det blir en del skruing ja.. Jeg gidder heller ikke "finne opp hjulet på nytt" hver gang jeg vil gjøre noe så derfor henvenner jeg meg til folk jeg vet har gjort det skikkelig før. Sikkert derfor delene jeg kjøper ofte er veldig dyre. Her flere eksempler på det til min bil ang bremser osv.. Mekanisk vifte er jo ikke store jobben å ta av. E30M3 har standard med elektrisk vifte. Det bakerste grenerøret må bøyes fremover for at det ikke skal gå i torpedoveggen. Exp tanken må ikke flyttes, jeg har min på samme plassen som originalt. Du må modifisere innsuget litt, men hvis du bruker bremsekraftforsterker ifra en 2002tii og flytter bremsevesketanken ut på støtdempertårnet så blir det ikke så mye. Jegh har carbonboks så da blir det enda mindre. Jeg har fått laget nytt motorfeste på venstre siden og bruker det orignale festet på høyresiden, men med gummi ifra 3,2L. Radiatoren min er fra en E34 524d hvis ikke jeg husker feil. Det enkleste er bunnpanne ifra E34M50, men hvis du snur stabbstaget fremover så kan du burke original S50 bunnpanne.Også må du koble 4-5 ledninger for at den skal går riktig.. Starter, vanntemp, oljetemp, hastihetssignal osv. Selv om ikke diverse personer her på forumet ikke klarer å sette inn en S38 i en E30 så betyr jo ikke det at det ikke er mulig, men det er jo det de påstår her.. Det blir litt rart å påstå det siden dette er blitt gjort i 10 år snart uten å senke traves. Men som sakt tideligere, samme det. Vi blir tydeligvis ikke enige. Da lurer jeg på om din motor står høyere en min. For mine org grenrør gikk ikke i torpedo, men i stabstag. Samme med b. kraft, så måtte feste flyttes ca 1" for å gå klar plenum, selv med golf1 b.kraft. Har ca5-6mm klaring fra bunpanne til tannstagn, så motoren er så lav, som det er mulig å få til Men nok off topic. Det er mulig å få nedi en s38 motor i e30 uten å senke travers. Her er et bilde av en e30 med S38B36 uten senket travers. Dålig bilde, men har i det minste bildebevis Gidder ikke legge ut bilder av mitt mottorom i tråden til Bilbyggeriet. Da ødelegger jeg bare tråden hans. Det stemmer at det ene grenerøret også går i traversen hvis ikke man vinkler den riktig i bilen. Min står slik at drivlinjen er helt riktig bakover. Stemmer at du må modifisere litt på innsuget selv med Golf1 forsterker, men ikke så mye som man må hvis man i tilegg flytter bremseveske beholder.. Stig Johansen i Skien har flyttet hele hovedbremsesylinderen 6 cm til siden i sin M3 slik at han slipper gjøre noe med innsuget i det heletatt. Det var en del sveisejobb men det ble veldig bra.

Jeg har nok ikke byggd mange biler selv, men har sett ganske mange ombyde biler ettervært. Sett hordan det er blitt gjort og snakket en god del med de som har gjort jobbene. Eneste jeg ikke gjør er å sveise, det kan jeg ikke og jeg har ikke apparat heller. Lage deler osv kan jeg heller ikke så det må jeg betale noen for å gjøre.. Elles prøver jeg å gjøre det meste selv ja.. Har jo en E30M3 med S50B30 i så det blir en del skruing ja.. Jeg gidder heller ikke "finne opp hjulet på nytt" hver gang jeg vil gjøre noe så derfor henvenner jeg meg til folk jeg vet har gjort det skikkelig før. Sikkert derfor delene jeg kjøper ofte er veldig dyre. Her flere eksempler på det til min bil ang bremser osv.. Mekanisk vifte er jo ikke store jobben å ta av. E30M3 har standard med elektrisk vifte. Det bakerste grenerøret må bøyes fremover for at det ikke skal gå i torpedoveggen. Exp tanken må ikke flyttes, jeg har min på samme plassen som originalt. Du må modifisere innsuget litt, men hvis du bruker bremsekraftforsterker ifra en 2002tii og flytter bremsevesketanken ut på støtdempertårnet så blir det ikke så mye. Jegh har carbonboks så da blir det enda mindre. Jeg har fått laget nytt motorfeste på venstre siden og bruker det orignale festet på høyresiden, men med gummi ifra 3,2L. Radiatoren min er fra en E34 524d hvis ikke jeg husker feil. Det enkleste er bunnpanne ifra E34M50, men hvis du snur stabbstaget fremover så kan du burke original S50 bunnpanne.Også må du koble 4-5 ledninger for at den skal går riktig.. Starter, vanntemp, oljetemp, hastihetssignal osv. Selv om ikke diverse personer her på forumet ikke klarer å sette inn en S38 i en E30 så betyr jo ikke det at det ikke er mulig, men det er jo det de påstår her.. Det blir litt rart å påstå det siden dette er blitt gjort i 10 år snart uten å senke traves. Men som sakt tideligere, samme det. Vi blir tydeligvis ikke enige.

Ja det var dårlig, helt enig. Jeg hadde jo store planer om å dra, men det gikk ikke helt som planlagt.. Du ventet ja, det var jo veldig hyggelig. Det skal ikke gjenta seg, vi må absolutt ha en ny tur ja..

Han har ikke originale bremseskiver og klosser.. Det er EBC. Også har han modifisert rattet i den så den er ikke helt orginal, hehe

Gratulere til dere begge.. Det regnet her i Mandal. Hvordan var det i Sirevåg?

Er ikke bare å fyll på hos meg.. Jeg må av med hele innsugsboksen for å komme til beholderen. Går fort en halv time hver gang.. Det er mye stress på en busslomme.. Tippe de ordner med telt eller så åpner han opp en hall der borte.. Tror nok ikke regnet blir noe problem, men enda morrsomere med sol