Øyvind L.

Er kun 5 gir dette skjer i. Alle andre gir vil den alltid slure litt i.

ASC kom til E36 i 97. Mener å ha leste at det var tilgjengelig på M3 også da..Men er ikke helt sikker på det.

Ja desverre er det langt mellom disse modellene, men de finnes. Finnes også en del brukte differ med brems. Selges som regel for rundt 5-6000kr. Ellers så kan du kjøpe en ny. Det går jo. 15000kr så har du en.

M3 har alltid hatt diffbrems, det er standar

Det er jeg faktisk ikke helt sikker på.

Det siste "giret" du kjenner etter 5 gir er ikke noe gir, men noe man kaller lock up. En automat kasse slurer alltid. Det kassa gjør etter 5 gir er at den slutter å slure. Det vil kjennes ut som at den girer en gang, men den gjør bare at gassa ikke slurer lenger. Da går kraften rett igjenom kassa. Den har samme utveksling som i 5 gir, men som sakt null sluring.. Er samme greia på E36 også.

Stemmer.. Veldig få e36er har diff brems, men det kunne fåes som ekstrautstyr. Desverre så valgte mange antispinn forann diffbrems når de kjøpte E36. Men det finnes brukte diffbremser til E36 på markede så bare begynne å lete hvis du vil ha. Alle ///M modellene har diffbrems.

Forsterkeren som sitter inni en spiller er på størrelse med en flue. Er helt normalt at det vrenger hvis du kjøre rett ifra spiller. Kjøp en 4 kanals forsterker. Kjør to av kanalene til frontsett og brokobl de to siste kanalene til subben din. Da blir det bra.. Du må da legge 2 stk signal kabler ifra spilleren og bak til der du skal ha forsterkeren.. Lykke til

Når du sier dårlig hva mener du da? At de spiller stygt eller lavt? Er stor forskjell på hvor tunge høyttaler er å drive. Originale høyttalere er ofte veldig lett drevne så da trener du liten forsterker får og få høy lyd. Slike høyttalere som du har kjøpt med "skikkelig" delefilter kan ofte være tungdreven og da vil du få mindre lyd ut av de, men det betyr ikke at de er dårligere. Spille inn høyttalere!! Hva er vitsen? Membranen går ikke i stykker hvis du gir på med en gang. Gir du på med en gang så vil membranen mykne opp raskere og ellementet vil spille som det skal fortere.. Innspillingstid er gammel myte.

Hva med LMM da? Er den i orden?

En slik boks gir lite økning alene, men sammen med andre modifikasjoner så hjelper den.. Du vil merker det på gassrespons og lyd. På min fikk jeg 20nm mere med en slik boks og 2hk i toppen. Men lyden er konge..

Den bolten kan du bare slå rett opp. Da kommer den ut under baksetet. De kan sitte noe frytelig fast. Hvis du tar ut baksetet så bør du legge noe over der bilten sitter. Ellers kan den hoppe rett i taket når du slår den opp.. Jeg måtte varme mine også. Så brukte jeg hammer og maisel for og få de av..

Det vet jeg ikke. Min motor er koblet opp av en som har gjort det mange ganger..

Motorledningsnettet kobles sammen med E30 ledningsnettet i motorkontakten.. Der må du bare finne de rette ledningene som skal sammen. Ingenting er noe problem når man bare vet hvordan det gjøres I min har jeg det slik at det ser mest mulig E30 originalt. Ledningen ligger bak de originale E30 dekslene. Noen henger E36 ledningsnettet rett over i E30. Ledningene ligger da i E36 ledningsholder. Det ser ikke bra ut. Jeg har S50B30 i E30M3.. Ja det er morro..

Hva er "EWS"? Takk. Hva mener du med "koblet riktig", da? EWS er startsperren til BMW. Med riktig oppkoblet mener jeg at ECU får signal ifra hastighetsgiveren feks. Får den ikke det signalet legger ikke vanos over som den skal. S50B32 har også en bryter på girkassen som forteller ecu om den står i gir eller i fri.

Det enkleste er å kjøpe et komplett vrak ja. Hvis du får tilbud om å kjøpe kun motor(S50B32) så er det viktig at du får med original ECU, original nøkkel og hele ews modulen og ledingsnettet til den. Hvis ikke så blir det masse stress. En S50B32 med 6 trinns kasse koster ifra 40-50000kr.. En S50B30 er enklere å sette inn. Den starter bare den får bensin.. Men er den ikke koblet riktig så går den ikke som den skal.

Enkelte S50B32 fikk problemer med vanos, men dette er ikke noe stort problem. Det er ikke alle motorene som har problemet og hvis du bytter vanos så kommer ikke feilen igjen hvis den får riktig vedlikehold. Vet om S50B32 som er gått 160000km på original vanos og da mange timer på autobahn og bane. S50B32 er dyrer i innkjøp og mere arbeid å koble opp siden den har EWS.. De som mener at S50B30 er bedre enn S50B32 pga svaket i vanos hos B32 vet ikke hva de snakker om. Er gammel myte. Bare innsuget på en S38 veier rundt 10kg. På S50 veier det 3-4kg.. S50 er kortere enn S38 og dermed får man ferre kg forann forakselen noe som betyr mye på kjøreegenskapene.

S50B32, ingen tvil. S50B30 som nr2. S38B36 er alt for stor og lang. Den biten ekstra biten man klarer å blytte S38 motoren bakover klarer man med S50 også og vektfordelingen blir enda bedre.. S38B36 er siste valget for meg.. En alt for gammel kostuksjon mener jeg.. Men som sakt. S50B32 er helt topp..

E30 M3 er den ekte M3!!! Er det muligt å skrive noe slikt på ett BMW forum Ja det vil jeg påstå. E30M3 er den originale og ekte M3en. Det er den første M3en som ble laget og den eneste som er håndbygd. Alle andre M3er er lager på samlebånd sammen med alle andre BMWer.. E30M3 er en DTM bil, derfor den bleprodusert.. BMW Motorsport kjørte aldri løp med E36..

Er jo bare tilpasse det til E30. Det har jeg gjort med mitt.. Golf 1 bremsekraftforsterker også kutter du ut en bit slik at bremsesylinder og bremseveske beholder får plass. Så legger du på tundt med glassfiber.. Så passer det.

Har du kun satt i turteller eller har du byttet hele instumentet? Modell kommer delene ifra? Regner med dette gjelder E30???? Trenger litt info for og svare på slike spørsmål!

Jeg, som deg tror ikke det staget stiver opp karrosseriet mot bevegelse opp og nedover og jeg tror heller ikke det stiver opp tårnene mot bevegels frem over og bakover. Hele poenge med et tårnstag tror jeg er å stive opp fjørtårnene når du kjøre hardt i svinger da tårnene blir presset inn og ut..

OK.. Fortell mere om den fysikken som ikke er nevnt denne artikkelen.... Jeg ble nyskjerrig nå..

Hvordan skal du klare å juster camper med et slikt stag?? Da må du jo flytte hele støtdemper tårnet!! Du klare de til ein viss grad. viss du har på justeingappart og justere på staget so ser du de.. En karrosseri beveger seg jo når du kjører. Det er jo ikke 100% stivt. Det lille du klarer å dra sammen støtdempertårnene med stabb stag vil du aldri merker på verken dekkslitasje eller kjørreegenskapene.. Anbefaler dere å lese denne artikkelen. Her tester de med et slikt stag på en gammel "myk" e30. Nyerer biler er svivere enn E30. http://www.bmwccn.no/rogaland/strutbar.html Stabbstag pynter, men gjør lite nytte desverre..

Hvordan skal du klare å juster camper med et slikt stag?? Da må du jo flytte hele støtdemper tårnet!!