Øyvind L.

Hva er det som koster så forferdelig mye da? Et originalt stempel til en slik motor koster ca 15000kr hos BMW. En original råde koster ca 17000kr.. Det koster litt hvis man bruker originale deler.. http://www.realoem.com/bmw/showparts.do ... g=11&fg=20 langt fra 15000 for et stempel da... Vi snakker ikke S14 her, men S50B30..

HAHA, er ikke noe 3,2l om de så står på hodet... Lyser 3,0 av den.

Hva er det som koster så forferdelig mye da? Et originalt stempel til en slik motor koster ca 15000kr hos BMW. En original råde koster ca 17000kr.. Det koster litt hvis man bruker originale deler..

Billigere å få tak i en annen motor da.

Vanosen er ikke i bruk på den motoren hans. Vanos styreenheten mangler. Pluggen ligger bare gjemt bak et deksel i motorrommet.

Jeg har heller ikke inntrykk av at det er mye galt med bilden til Pelle. Jeg har heller inntrykk av at han er litt redd for den.. Synes han kjører litt sent og satse litt for lite, men nå er det jo ganske dyrt det utstyret han kjører med også da.. Åse har vel vært kartleser et par år for Tommas Møll de siste årene så hun har litt erfaring med noter.

Pelle sin bil du var mekaniker for? Han var naboen min i mange år. Kjenner han godt.

Derfor jeg har fjerna tåkelysene på min E30M3 også. Jeg bytta ledningsnett på den i vinter og da klippa jeg vekk alle ledningene som ikke er i bruk til noe og da forsvant ledningsnettet til tåkelysene også. Kan ikke se en eneste grunn til å bruke tåkelys..

http://www.bmwccn.no/nor/kapittel3/kjop ... px?Id=7871 http://www.bimmers.no/viewtopic.php?t=48779

Nei det går ikke..

Ok. Jeg hadde det store 4 eika rattet på min E36. Da gikk det akkurat når rattet var justert helt ned.

Mener å huske at hvis du har høydejusterbart ratt så klarer du å få ut instrumentet uten å ta av rattet. Hvis ikke du kan juster så må rattet av.

Enig med BilbyggerietDA..

Ta av plussen på batteriet. Da er spenningen på bilen borte. Da kan du ta av rattet uten noen bekymringer.. Lykke til.

Det er jeg helt enig i.. Jeg har hatt begge bilene/motorene, og hadde valgt 3.2 igjen hvis jeg skulle kjøpt M3! Det er mange andre oppgraderinger på -96 modellen og nyere også som er verdt å ta med. Bilene er mye tightere og bedre sammenskrudd enn de første utgavene av E36. Att girkassen skal være så dårlig på 3.2 tror jeg også er en myte.. Jeg har ikke hørt om noen som har byttet girkassen, bortsett fra de som kjører med turbo og 600 hk. Att vanos ryker skyldes som oftest eieren, men er den byttet til Sachs, så er det ikke noe å bekymre seg for. At girkassen tar kvelden er et kjent fenomen nedover på kontinentet, er derfor mange tyskere oppgraderer til E46m3 kasse. Er samme hvilke vanos du bytter til. Både Sachs og Rolls Roys vanos fikser problemet. BMW var klar over problemet og oppgraserte begge levrandørene..

Stemmer. Er Stig sin motor jeg sikter til. Den motoren er i bra stand ja. Er aluminium innsug på den, ikke carbonfiber. Enig med deg at det ikke er ofte man får prøvekjørt motorene før man kjøper og derfor er det en risiko sport. Jeg har min bil stående hos Stig J fortiden.. Han er veldig flink på S motorer ja og BMW generelt ellers. Veldig seriøs og ærlig mann..

Alle S motorer er viktig at olja har oppnådd normal arbeids temp før de belastes skikkelig.. Tim er nok nøye på service, men det er de fleste som eier slike biler. Finnes selvfølgelig alltid untak.

Ja det er sant. De forsterkningsplatene kan man få kjøpt hos BMW. Bare sveise de de andre modellene..

Skal man bruke så mye penger på motor så er det en fordel å kjøpe en som man har test kjørt først. Å kjøpe en som stå i et vrak ifra tyskland kan fort bli dyrt siden man da ikke vet om vanos er dårlig. Kjenner en som just solgte sin S50B32 motor og gir for 65000. Den var godt 113000km. Den var da tilpasset e30. S50 motorene blir ikke billigere. De blir vanskeligere å få tak i og blir dyrer og dyrer her og i tyskland.

Faen du har nok rett Ugla.. Da er nok 300k og 200k riktig..

300k var vel litt mye vell. 30k for en 3,2l er billig. Tipper du må ut med over 40k for en 3,2 med kasse og 25 for en 3l med kasse. Tim Røsands 3,2l gikk 160000km på original vanos før den tok kvelden og den motoren har hatt mange timer på bane i norgen og i tyskland. Vanos er ikke noe å være redd for på 3,2l, men kjøper du en så er det greit å vite om den er byttet. Og det var ikke alle som hadde problemer med vanos.

Ja er det ikke rart.. Det er det negative folk husker og er eksperter på å fortelle videre desverre.. Har du pengene og du kommer over en 3.2l så kjøper du. Hvis ikke går du for 3 liter. 3,2l er også litt merer jobb å koble opp siden den har EWS

ca hvor mye må man gi for en brukt E46 M3 girkasse da?? Desverre ligger de på rundt 20000kr. En 3.2l kasse ligger på ca 15000kr, litt ann på km..

Begge motorene er kjempe konsruksjon. 3,2 er nyere og går bedre over hele linja, men den flyr ikke ifra. At 3,2 er dårligere enn 3.0 er bare piss. Noen få 3,2l hadde trøbbel med vanos. Når den ble bytta ble alt helt ok igjen. Det som er svakt på 3,2l er girkassa, den har hatt en tendens til å svikte. Trikset der er å sette på 6 trinns kasse ifra E46M3. Den passer rett på. Bakdelen med 3,2l er at den er ganske mye dyrer. Om den er verdt den ektra prisen kan diskuteres..

En stor grunn til å chipe en slik bil er for og fjerne V-Max. Kjipt med en 850csi som stopper på 250kmt. Den er god for 300 når den får strekt ut beina.. Ikke at jeg har vedig god greie på 8 serie, men 830 ble vel aldri levert av bmw? 840 og 850 er jeg med på, men 830 finnes ikke i ETK heller...