Øyvind L.

Folk vet tydelig ikke forskjell på ///M og ///M3. Har du full M-Teck(styling, understell, felger og interiør) så er det ikke noe i veien for å ha ///M logoen bak. ///M logoen har ingen ting med ///M3 og gjøre.. BMW levere sine biler originalt med den type styling. ///M3 har annet understell, annen frontspoiler, annen motor og annet interiør som er levert av BMW Motorsport.

Er ikke alltid det er best med mest mulig og størst mulig. 4x12 er bortkastet penger og ellementer i en E36 hvis du ikke river vekk bakseter osv.

Etter mye testing med forskjellige ellementer og kasser i min 325i coupe så kom vi frem til at 2x10" i 40liter kasse med bassrefleks var det beste. Dette spillte mest lyd. Klarte ikke så mange db med 2x12" i verken lukket eller kasse med bassrefleks.. Ellementene MÅ spille bakover.

Satt å kikket litt i ETK, og der ser det ut som M50 uten vanos ikke har bankesensor så jeg tok faktisk feil der også.. M50 med vanos har bankesensor ja..

5-w40 går fint hele året.

Jeg hadde forsatt å bruke 10-W40 hadde jeg vært deg. Ikke vits med så tynn olje som 0-w40 på den motoren.

Hva har det med saken å gjøre? Er det ikke lov å komme med innspill angående hva som blir skrevet? Sveiser du sperre så er det ikke en diff lenger, da er det ikke så nøye om det er olje til diffbrems heller... Sorry at ikke du fosto hva jeg mente... Var ikke meningen å være krass Beklager hvis det ble oppfattet sånn. En åpen diff, som blir sveisa, skal ha olje som vanlige åpne differ har. Eneste du har gjort er å sveise sammen sol og planethjul. Men det er klart at en sveisa diff skal ikke ha diffbrems olje, kanskje det du mente En åpen diff kan godt ha olje som er beregnet til diff med brems, men er ikke noe vits og bare dyrt. Det som er viktig er at diffbremser ikke får olje som er beregnet til åpne differ, da blir det galt. Poenget mitt er at hvis du sveiser en diffrensial slik at den uansett trekker likt på begge hjulene, så er det strengt tatt ikke en diffrensial lenger.

Hva har det med saken å gjøre? Er det ikke lov å komme med innspill angående hva som blir skrevet? Sveiser du sperre så er det ikke en diff lenger, da er det ikke så nøye om det er olje til diffbrems heller... Sorry at ikke du fosto hva jeg mente...

Hvis du sveiser sperre så har du ikke en diffrensial lenger..

Å? Mener på at jeg har sett M5x med 1, 2 og faktisk uten bankesensor jeg? Det tror jeg ikke du har. Mente bestemmt at alle de motorene er levert originalt ifra BMW med bankesensor.

Alle M5x motorene har bankesensor.

Bare vær klar over at hvis du fyller olje som er beregnet til vanlig åpen diffrensial(uten brems) så vill diffen med brems slites mye fortere og etter en liten stund begynne å lage lyd og til slutt gå i stykker. Veldig viktig at du har olje beregnet til differ med diffbrems.

Søk litt her på forumet så finner du svaret angående chipen. Hint: Bruk pengene på noe annet.. Jeg hadde ikke brukt tynnere en 5-w40 på den motoren..

http://www.gundersenmotorsport.com/ Der selger de det meste..

På S motorene, de som sitter i M modellene til BMW, der bør registerkjedet bytter ved 150000km. Ellers har kjedet lett for og hoppe over ett par tenner når man kjører med høye turtall..

Den motoren har ikke registerreim, men register kjede. Du trenger i utgangspunktet ikke bytte det før det begynner å lage lyder.

Det kommer jo litt an på hvilken type 318 du har..

Den er festet med muttere ifra innsiden i bagasjerommet eller så er det noen skurer bak den delen som man kan ta av nede på støtfangeren... Ble plutselig i tvil nå..

Tviler på den synger på siste verset. Hvis det er dynamoen som lager lyd så er det bare bytte lager så er den 100% igjen. Kan jo også være et lager i et av strammehjulene til viftereimen som begynner å går tørt eller vannpumpa..

Hvor mange chiper tror du www.bilelektronikk.no hadde solgt hvis de hadde reklamert med at du fikk en økning ifra 0-5hk med chip ifra dem.!! Er litt dårlig reklame det... Du får garantert ikke 17 hk bare med å putte i en chip. Hvis ikke du vil ha høyere turtallsperre som er kjekt når man kjøre på bane så hadde jeg brukte pengene på noe annet enn chip. Kjøp bedre understell eller bedre bremser. Det merker du vertfall noe til, men nå skal det være sakt at placebo effekten kan gjøre under...!!

Javel? Men det er jo ingen biler som lader orginalt over 14,4 volt, da faren for å danne knallgass (på vanlig batteri) kommer når ladespenningen kommer over 14,4 volt. Har aldri hørt om at gelebatterier krever over 14,4 volt for å toppes. 13 volt er jo seriøst lite. Vanlig ladespekter er 13,8v til 14,4v på en personbil. Jeg vil heller tro at det er en bedre løsning å montere feks en Ladac 1204 spenningsregulator. Problemet med lading ligger oftest (i en nyere bil med dynamo som for all del er større enn feks 55A) i regulatoren. Det gjelder å få dynamoen til å levere "max" ampere på topplading også, ikke bare på bunnlading. Så er det heller ingen biler som blir levert med gelebatteri originalt! Derfor trenger ikke en bil lade over 14.4V originalt. Jeg hadde 140A lader i min 325i og den klarte ikke lade opp batteriet, men når jeg satte på en spenningsregulator på 14,5V så ble batteriet mye sprekere med en gang. Spenningen må opp for at man skal kunne utnytte batteriene.

Jeg har et par liggenede med gule blinklys og check kontrol.

15V er litt mye. Jeg hadde 14,5V regulator i min tideligere E36 325i. Jeg hadde også Gelebatteri. Slik så bagasjerommet mitt ut den gangen. Dette ble faktisk alt for mye baki E36. Bagasjerommet ble for lite, fikk ikke utnyttet kassen og ellementene så jeg gikk ned til 2x10" Slik: Med dette oppsettet spillte jeg flere db enn med de 3stk 10". Spillte 138db i 52Hz med en 4 kanals forsterker. Målingen ble tatt ved dashbordet. Slik hadde jeg kondesatoren. Passet veldig greit der.

Ok.. Da er det ikke et PT-1000 element heller.. Da tør jeg ikke dra det lenger

Hvis du skrur høyttaleren ut av boksen bak så sitter lendingene tilkoblet med kabelsko. Bare dra de ut og koble de på de nye ellementene. Setter du i nye 4" ellementer så passer de rett i de gammle boksene.