Øyvind L.

Den ene presidenten ble nesten truet på livet hvis ikke han trakk seg. Han fikk vertfall besked om at hvis han møtte på treffene så skulle han få grisebank.. En ting jeg har merket meg er at folkene som holder seg på bimmers tar seg veldig fort nær av kritikk. Jeg har fått MASSE kretikk mot meg på bimmers siden jeg ikke har samme mening og oppfatning som dere har. Jeg har fått veeeeldig mye kretikk på BMWCCN, blitt kaldt idiot og hent ut på det forumet på andre måter også siden jeg ikke har samme mening som de som tror de vet alt. Jeg sier ikke at jeg er ekspert i alt. Jeg tar faktisk feil jeg også selv om jeg var sikker på at jeg hadde rett, men jeg tåler å høre motstand uten å måtte grine meg i søvn hver kveld. Jeg pleier også kommer igjen å skrive mere. Det er jo bevist et par ganger. Jeg liker ikke måten bimmers forumet er oppbygd, men jeg skriver her likevell.. Finnes jo personer på bimmers som nekter å åpne bmwccn sidene bare pga måten forumet er bygd opp på.. Det kaller jeg sært. Om jeg er en god representant for BMWCCN? Ja si det, jeg vet at jeg har vervet en del medlemer, men tror ikke jeg er noen bedre representant enn det Bimmers er. På en annen side så møter jeg opp på treffene til bmwccn både i øst og vest og jeg er takknemlig for at de i styret gidder stelle i stand alt for oss. Jeg klager ikke for hele norge hvis nettsiden er nede ei uke og fordi at klubb bladet er forsinket et par uker. De som driver med dette har faktisk en jobb og en familie ved siden av BMWCCN som de må ta hånd over. Jeg snakker for meg selv og kun meg selv. Hva jeg skriver har ingeting med hva BMWCCN står for. Virker som at nonen ikke har skjønt det..

Hvis folk er så forbanna missfornøyde, hvorfor er dere medlemmer i BMWCCN da? Er der ikke medlemmer så har dere heller ingen rett til å klage. Dere sutrer og klager hver gang BMWCCN er nede. Dere klager på at forumet der er gammeldags og dårlig. Skal sette penger på at det ikke er en eneste person(ser bort ifra enkelt personer da) her inne som hadde giddet å gjøre en slik innsats som de i BMWCCN gjør for at vi meldlemmer skal få et bane treff og et klubb blad noen ganger i året, men det er faktisk noen som gidder å bruke masse av fritiden sin slik at vi for muligheten. Likevel sitter det en haug med idioter å klager her inne. Hva med å gjøre noe med bimmers.no heller.. Denne siden er jo faen så treg. Skulle ikke tro at det var mulig å ha en så treg side på nettet i 2007.. Regner med Gunnar blir møkkas sur nå siden jeg kritiserer forumet hans. Det er jo tross alt verdens beste forum.

Jeg har også liggende et til selve bilen, ikke motor. Er ifra en 89mod. Skal ha 5500kr for det.

Ser ikke helt problemer med at en bil ligger helt oppi ræva. Hvis det provoserer dere så fryktelig hvorfor slipper dere han ikke forbi da? Bremse ned og legge seg helt ut i siden eller svinge innom ei busslomme så kommer den enkelt forbi. Skikkert litt kjipt for politiet hvis den bilene de prøve å presse opp i fart bare bremser ned.. Jeg vil ikke si at det er politiet som er idioter, det er jo de som lar seg provosere som er idioter.

Er det noen her som har noen er faring med Lillestrøm Bilsenter? De har en grei 1 serie stående som jeg lurer litt på.

Kan skrive det en gang til. Tannstangen fra M3 3.0 har 3 runder, men er veldig progressiv, og faktisk en del tregere enn vanlig E36-stang rundt midten. Den blir rask mot endene, og er derfor totalt sett litt kvikkere giret. Ellers er E36 tannstengene ganske like.

Jeg har ikke prøvd alle variantene på E30, men jeg har prøvd alle bilene.. Jeg vurderte 3,0l på min E30M3, men slo det ifra meg når jeg så hvor dårlig den egentlig passer på.. Jeg er nok litt nøye på det.. Jeg synes ikke rattutslaget er det største problemet på E30. Største problemet er at servoen butter imot når kan raskt bytter retningen man svinger. Tror det er noen ventiler i servopumpen som er for små. Skulle jeg på død å liv ha byttet hadde jeg gått for den til Z3. Da merker du endel forskjell.

Noen som kan bekrefte dette? Jeg har testet på en 92 mod 318i og den hadde rundt 3,5 runder. Så hvis dette stemmer er jo m3`n betydelig kortere. 3,0l har også 3 runder, men siden den er tregere i midten og raskere på kantene så virker det som den har mindre runder.

Tannstangen fra M3 3.0 er veldig progressiv, og faktisk en del tregere enn vanlig E36-stang rundt midten. Den blir rask mot endene, og er derfor totalt sett litt kvikkere giret. Ellers er E36 tannstengene ganske like. Tannstanga fra Z3 den korteste. Den har 2,7 runder fra side til side.

Den har nok en B32 og da er nok den filmen ganske riktig. E30 er jo ganske mange kg lettere enn E46. Når farten blir stor så begynner E30en å slite pga aerodynamiken er ganske mye bedre på en E46. På min E30M3 S50B30 med 5 trinns kasse og 3.09:1 diff så tømmer jeg 5 giret. Det er med 245/35/17 dekk.. Den går 267 før den sperrer på turtallet(7280omdr). Min går ifra 0-260 på ca 2,4km da litt oppoverbakke og Sport Evo vingene på fullt. Se bildene av sletta her. http://www.bmwccn.no/nor/kapittel3/fora ... ?Id=396092 I etterkant kom det frem at lasermåleren viste 6-8km feil..

Jeg har ingen problem med å beherske meg når det gjelder BMW Motorsport deler. Men jeg kommer nok til å handle et nytt grenerør til min ettervært. Sammen med carbonboksen min håper jeg det litt effekt økning. Nå er det vertfall ingenting økning med bare carbonboks og effektanlegg uten kat. Går like bra med chip som med original chip.

Det før du kjøpt hos BMW. BMW Motorsport katalog med delenr kan du laste ned ifra sidene til koed.dk. Der ligger katalogen under Downloads/ Andre kataloger. BMW motorsport deler har en pen pris også.. Angående de orginale grenerørene så vil du se at de ikke er optimalisert for best mulig ytelse, men laget slik at de passer på bilder med høyre ratt også. BMW Motorsport grenerøret er ikke slik. Det passer bare til venstre ratt bilder.

Er forskjellig ifra motor til motor hva de yter. Ingen er like. Disse skryte hestene til Supersprint skal man ta med en klype salt. De skal selge tuning deler så de må legge på litt hk hvis ikke selger de ikke. 3,2l går bedre enn 3,0l hele veien opp til toppfart sperren. Min E30M3 med S50B30 går ca som en original 3,2L. E30 med S50b32 går bedre enn en E46M3.. Detr er bevist mange ganger. tenker ikke på hvor mye effekt supersprint gir ekstra, men hvor mye det er i 3.2 originalt. uansett tror jeg supersprint er såpass seriøse at de ikke jukser med tall og slikt. men vet gjør jeg seff ikke. hadde vært gøy å testa en 3.0 med 6trinnskassa fra 3.2 opp mot en org 3.2. antar den vil passe. Eneste forskjell på 5 og 6 trinns kassa ligger i 6 giret. Grunnen til det er at 3,0l har 3,15:1 diff og 3,2l har 3,25:1 diff. Derfor blir utvekslingen nesten helt lik hele veien opp til 5 gir som er 1:1 på begge modellene, mens 6 gir har 0,83:1 utveksling. Jeg tror ikke Supoersprint er noe mere ærlige enn feks Superchip som selger trimchiper. De lover jo 20-25hk med sine chiper. Det originale grenerøret på S50 bremser for noe særlig mere effekt på de motorene. Bytt ut det til feks BMW Motorsport sitt så snakker vi at hkene kan komme.

Er forskjellig ifra motor til motor hva de yter. Ingen er like. Disse skryte hestene til Supersprint skal man ta med en klype salt. De skal selge tuning deler så de må legge på litt hk hvis ikke selger de ikke. 3,2l går bedre enn 3,0l hele veien opp til toppfart sperren. Min E30M3 med S50B30 går ca som en original 3,2L. E30 med S50b32 går bedre enn en E46M3.. Detr er bevist mange ganger.

På hvilke grunnlag kan du si at 3,0l tåler mere?? b30 og b32 er samme motor bare b32 er borra opp. Destå mer hester du tar ut av en ting destå mindre holdbart er det, er du virkelig så dum at du ikke skjønner det? med min 3.0 liter så kjører jeg fra e92 m3 opp til 150, men det har noe med utveksling og gjøre;) Så er egentlig fornøyd med 3.0L min, aldri vært noe tull med den. Men en kamerat av meg kjøpte 3.2 og fikk rådebank... menmen Sier ikke b32 er dårlig på noe som helst vis, bare litt mindre holdbar enn b30. Så slapp av dere 3.2 folk (sikkert bare gørre for dere skjønner hvor mye penger dere har sløst bort) hehe neida... Jeg gir opp.. Blir jo bare værre og værre dette. 286hk går bedre enn 400+hk!!

BULLSHIT... Kan like godt være vannpumpa... Nei for da får man en forvarsel. Tempen begynner å stige.

Ja det må være derfor. Ingen grunn til at noen av de skulle tåle verken mere eller mindre, men drar du turtall over 8000omdr så bør vanos fjernes. Ofte er det slik at de leser på nettet at 2 stk har hatt kjørt motoren sin i stykker og da er automatisk 3,2l dårligere enn 3,0..

På hvilke grunnlag kan du si at 3,0l tåler mere??

Hvorfor skrur du ikke gaffelen på br. kraft litt inn for å få lavere pedal? Den går ikke lenger inn. Har skrudd den til muns og jeg synes forsatt pedalen er for høy og for hard.

BMW har IKKE dårligere topper en andre visst vi ser fra 91 og utover når M50 motoren kom. Visst disse ryker før 200 000km så er de blitt misshandlet! Jeg har vært vitne til hvor mye juling disse motorene tåler! E36 320i coupe med 280 tkm på tellern. hardkjør 90% av tiden, aldri varmkjørt før turtallsorgie. rusing på iskald motor. osv osv osv. Solgte den til fordel for Mercedes med rekke 6, den tålte langt mindre. har selv ALDRI hatt problemer med noen av mine BMW motorer. Enig.. Ødelegger du toppen på en M50 da er det sjåføren det er noe galt med og ikke motoren.

BMW ---> Nazi Lada

Jeg har Golf1 forsterker på min E30M3 sammen med 25mm hovedsylinder og Porsche kalippere. Er ikke noe problem å bremse, men jeg synes pedalen er litt for hard og høy. Er vanslelig å bremse samtidig som man skal gi gass i innbremsinger på bane. Jeg kommer til å montere forsterer ifra en BMW 2002. Den er like stor som Golf1, men den er dobbel. Jeg skal også flytte bremseveske tanken ut på støtdempertårnet. Jeg vi ikke ha hydraulisk på min. Er bare enda en feilkilde som kan gå istykker.

SMG1 suger rett og slett.. Den girer tregt og kan minne om automat gir. Endelig en som har skjønt det med vanos problemet.. Er det en liten negativ ting som har forekommet så husker alle det kjempe godt og svart maler det i mange 10 år etterpå. Desverre er det uungåelig og jeg forstår at uvitende folk sluker det.

Men hvis den er bytte så er jo det kjempe bra for da er problemet vekk. De motorene du har sett de er byttet på, hva er km på disse? 150-200000km? Finnes mange 3,0l også som har overhalt vanos når motorene har nærmet seg 200000km.

Kan du da forklare hvorfor så mange av 3,2 literene har skiftet vanos enheten? Det må være noe i att 3,2 litern har svakere vanos siden så mange av bilene har skiftet de. 3,0 litern sitt største problem er vell svakheten i traværs opphenget bak men med nye gode foringer så burde det ikke være noe problem. Jeg er faktisk usikker selv om jeg hadde valgt 3,2 liter eller 3,0 liter men heller mest mot 3 liter. Men hvor mange har byttet da siden du sier at mange har byttet.. Kjenner du mange som har byttet eller har du bare lest det på bimmers og andre plasser på nettet? Er det byttet 10, 100, eller 1000 stk??? Er riktig at noen fikk problemer med vanos og at den måtte byttes, men var først vanos byttet så kom ikke problemet igjen. Det var bare de første modellene som fikk problemet siden BMW ble klar over saken. Eneste måten å forsterke bakstillingen på E36 er å sveise inn slike forsterkninger. Disse får man kjøpt originalt hos BMW. De sitter originalt på 3,2l kraosseriet. Når har jeg hatt 3,0l i 4 år og jeg er ikke i tvil om hvilke motor jeg hadde valgt og det er 3,2l. Den går bra og effektkurven er mye bedre enn på 3,0l. Minuset er at den er litt for dyr i forhold til hvor mye bedre den er, emn den er bedre.. For all del, S50B30 er en kjempe motor det også. jeg er kjempe fornøyd med den i min E30M3.