Øyvind L.

Ta en titt her: http://home.att.net/~ebaines/e36_instruments.htm Lykke til.

Tenkte meg det. Som jeg sa i begynnelsen så er det de 6 siste sifferen i delnr på instumentet. E36 318is(M42) ifra 92(jeg tok bare en bil) har delenr på instumentet som slutter på: 35xxxx 36xxxx 37xxxx 38xxxx

................................... det står km bak tallet! derfor lurte eg, spar meg kommentarer takk! Har du en E36 som du kan lese av tallene på nær deg? Hadde bare vært moro og sett hva som stod på den under det første punktet..

Ikke spydig i det heletatt. Prøver bare og fortelle at punkt 1. ikke har noe med KM og gjøre.. Den testen man tar når man går frem på den måten du sier er en self test for instumentet. Det finnes 15 andre sjulte tester som man kan finne frem også. Man kan feks lese av: - Antal sylindre motoren har. - Antal kmsiden sist service hvis service indikatoren er blitt resatt. - Hvor gammel bilen er i dager. - omdr på motor når den sviver. - kmt timen(digitalt når man kjører) og en hel del annet. Men disse testene ligger sjult. Man må trykke flere ganger på tripteller knappen fog og få disse frem. Jeg klarte ikke finne de på min tideligere E36 325i ifra -93, men har klart det på andre E36er..

Synes du skal gå og slå opp ordet "part" i en Engelsk/Norsk ordbok. Da finner du veldig fort ut at det ikke har noe med km og gjøre.

Juster ventilene og fyll på litt tykkere olje. Går helt fint med mineral olje på den motoren.

ka er bmw part no. for noke da? Mener det er "chassinummeret" på instrumentet så en kan sjekke at det ikke er byttet med et annet (km fusk). hmm, men det står et tall feks: 167964 km på punkt 1. må vel ha noke med km å gjere da vel? Nei, det har ikke noe med km og gjøre det som står under punkt 1.. Kan du ikke heller gå og lese av det tallet som står på punkt 1 heller så finner du raskt ut om det har noe med km og gjøre!! Det skal stå 6 siffer der.

Der tar du HELT feil. Det du snakker om er pukt 5. VIN nr er det samme som rammenr..

Dele nr kansje... 6 siste siffrene i delenr slik at du får riktig instument hvis du må ha nytt. Med riktig kode og software i.

1. BMW Part No. 2. Code No.?(noe interne bmw greier) 3. K No.?(noe interne bmw greier) 4. Last 5 digits of VIN 5. Software Version 6. Revision Index Hardware No.

Hvorfor kan du ikke bare ringe til biltilsynet selv? De skyter deg ikke hvis du ringer og spør!! Her på forumet er det jo bare en haug med personer som har snakket med noen som har snakket med en som hadde hørt om noen som hadde hørt at det går ann!!!!

E30 320i finnes kun med 6 sylindre. E21 kom som 320 med 4ere. E30 320Is ble levert med 4er, men det er samme motor som sitter i E30M3 men som 2.0L og ikke 2.3L som E30M3. 320Is - S14B20. M3 - S14B23.

Ta feks E46M3 og E46M3CSL. CSL har 17hk mere enn vanlig M3 og CSL har ikke bare en annen chip. Den har mange forandringer i motoren som feks eksos, innsug, kammer, ECU, stempler og ganske mange andre ting også og da har BMW klart og dra ut 17hk mere. Også sier de som selger chiper at de garantere 15-20 hk bare med chip.. Man må være komplett idiot for og tro det.. Men chip så blir tenning og forbrenning optimalisert og effektkurven blir litt anderledes. Somregel så blir motoren sterkere på lave turtall. Hvis man flytter turtallsperren ifra 6450 og opp til 6800 så blir bilen automatisk raskere ifra 0-100 pga man slipper et gir skift som regel. Mange BMWer må legge inn 3 gir for og nå 100kmt, men med sperre på 6800 så strekker man 2.gir til rett over 100 kansje... Men man får ikke noe mere toppeffekt av den grunn.. Dette gjelder sugemotorer. Når det gjelder chip så ville jeg brukt de pengene på noe annet. Hvis ikke du har mere du kan oppgradere på bilen så bør du bruke pengene på et førere kurs. Det får man mye glede av.

Rust forsvinner helt hvis man gjør bra grunnarbeid. Sandblåse, sinkgrunning og også lakk på. Den kommer aldri til og ruste mere hvis den ikke får skader i lakken igjen.

Du har helt rett og litt galt M42B18 kom i 1991 i 318is Coupe ifølge BMW ETK. Den var helt frem til 1996

E39 har ikke riller til luftintaket til varmeapparatet i panseret, det har den bilen på bildet. På E46 så sitter spylerdysen inni eller oppå disse luftrillene og ikke det samme skillet på panseret så det er nok en E36 på bildet. 100% sikkert.

Vet ikke hvem som mest idiot her da.... Michael som startet denne tråden har en E36 318is og den har register KJEDE. M40 hadde remdrift, men BMW gikk tilbake til kjede igjen på M43, så de hadde kun registerrem i noen få år. M40 har visse svakheter når det gjelder slitasje av vippearmer, og det latterlig korte serviceintervallet på registerremmen. Så dere har helt rett i det.. M43 er en oppgradering av M40 med følgende store fordeler: - Ruller på vippearmene. Det stopper kamakselslitasjeproblemet. - Kamkjede. Du slipper å bytte registerrem hver 40000 km. - Direkte tenning. Du slipper fordeleren. M40B16: Ifra 1990-1994 M43B16: Ifra 1993-1998 M40B18: Ifra 1989-1994 M43B18: Ifra 1993-1998 M42B18: Ifra 1993-1996 M44B18: Ifra 1994-1998

Du trenger ikke forklare meg hva en kvass kam gjør for det vet jeg utmerket godt. Du vet tydeligvis lite om elektronikk og motorstyring på motorere hvis du tror at det bare er og sette på en kvasskam også har u 15 hk mere. En slik oppgradering trenger seriøs mapping av ECU for og virke optimalt, slik er det bare. Du har minst 3 muligheter: 1. Lage en ny chip som er avstemt til kam´ens profil. 2. Sette på et system mellom det du har i dag som mapper om signalene. 3. Sette inn et komplett nytt adaptivt system. Hvis du ikke får motoren opp i det kjørbare området til kam´n så har du mindre hk enn originalt. F.eks hvis du til vanlig har 170 hk ved ca 5.500 rpm, med trim kam´n kan disse 170 hk ligge på 7.000 rpm og den økte effekten på 200 hk på 8.000 rpm. Da nytter det ikke hvis motoren strupes på 6.500 rpm. Da får du mindre hk enn originalt. Tallene er bare tatt ut av luften for å vise et eksempel. Grenrøret må være designet slik at eksosen fra den ene sylinderen trekker ut eksosen fra andre sylidre. Dette må stemme i forhold til eksosmengde, hastigheten på eksosgassen, temperatur og den aerodynamiske utformingen av rørene gassen skal gjennom. Hvis ikke dette stemmer, kan eksosen fra en sylider hindre gassen fa andre sylindre å strømme ut. Da kan noen sylindre bruke mye krefter bare for å kvitte seg med eksosen sin. Vi ønsker at eksosen fra de andre sylinderne skal lage valuum som trekker ut eksosen i et "dragsug" fra andre sylindre når ventilene åpner seg og stemplene er i riktig posisjon.

Synes personer som ikke vet med 100% sikkert hva de prater om skal holde kjeft. Det finnes firmaer som lever av og stille tilbake digitale km tellere. Det tar 2 minutter og kjøre dette på en E36. På noen E36 kan det hende at en liten pixel nede i et av hjørnene i tripteller displayet tenner hvis noen har vært og fiklet med km stand. De firmaene som driver og justere km stand på biler i norge justere på alle målepunktene, de programere til og med om nøkklene på de bilene som lagrer km stand der. E36 lagrer ikke km stand annet enn i instumentet, men det finnes en anne n måte og sjekke km stand på. BMW eller et annet verksted som kan lese av info i ECUen kan se hvor mye bensin det har gått igjenom systemet. Hvis du vet antall liter bensin og km på bilen så er det lett og regne ut om den stemmer. Hvis bilen har brukt 4 liter på mila så kan det virke som at noe ikke stemmer. Angående den "self testen" som man starter med og holde inne trippteller knappen og sammtidig vrir nøkkelen til første hakket så er det punkt nr 4 som viser de 7 siste sifferen i chassi nr. En E36 har register kjede, ikke reim...

Kvass kam hjelper lite hvis ikke man en chip som er justert eller mapet til den rette kammen. Kvass kam uten chip er hjeper lite, kan også i enkelt tilfeller bli dårligere enn orginalt. Grenerør gir ikke 10-15% effektøkning det er vertfall 100% sikkert, men noe mere bunndrag får du nok..

Min S50B30 bruker ca 170l liter luft i sekundet ved 7000omrd.

Bakstillingen på Z3 er lik den som sitter på E30. Begge har skråstillte bærearmer bak. En bra oppgradering til differ på E30 er og bruke diff lokket ifra Z3 3,2L. Dette lokket passer rett på den store diffen til E30 og da får man mye bedre kjøling. Z3 2.8l ble også levert med Torsen diffrensial som betyr "TORque SENsing" BMW bruker clutch-lameller(lamell diff) med fast kraftforskjell. En Torsen-brems har variabel bremsevirkning. Noe mere om Torsen kan jeg ikke i hodet.

Ja, det har du helt rett i. Også hadde Z3 samme bakstilling som E30. Begge modellene har skrå stillte bærearmer bak. E36 og Z1 har den såkaldte Z akselen.

Når du skal montere nye er det viktig og smøre de skruene godt med feks kobberpasta. Kobberpasta tåler masse varme. Er også viktig og ikke skru skruen så godt fast.

Ja, hjulene kan snurre samme veien i en åpen diff. Hvis det er E30 318Is du snakker om og den har diffbrems er det den store diffen. En diff ifra feks en E30M3 passer rett på en E30318is, men det blir feil utveksling sinden M3 har 1:1 på 5 gir og 318Is har 1:1 på 4.gir.