Øyvind L.

Relativt tvilsomt... Keramiske bremser er dårligere enn vanlige stålbremser i starten frem til stålet blir varmt og da er keramisk best (Hvertfall de artikkelene jeg har kommet over har kommet frem til det) og the stig tar jo bilene bare 1 runde;) Rkker ikke bli så veldig varmt på 1 runde... Innse det, Porsche er best (Ta det med ro, BMW har en KLAR og sikker 2plass i mitt hjerte ) The Stig kjører maaange ganger rundt banen for og bli vant til bilen. De viser kun den beste runden på TV. Så bremesene blir nok gode og varme.

Bremseskive eller foringer.

Hva er det med dere som liker og style biler? Tror snart ikke jeg har hørt om en slik person som ikke blir fornærmet når noen komentere bilene deres negativt! Slutt og klage og vær glad for at noen i det hele tatt gidder svare på spørsmålene deres.. Er ingen grunnd til at feks jeg eller andre skal gidde og skrive svar på et forum, hva får jeg for det, ikke en dritt, men kansje vedkomene som jeg hjalp kan spare mange 1000 lapper pga meg. Nå må dere slutte og klage på BMWCCN forumet. Gi faen i og gå inn på forumet hvis det er så forferdelig der inne. Jeg kan ikke se hva problemet er, ingen som tvinger dere dit..!! Jævla sutrekopper!!!!! For dere som orker litt av strukturen på BMWCCN, dere kan jo lese her: http://bmwccn.no/nor/kapittel3/fora/mel ... ?Id=255486

E34 Alpina B10 Bi-Turbo vinner desidert her da!! 360Hk og 520Nm i en 3,5L... Lotusen må nok gi tapt når det gjelder utelse ja.. Personlig synes jeg Lotusen er litt tøff, men Alpinaen er hakket penere.

Hvis du er ute etter mere varm luft inn i motoren så er kon filter det beste.. K&N insats filter funkre bra det, men du får ikke lyden som man får med kon filter..

Eller hos OS Bildeler.

På den filmen når de filmer inni bilen.. Ser ut som de ikke har sikkerhetsele på seg. Sjåføren blir jo kastet frem og tilbake i setet.. HAHAH

Er ingen tvil om hva du bør kjøpe. Bilstein Sprint Dempere og H&R fjører. Tipper det koster ca 7000kr hos AutoTrio for alt. Det oppsettet er bedre en M-Understellet. Hvis du da bytter ut stabbstagene med litt tykkere enn du har nå så har du et bedre understell en orginalt M-teck undrestell.

Bak tar jobben en halv time. Forann er det litt mere jobb, men ikke så veldig vankelig. Du må ta av fjørbeinet forann. Klemme sammen fjøra med fjørklemmer også løsner du skåla som sitter på toppen. Da kan du ta av og bytte fjøre også gjør du samme prossessen igjen bare bakvendt når du skal montere igjen.

Etter hva jeg har forstått så koster en slik jobb med deler ca 10000kr.

Hvis motoren har VANOS så ville ikke jeg dradd den til 7200 omdr. En M50 uten vanos er litt mere turtallsvillig enn en med vanos..

Hvis ikke den chipen du har flytter turtallsperra så må du kjøpe ny chip igjen. Vet at SuperChip flytter sperra til 6800 omdr.

På S14B23 så er det en dyr fornøyelse og bytte reisterkjede og kjedestrammer. Sjekk om dette er gjort på den motoren du vil kjøpe. Ellers så har vel de fleste S14 motorene levd et hardt liv, men det betyr ikke at de er kjørt ihjel av den grunn. Lykke til.

Sikkert riktig det, men de gummiklossene tetter ikke så godt så dritt og vann kommer det inn likevell.

Tror jeg betalte under 100kr for et slik hos BMW.. Er bare trykke det inn i det hullet som er der.. Henger fast i noen mothakk.

På det bildet som er tatt inn fra døra så er girstanga vekk!!!!

En ting som slår meg når det gjelder enkelte "innvandrere".. Mange av de klager på hvordan de blir behandlet i Norge, men hvis de er så missfornøyde, hvorfor reiser de ikke ut av Norge og tilbake dit de kom eller til et annet land?. Jeg skjønner ikke problemet de har.. Synd og høre at du fikk bank. Skjønner at du blir forbanna.. Jeg hadde heller ikke gitt fra meg mobilen..

M3 diffen passer på den... Den "store" diffen som sitter på enkelte 325i og alle M3ene bør du ha. Du bør også sette på difflokket som ///MCoupen har. Det lokket gir bedre kjøling på diffen. Koster 1500kr. BMW leverte ikke mere enn 25% sperrevirkning på diffbremsen orginalt. M3 ifra BMW ble kun levert med 3.25:1 og 3.15:1 utveksling på diffen orginalt. Alpina leverte M3 med 2.93:1 utveksling. BMW leverte kun lamelldiffer. Kun IXen som kom med viskosediff, men den egner seg ikke så bra på bame som en lamelldiff.

Du må ta av fangeren. Sitter skrudd fast ifra innsiden.

Er jo bare sette en GSX 1000 motor på en gocart så går den mye bedre enn den cosworten i aksen. Også er det myyyye billigere. Cosworten går bra rett frem, men med så mye hk og så lite vekt på bakhjulene så skal han slite med og kjøre fort i svinger. Enestet cosworten som har imponert meg er den Escorten, den er tøff. 100 mil med hard kjøring på autobahn så tror jeg den Cosworten hadde takket for seg, mens feks M3/M5 er laget for og ligge på 6-7000omrd over lengre tid. Kjører man på natta så kan man ligge i 250+ ovre lengre tid der og da begynner det skje andre ting med motoren enn når man drar full pres over ei slette hjemm i norge. Coswort --->

BMW levere kun diffbrems med 25% sperrevirkning til sine biler ogrinalt. På en åpen differensial(ikke diffbrems) er momentet helt likt på begge drivhjulene. Det vil si at hvis det ene hjulet står på is og spinner, får du ikke overført noe kraft på det hjulet. Momentet er tilnærmet null. Siden momentet er likt på begge sider, vil heller ikke det andre hjulet dra noe mer, selv det står på tørr asfalt. Jo mer diffbrems du har, jo mer forskjell tillates det i moment, slik at kreftene kan overføres til det hjulet som går saktest. For at en diffbrems skal begynne og virke så må man ha forspenning. Forspenningen lages av et sett med fjærer som presser lamellene sammen. Det gjør at du alltid får litt sperrevirkning selv om ett av hjulene er på speilblank is og det andre på tørr asfalt. Stå begge hulene i lufta så får man 0 sperrevirkning. Også hvis man kjøre på blank is så kan sperrevirkningen virke dårlig pga lite forspenning. 25% prosent sperrevirkning betyr: Prosentsatsen angir maksimal forskjell i moment mellom hjulene i forhold til det totale momentet. Eller sagt på en annen måte: Sperrevirkning = ((H - L) / (H + L)) * 100 % H angir det hjulet som har mest moment, og L det hjulet som har minst moment. Totalen blir naturlig nok H + L, som er lik momentet på mellomakslingen multiplisert med utvekslingen i diffen. Slik virker den: http://auto.howstuffworks.com/differential.htm IX ble levert med viskosediff. Den bruker et annet prinsipp, der sperrevirkningen blir større jo mer hjulspinn man har på innerhjulet. Generelt sett er dette konseptet mer egnet i terrenget og på glatt føre (for fremkommelighet), men mindre egnet til banebruk enn vanlig lamelldiff. Det finnes også noe som heter TorsonDiff. Audi bruker disse.. Hvordan den virker kan du lese her: http://www.autozine.org/technical_schoo ... htm#Torsen

M3 Sport Evo har 3.15:1 diff og vanlig M3 har 325:1 diff. Fordelen med lavere utveksling er at differensialen tåler mer på grunn av større pinjong med flere tenner. Helge Vik i Skien har en 3.15:1 M3 diff til salgs for 6000kr.

Jeg har satt på powerflex på bærearmen forann og traversen bak på min E30M3. Det er ikke powerflex sin feil at man må bruke 50 tonn trykk for og få ut de gammle foringen. Glemte dere å ta foringene ut av pakken siden dere måtte ha 40 tonn trykk for og få inn powerflex foringen igjen? Jeg brukte ikke makt når jeg brukte skurstikka for og sette dem i bærearmen forann. I traversen bak kunne jeg brukt lillefingeren når jeg skulle montere de. Latterlig enkelt synes jeg. Bilen blir en god del faster med Powerflex foringer. Hvis du skal ha de forann må du kjøpe de som er exentriske. Du vill merke litt mere vibrasjoner i rattet. Bilen vli rette seg opp raskere når du svinger og den blir mere stabil når du bremser ned i høy fart... Powerflex er verd pengene i forhold til orginale ja... Jeg kjøpte min hos OS bildeler.. Lykke til.

M3 skjørtene til E36 er sammme på sendan og Coupe. Er bare et par hull som må borres på en forskjellige plasser. E36 Coupe og Sedan har like lang aksel avstand.

Fin bil, fin farge og veldig pene felger.. Hva er dimmen på felgene?