Øyvind L.

BMW deler ikke ut papirer på ombygging så de er det bare og glemmer og ringe. Hvis du klarer og bevise at du har satt på den alle delene som en 325i har så kan du nok klare og få den godkjent uten papirer ifra TÜV. Lykke til.

Hvis det er dørlåsen du mener så er det ikke så vanskelig. Du må av med dørtrekket. Så sitter den en slaks plate som ser ut som en U som du må dra ut, den låser fast låssylinderen. Når du har fått ut den plata så faller sylinderen ut på utsiden. Litt vanskelig og forklare, men håper du skjønte det. Er ikke så veldig vanskelig. Lykke til.

På min 325i Coupe ifra -93 var det Boge dempere på. Den hadde M-Understell orginalt. Bilstein Sport er en forbedret orginal demper så jeg hadde heller kjøpt den enn en orginal boge. Sachs ble også levert på noen E36. Ring Auto-Trio, de har svaret på om du bør velge Bilstein Sport eller Sprint demperen. Lykke til.

er snakk om en standard e30, ikke e30 m3 Pokker da.. Da er det noe annet... hehe

Du behøver jo ikke bruker E36 fjørbeinet for og få de bremsene til og passe på E30M3.

Sier du at alle sikkringene ryker sammtidig??

Hvilken sikkring er det som ryker?

Sett varmeapparatet på fullt. Fyll opp kjøleveske til det renner over sammtidig som du har åpen lufteskruen. Når du har flylt til det renner over så skrur du igjen lufteskruen, skru på lokket på radiatoren og kjør... Den kaster ut det vannet som er til overs så ikke tenk på at det kan være farlig. Lykke til

Bilstein Sprint, ingen tvil... Hold deg vekk ifra Koni, de sliter med kvaliteten..

Er 5.25" forann nede med beina. Er 4" bak i hatthylla.. Alle som sider noe annet har ikke peilig på hva de snakker om. Jeg satte inn 5.25" bak i min, men det krever noen tilpassninger..!

En luftmengdemåler bruker en mekanisk flapp med fjærbelastning for å måle hvor mye luft som inhaleres. Luftmassemåleren har en elektrisk oppvarmet wire som ligger i luftstrømmen. Luftmassemåler har en oppvarmet tråd som måler nedkjøling på grunn av forbistrømmende gass. Luftmengdemåler har en låvedør som bøyes opp av gassen. Sistnevnte er gammeldags og mindre optimalt. Luftmengdemåler har vanligvis et relativt stort alu-hus, med et svart lokk oppå. Luftmassemåler er bare en rørstump av plast, med en kontakt på mellom innsug og luftfilter.

Luftmassemålerne som brukes i moderne biler er jo bedre på det meste enn de gamle luftmengdemålerne som egentlig bare er en klaff. Luftmassemålerne bruker en oppvarmet tråd, og den reagerer raskere og med mindre oversving skulle jeg mene. Den gir nok litt mindre luftmotstand i inntaket. Men at det har noe for seg i en 318 tror jeg ikke.. Du kan jo bygge om til luftmassemålerne, det burde være enkelt å sette på, men da må du inn med elektronikk for å konvertere signalet tilbake til luftklaff-karakteristikk.

Hmmm - hvordan vet du den ikke går pent om du ikke får start? Fordi jeg selv har stresset masse med LMM på min S50B30.. Er jo bare og koble vekk LMM når bilen sviver også ta en kjøretur.. ECU går da over i et nødprogram og du mister masse effekt, bensinforbruket går opp og den sviver grumsetet på tomgang...

Jeg kjører uten LMM på min S50B30 og har orginal ECU som er programert om litt.

Hvem har fortalt deg at motoren mister effekt pga at luften må igjenom LMM?? Hvis du tar vekk luftfilteret, synes du bilen blir sprekere da for i luftfilteret er det masse motstand..!! Fjerner du LMM så kan jeg love deg at du mister myyye effekt. Er bare og koble den av så merker du det.. Du kan ikke ødelegge noe..

Skal også være en blikkplate som er hengt fast på hjulbuen i motorromet bak vindusspyler tanken, det er det på min vertfall.

Skjønner du er irritert, men du kan godt fortelle oss hva slaks bil du har. Hvilke merke av dempere er det du har som bare går i stykker, Koni? Koni er noe møkk med tanke på kvalitet og holdbarhet, hold deg vekk ifra det merket. Bilstein Sprint sammen med H&R fjører er en veldig bra kobinasjon, det beste du får til under 10000kr vil jeg tørre og påstå

Jeg har også bare positiv erfaring med EBC sine TurboGroove skiver og Greenstuff klosser. Hadde det oppsettet på den tideligere E36 325ien jeg hadde. Jeg kan anbefale de.

Nye borra skiver her heller ikke bra. Skal du ha skiver med hull i så er det viktig at skivene er støpt med huller og ikke etterborra som mange skiver er.

Jeg må jo også bare si det.. E46M3 har ikke 343hk på hjula orginalt, men 343hk i motoren. Du kan trekke av minst 15% tap i drivverket for og få hva som er på hjula.. 345hk på hjula er ganske bra økning..

Hvis du vil ungå motorhavari så bør dere bytte reisteret på den motoren ganske snart. Bør byttes mellom 150000 og 180000km. Hvis ikke så er det stor sjanse for at kjedet hopper over et par tenner når den blir kjørt på høye turtall og da blir det veldig dyrt.

Du trenger ikke noen spesielt stivere demper og fjører på E30M3 med S50 motor i. Den blir 20kg tyngre over forakselen med den motoren. Har samme motor selv i min E30M3. Jeg har H&R CupKit understell sammen med Powerflex foringer. Det er hardt nok. Blir det hardere blir bare kjøreegenskapene ødelagte og det blir jo litt for teit på en slik bil...

Ta en søk her på forumet så finner du svar. Var en post for en stund tilbake som forklarte det ganske greit.

Alle M3(E30, E36) og M5(E34) modellene til BMW har diffbrems(lamelldiff) som standard. Litt usikker på om E39M5 har mekanisk lamelldiff. Alle har 25% sperrevirkning. E46M3 har en liten oljepumpe inni diffen som pumper opp trykk som presser på lamellplatene slik at diffen sperrer mere. Tror det var slik det virket..

Og 324 td touring (har stor diff).... Med og uten brems.... Og JO.... Det er diffbrems til den lille typen. 25% brems med 3.45:1, 3,91:1 og 4,10:1 utveksling.. Levert til 316, 318, 320 samt enkelte 324... Ja, du her helt rett i det.. Min feil. Den lille diffen kom også med diffbrems..