Øyvind L.

Når du skal montere nye er det viktig og smøre de skruene godt med feks kobberpasta. Kobberpasta tåler masse varme. Er også viktig og ikke skru skruen så godt fast.

Ja, hjulene kan snurre samme veien i en åpen diff. Hvis det er E30 318Is du snakker om og den har diffbrems er det den store diffen. En diff ifra feks en E30M3 passer rett på en E30318is, men det blir feil utveksling sinden M3 har 1:1 på 5 gir og 318Is har 1:1 på 4.gir.

Dessverre, du har nok blitt lurt ja. Mange forveksler diff brems og diff sperre. Med diff sperre menes fart aksling, noe som igjen gjør bilen god til bilkcross og burning/ breisladd. Diff brems er vel så vidt jeg har forstått levert standard på allle bmw fra 1980, og tilsvarer ca. 25 % for biler uten abs, og opptil 100% på biler med abs. På biler med abs så er det en egen styring som registrerer om et hjul går f. eks 20% fortere rundt enn det andre, for så å (puls)bremse det hjulet som går fortest rundt. Da vil hjulet som står fast automatisk begynne å gå rundt. På biler uten abs så er det en såkalt lamelldiff eller også kalt viskosediff, som fungerer ved samme prinsipp som en clutch. Når et hjul går fortere enn det andre, klemmes platene sammen ved hjelp av oljetrykk, og begge hjulene går likt. Jo fortere hjulet går, jo hardere går platene sammen. På disse diffene skal man KUN bruke den oljetypen som står beskrevet i instruksjonsboka (med hensyn til viskositet) hvis man vil at diffen skal fungere slik som planlagt... Du tar helt feil. De som har fortalt deg denne historien har ikke peiling på hva de snakker om og de har lurt deg trill rundt. Den dummeste forklaringen jeg har hørt... Det er KUN modellen som er levert av BMW Motorsport som kommer med diffbrems som standard, dvs M3,M5 osv. En standard BMW blir levert med åpen diff som standar, men kunne fås med diffbrems som ekstrautstyr. ABS har ingenting med diffbremsen og gjøre. Det du beskirver som ABSen gjør er noe som skjer hvis man har antispinn, de fleste BMWer som har antispinn orginalt er ikke levert med diffbrems, men med vanlig åpen diff. Untaket igjen er ///M modellene, de har diffbrems uansett. 2002 Turbo ble levert med 40% diffbrems. Bortsett ifra det så leverte kun BMW diffbrems med 25% sperrevirkning til vanlige gatebiler. Det finnes feks 2 forskjellige difrensialer til E30, en liten og en stor. Den store sitter på E30M3 og 325i. Hvsi ikke jeg husker feil så er det bare den den store diffen som ble levert med diffbrems, den lille er og blir en åpen diff. Det er kun IXen som ble levert med viskosediff. En viskosediff virker slik at jo mere et hjul spinner jo mere sperre den. En lamell diff virker slik at jo mere krefter man får i bakken jo mere sperrer den. To forskjellig måter og virker på. Viskosediffen egner seg best til fremkomlighet og lamelldiffen egner seg best til banekjøring. Lamelldiffen tåler også mere hjuling. Det er viskoseolje i viskosediffen. Denne skal byttes med jevne mellomrom. På E46M3 er sitter det en liten oljepumpe inni diffen som pumper opp trykket på platene slik at diffen sperrer mere. På den måten kan man lage en justerbar diffbrems.

Enkleste er og gå innom en møbelforetning og kjøpe det de anbefaler og vaske og smøre inn skinnmøbler. Jeg bruker Møbelringen sitt produkt. Er Ekkones sitt..

Blå er 5 års kjøleveske, Rød er 3 års veske og grønn er 1 års veske. Noen VW skal kun ha rød, men BMW går helt greit på blå.. Du skal helst ikke blande rød og blå..

Sperre virkningen kan bli dårligere ja. Det er nøye med olje skift og at man bruker riktig olje som er beregnet for differ med brems. Er ikke samme olje som bukes på åpne differ og sperrediff. Bruker du olje som er beregnet på en åpen diff på en sperrediff vil du få ulyd i diffen og den blir fortere slitt..

Hvis du gjør som jeg sa så må du ta godt i (50Nm) for og klare og snurre hjulet som er i lufta. Er ca 50 Nm forspenning i diffen.

Prosentsatsen angir maksimal forskjell i moment mellom hjulene i forhold til det totale momentet. Eller sagt på en annen måte: Sperrevirkning = ((H - L) / (H + L)) * 100 % H angir det hjulet som har mest moment, og L det hjulet som har minst moment. Totalen blir naturlig nok H + L, som er lik momentet på mellomakslingen multiplisert med utvekslingen i diffen. Når bakhjul står i luften, giren i fri og håndbrekket av; 1. Åpen diff - hjulene snurrer motsatt veier 2-bremsediff-hjulene snurrer samme vei DEN TESTEN ER IKKE EN BRUKBAR TEST FOR OG SE OM MAN HAR DIFFBREMS!!! DETTE ER EN SIKKRE TEST: Sett bilen på bakken, og jekk opp kun ETT bakhjul. Blokker motsatt forhjul, og sett bilen i fri med brekket av. Vri på hjulet, og du vil kjenne om du har diffbrems. En lamell diff 25% sperrevirkning(slike BMW bruker) virker på den måten at jo mer krefter du får i bakken, jo mer sperrer den. Står du på ren is eller i lufta med begge hjulene vil den ikke sperre noen ting. Kjører man feks på veier med 180-graders hårnålssvinger i oppoverbakke. Da vil indre bakhjul ha lett for å spinne desverre.

Du har spyware på maskinen eller virus på maskinen. XoftSpy 4.21 er et bra program for fjerning av spyware, men det er ikke gratis... men det finnes crack kode på nettet. Lykke til.

Hvorfor ikke heller ha manuell gir hvis det er så mye arbeid med og få full effekt i 1.gir? Steptronic er jo en helt vanlig automatkasse med litt mere elektronik i..

Lurer på om ESS programere de kassene. Du kan jo også ta en tlf til Flissundet Motorservice AS http://www.tuningspesialisten.no/

Antispinn systemet bruker ABS følerene til og "måle" hastighetsforskjell mellom drivhjulene. Hvis en av ABS følerene ryker så vil ASC og ABS slutte og virke. På min vinter bil(golf3) begynnte ABS lampa og lyse etter at jeg hadde kjørt mere enn en time. Stoppet bilen i 10 min og ABSen virket igjen. Slik holdt den på et halvt år før den ene føleren pakket sammen og sa takk for seg. Nå lyser ABS lampa hele tiden. Stikk innom et verksted og spørr om de kan måle hvilken av de 4 følerene som er deffekte, det tar 10 min. Ny føler koster ca 1000kr. Kan enkelt byttes selv. Slike "digitale multimeter" kan man lett bli lurt av når man måler på elektronikk. Lykke til

Tipper laveste punktet er mellompotta midt under bilen eller girkassa.. Der gikk min E30325i nedi den gangen jeg hadde en slik med 60/60 senking.

Herregud da!!! VANOS kom på M50 ifra 8-92. M52 kom med med enkel vanos i E36. En E36 325i. Uten vanos: 245 Nm ved 4700 o/min og 192 HK ved 5900 o/min. Med Vanos: 245 Nm ved 4200 o/min og 192 HK ved 5900 o/min. M50 har en blokk av støpejern. M52 og M54 har en blokk av aluminium. Fra og med 1998 har M52 også dobbel vanos. TÜ=Technische Überarbeitung.

Oljetempen under turteller vil ikke virke, bare så du ikke tror det er noe galt. Hvis du har høydejusterbart ratt så trenger du ikke av med rattet. Kan du ikke justere rattet så må rattet av. Har du air bag så kobler du av batteriet og lar den stå avkoblet en stund før du kobler av airbagen. Lykke til.

Har du klimaanlegg? Hvis du har det så bør du sjekke pollen filteret om det er tett. Det bør byttes to ganger i året, før sommeren og før vinteren. Du kan også ha fukt på gulvet, da dugger det.

Tipper en av bærearmene bak er bøyde og boltene som man justere camper og caster. Du må nok skaffe en ny drivaksel også.. Bakstillinga er ikke deffekt tror jeg, de tåler veldig mye.. Du kommer nok at stykke under 10-15000kr hvis du kan skru litt selv.

325i ble også levert med den lille diffen.

4.10:1 er sjeldne, vanskelig å få tak i. E30 modellene med 4.10 utveksling har små motorer og svært sjelden ble de levert med sperre. Bilen måtte bestilles spesielt med diffsperre. Og som regel(kun?) er dette biler med det minste diffhuset. I USA fantes 325iA med 4.10:1.(liten diff). Hva med diffen fra e28 518i, den har samme størrelsen, du trenger bare å skifte baklokket til e30 type.

E30M3 har den "store" diffen. Den passer på alle typer E30. Vanlig E30M3 hadde 3.25:1 diff brems. M3 Evo 2 og Evo 3 ble levert med 3.15:1 diffbrems. Diffbrems på vanlig E30 var ekstrautstyr. M3 utveksling blir noe tungt på en 320 eller 325 siden de har 1:1 på 4 gir. M3 har 1:1 på 5 gir.

Et nytt tanklokk hos BMW koster ca 100kr...

Da vil bilen bli dauere og den vil bruke en del mere bensin. Ha de tilkoblet, da funker motoren best.

Sjekk hvor tykke de gummiputene som ligger over og under fjørene bak er. Disse finnes orginalt som 2.5 , 5 og 10mm tykke. Hvis du har de som er 10mm tykke så kan du prøve og ta de vekk en gang. Hvis dine er 5 eller 10 mm så bør du kjøpe 2.5mm. BMW selger disse orginalt. Er ikke dyre.

Bensinpumpa gir samme trykk hele tiden. Den bensinen som ikke går i motoren går i retur til tanken.

For en gjeng med datanerder med det rette utstyret så er ikke Videoguard noe problem heller. Det som er problemer er at de ikke vil gi kodene ut public..