Øyvind L.

Vanos er ikke noe problem på 3,2l. Det er en gammel myte som veldig mange ikke klarer å få ut av holdet. At som er negativt husker alle veldig godt. Tyskerene oppgraderer 3,2l med girkasse ifra E46M3 siden kassen på E36 3,2L ikke tåler så mye som den burde gjøre, men for den vanlige mann i gata tror jeg ikke det er noe problem. 3,2L har forsterkninger i gulvet der bakstillingen henger, det har ikke 3,0L. Den har en annen utveksling siden 3,2l har 6 gir. Bremsene er helt like på begge modellene, men 3,2l har flytenede skiver forann som nevnt før. Bak er de like.

Nei.. Han er helt på tur. 3,0L har samme girkasse som 328i har. At 3,0 har bedre kvalitet er også bare tull. Begge bilene er noen kjempe biler. 3,2L går bedre, men jeg er ikke sikker på om det er verdt pengene du må legge i ekstra for å få en 3,2l.

Det jeg skrev var det BT sa når BMWCCN i Skien hadde klubbmøte sammen med BT i sommer.. Da diskuterte de akkurat den saken.. Sto faktisk et stykke i klubb bladet til BMWCCN om det også.

Min ble M3 ble godkjent for 3 år siden me S38 motoren. hadde den på tuf i tyskland. tok me papirene på bt og de SMILTE fra øre te øre Jeg fekk beskjed om at med originale E30 M3 bremser/understell så kunne en få ann godkjent me 340HK, altså som i S38B38 motoren. men jeg hadde da B36`n. ser ikke noen grunn til at det skal ha blitt vanskligere å godkjenne dette nå. eller er det noe jeg ikke har fått me meg..??? Da har du ikke fulgt med i timen! Er kommet nye regler for godkjenning i 2007. Regelene er slik at BT ikke automatisk godkjenner TÜV papirere lenger. Begrunnelsen for det var at Tyskland ikke har samme regler og krav som norge. Det skal bli vanskeligere å godkjenne slike prosjekter i norge. Min E30M3 med S50B30 er godkjent i norge uten TÜV papirer, men det er også 4 år siden nå snart. En annen ting er det at E30M3 bremsene er langt ifra gode nok for 340hk. De er ikke gode nok for 286hk engan. De er ikke ventilerte bak og alt for små forann, men det viser veldig bra om uvitenheten til BT i norge.

de eg tror og, å gidd ikkje bygge M5 motor i bilen vist ikkje får godkjennt, har lyst gjer skikkeli prosjekt så får i papirene;) Trur eg heller bare kjøper meg E30 M3! hehe etter min mening er den bilen "kjedelig". hvorfor skal du absolutt ha det godkjent? det er langt i fra nødvendig i mine øyne. også med tanke på sikkerhet. m3 har ikke mer enn 0-100 på 6.9.. 335 har blitt målt til 6.4. om det er med lettere sugetrim eller ikke vet jeg ikke. 3.64 i utveksling på diffen mener jeg. er vel rundt der 336 vil ligge også tipper jeg? prismessig er en 335/336 myye billigere enn en m3 også.. men du får gjøre som du vil.. jeg for min del har passat 99 1.8t, et 335prosjekt og en 745 som senere donorbil for e30en.. og dette til en samlet kostnad for langt under hva en brukt e30 m3 koster. har du mye penger hadde jeg heller kjøpt e36 m3.. E30M3 med 300hk er 100 ganger så morro å kjøre som en stor tung E36M3. Kunne jeg valgt hadde jeg ikke vært i tvil. E36M3 hadde havnet på dynga også hadde jeg brukt motoren i en E30.

Lykke til med godkjenningen.. Selv om du har TÜV papirer på ombygingen så betyr det ikke at den blir automatisk godkjent i norge lenger. Klarer du det så gi tilbakemelding her.. Det finnes en håndfull E30(M3)er med S50 og S38 motorer som er godkjent i norge. Ingen av de er blitt godkjente de siste årene, men før den tid. Du bør har mye dokumentasjon ifra Alpina eller Hartge hvis du skal klare og overbevise BT om at de ble levert med så stor motor. Grunnen til at de fleste ikke er godkjent er fordi det ikke er så enkel lenger.

Johan Kihl er en administrator på ppf Mail: johankihl@gmail.com

Stemmer. Dette er en del av førerkurset som holdes på ringen en gang i året.. Er mange ifra norge som deltar hvert år.. Kurset er for alle typer biler, ikke bare BMW. Bilen de bruker er helt ny. Ettepå blir den vraka. Var ønske om å kjøpe noen deler av den for et par år siden, men det var ikke mulig.

Først søker du. Hvis du så får godkjent søknaden så må donor bilen inn og blomberes hos BT. Først da kan du begynne å skru. Ikke skru en skrue før dette er blitt gjort. Gjør du det så kan du risikrer at du ikke får noenting godkjent. Når alt er satt over og byttet så skal den nye bilen vises og blomberingene fjernes av BT. BT bestemer, følger du reglene de har så går alt bra. Skal du diskutere med de så bør du være sakelig og kunne dokumentere påstandene dine. Hvis ikke taper du garantert.. Lykke til

Du limer den fast på selve vinduet..

Ser ikke helt poenget med tåke/kurve lys. De lyser kansje 4 meter forann bilen. Hvem sitter å kikker 5 meter forann bilen når man kjører? De ødelegger nattsynet i mørket siden de lyser opp asvalten rett forann bilen og det er jo helt unødvendig.. Også ser det teit ut. Ser harry ut synes jeg. Var tøft for 10 år siden.

De fleste bruker svart rutelim eller sicafleks.. Du må får godt trykk på den mens den tørker. Lykke til

Uansett hva du gjør så hold deg vekk ifra skiver med hull i. De sprekker myyye raskere en de som kunn er slisset. Slissa skiver ifra BD tror jeg nok er bra. Slissa og med hull er søppel.

Det er en sikkring. Den spretter ut hvis vinduene går tregt og motoren drar for mye strøm. Du kan også bruke den som en bryter for å koble ut vinduene.

Hadde jeg fått min bil for 300000kr så hadde jeg kjøpt den på flekken..

Enten en 118d med mye utstyr eller en Mazda RX-8. E30M3 SE er ikke noen bruksbil så derfor ville jeg ikke kjøpt en slik. E36M3 er kjip å se på så den hadde jeg ikke giddet bruke penger på. Ellers har BMW har ikke noen modeller til 300000kr som jeg ville giddet bruker penger på.. Skulle jeg hatt E46M3 så er det kun CSL som er aktuell, men selv den er litt for tung til å være M3..

Hvis du sveiser så har du ikke en diff lenger... Diffbrems på vinteren er et must på BMW.. Fermkomeligheten blir myyyyyye bedre. En diffbrems viker på den måten at jo mere krefter man får ned i bakken jo mere vil den sperre. Hvis begge dekka henger i lufta så sperrer den ingenting og hvis man kjører på speil is så sperre den også nesten ingenting. En lamellditt må ha forspenning for at den skal kunne sperre. BMW leverte kun 25% sperrevirkning på lamelldiffene sine.

E36 32XiS ifra USA hadde det meste av utstyr. Det var derfor de het IS. Var E30 320is som hadde S14 motor.. Den 320Ien som blir omtalt i denne tråden er en E36 318is med vanlig 320i motor..

Det går fint det ja, men for 1200kr hos BMW så får du ny tenningslås, dørsylindere og 3 nye nøkler der en har lys. Er ofte lurt å bytte ut låsene på slike biler etter man har handlet.. Finnes mange kjeltringer her i landet som har lyst på slike biler.. Har du nøkkelen så henter de den bare. Jeg bytte på min E30M3 når jeg kjøpte den. Tok et par timer å bytte alt.

Vet ikke prisen, men delenr er: BMW Motorsport: Venstre: 51 21 8 199 921 Høyre: 51 21 8 199 922 BMW Indiviual: Venstre: 51 21 8 199 919 Høyre: 51 21 8 199 920

De får du kjøpt originalt hos BMW. Både med BMW Motorsport og med BMW Individual teks.

Hvis du har en Shell stasjon som selger VPower Racing 99 oktan så er jo det enda bedre..

Ja det tror jeg den har. Den ser slik ut og sitter på blokka under innsuget. Den har en ledning tilkoblet. Tror M42 har 2 stk..

Dette har jeg klippet ut ifra sidene til Trimchip.com Spørsmål: Vil motoren gå med høyere temperatur etter modifikasjonen? Svar: Motortemperaturen vil kunne stige litt, men bare ved kontinuerlig maksimal belastning. En Audi A4 vil for eksempel ha ca 8 grader høyere temperatur ved kontinuerlig maksfart. Under normale norske kjøreforhold vil man overhodet ikke merke noen temperaturstigning. Det betyr vel at tempraturen i forbrenningskammeret blir høyere??

Du øker tempraturen i forbrenningskammeret med høyere oktan og dermed så blir det en mere effektiv forbrenning. Jeg hadde en 93mod 325i for 4 år siden. Den chipet jeg med SuperChip og kjørte på 98 bensin. Etter det inngrepet gikk den jevnere på tomgang, den bli litt sterkere i mellomregisteret og den fikk høyere turtallsperre. Den ble ikke sprekere i toppen..