Øyvind L.

Flaks at det er en VRC bil. Hva om dette hadde skjedd med en av de andre gatebilene som er med på dette. Ikke mange som har bur montert...

Diverse lager slites også fortere med slik tynn olje. Slik tynn olje blir enda tynnere når den blir varm, da smører den også dårligere. S motorene til BMW går på 10/60 olje..

Når jeg godkjente min E36 325i med senkesett(H&R fjører og bilstein dempere) så måtte jeg fremlegge dokumentasjon på at det var tatt spissingkontrol på den. Han sjekket om nr som som sto på fjørene stemmte med de som sto i TÜV papirene ifra H&R også sjekket han at ikke fjørene bak kunne falle ut når hjulene hang i løse luften. En annen ting er at 60/40 senking og orginale dempere er en dårlig kobinasjon. De orginale demperen er for lange så de vill bunne ofte. Senke dempere er kortere og mye strammere enn orginale.

0-40W er alt for tynt for en slik gammel motor. 10/30 eller 10/40 er mye bedre. Ikke mindre enn 5-xx på den..

Så en episode av TopGear for en stund tilbake der de testet alle Ford Cosworth mordellen. De kom frem til at det kun var en som var brukbar og det var Escorten, det funktet ganske bra(til å være Ford) Denne "vinge" bilen(Sierraen) var ikke konstuert for høy fart, understells geometrien var ikke beregnet for høy fart slik den blir levert orginal. Den var rett og slett søppel.. Vekt spiller en stor rolle når det kommer til rattlåskjøring så jeg er ikke sikker på at E36 M3 3.2l vinner den etappen...

Må bare få sakt at Nm ikke har noenting med hvor fort en bil akslerere. Det er det effekten som bestemmer. Om det hadde vært 1000 nm i 328en så hadde den ikke gått raskere ifra 0-100 kmt enn nå...

Enig med Espen M33; Nm har null betydning under akslerasjon! Det er Hk som betyr noe når man skal akslerere.. En annen ting er at S2000 kan draes til 9000omrd, så det har lite bety at den har max nm på ved 6000 omrd.. man faller aldri under 6000omrd hvis man kjører aktivt med en S2000. Jeg er ikke sikker på om M3en hadde vunnet over Cossien. E36M3 er langt ifra en lett bil(1515kg), sierraen er nok noe letter enn dette, men i svinger er jeg 110% sikker på at cossien hadde sett baklysa på M3en.. E30M3 er heller ingen lettevekter, men så ble ikke M3 laget for å gå fort rett frem, den skulle ha kjøreegenskaper i svinger, det har ikke Sierra. E30M3 er en DTM bil, den bli laget for det formålet, det gjorde ikke Sierra. Nm er for bønder med traktor som skal dra møkka kjerra...

Det er den høyttaleren som sier "gong" som Eriklepe sier når feks utetempen kommer under 3 grader. Hvis du har utetemp måler da..

Den sviver litt rundt alltid. Ta en avis og rull den sammen. Pør og stoppe vifta med avisen, hvis ikke du klarer det så er viskosekoblingene deffekt.

Nr 1 eller 7 i midten på det siste bildet Enig, delige bilder det der...

Midtkonsollen er 110% identisk på E30M3 og vanlig E30 så om du får en ifra en 316 så er de like..

Ring biltilsynet å spørr vel! Det er det enkleste, de vet også hva du må gjøre for å få lov å ha 220hk i den. Kan være bremsene er gode nok for alt vi vet.

Det går bra

Joda, jeg kjører på bane og jeg har 22mm AC Schnitzer forann og orgianlt 14mm bak på min E30m3. Skal ha tykker bak ettervert.

En vannpumpe til en S14 koster ca 1600kr inkl moms. Du kan ikke bruke en ifra 318is, men hvis du har en E30 320is så kan du bruke den

Masterstarter er et godt eksempel på hvor lite det skiller med masse hk over en kort distanse. 2004 på Rudskoge, BMW dagene. Helge Vik sin M3(6-700hk?) mot E46M3 CSL. På de 201m så kom Helge sin 1,5 billengde før CSL i mål......! Man må da kunne diskutere noe uten at folk som ikke har noe særlig å bidra med kommer og klager på hva vi diskutere?

For det første... Hva er vitsen med å teste en bensinmotor ifra 80-120 på 4-5 gir? En bensinmotor trenger turtall for å dra. Er en grunn til at en S50B30 yter max(286Hk) ved 7000 omdr...!!! Hva med å teste ifra 100-150 på 3.gir.? 4-5gir ifra 80-120 er slik de tester oljebrennere for det er kun på lave turtall de går bedre enn en bensinmotor. For det andre: forskjellen er vedlig liten ifra 0-100 på biler, forskjellen ligger lenger opp i fart der luftmotstanden begynner å jobbe. En ferrari til 2 mill går 1-2 sek raskere ifra 0-100 enn en M3, men drar en god del raskere opp til den stopper på toppfart.. En E36 328i er langt ifra en E36 M3.... En annen ting er at jeg aldri har forstått hva som er så gøy med "rattlåskjøring". De fleste biler med stor motor går fort rett frem. Test de to bilene på en bane og du skal se 328en vil komme et godt stykke bak.. Test på en bane hvis dere er så opptatt av at det plutselig ikke er lov og kjøre for fort..

Hvilke idioter sammenligner ifra 0-100!!!! Sammenlign heller 100-200kmt eller 220 kmt. Se hvor sprek 328en er da! Ifra 0-100 skiller det 1-1,5sek på de to bilene, det er ikke mye. En 3,0M3cab skal gå på rett over ca 6 sek til 100. En annen ting er at det er utrolig morro å lese om folk som tror at en bil med 100 hk mere ikke er sprekere enn sin egen..!!! 100 hk har litt å si for ikke snakke om 50Nm ekstra, det hjelper også litt. Hvordan ble 0-100 målt på 328en?, med stoppeklokke?

Tviler på det som er på M3 passer på din siden stabbstaget på M3 festes til fjørbeinet. På vanlig E36 så festet det i bærearmen... Få tak i stabb stag ifra en vanlig E36 med M-teck, de er 25,5mm framme og 18mm bak eller kjøp H&R sitt som er 28mm fremme og 22 bak..

- 15% i drivverk med manuel gir.. Noe mere med automat. Da kan du bare ta de hkene som den er oppgitt til også trekke av minst 15%..

Du bør ha ha over 14v ladespenning. Jeg hadde 14.5V på min når jeg hadde stor stereo Mange gelebatteri må ha 14.4v ladespenning får og klare å bli fullt oppladet. Jeg ville kjøpe en kondensator også var jeg deg. Den gir mere strøm til forsterkeren, men den går også slik at dynamoen får et roligere liv.

5.25" fremme nede ved beina. 4" bak i hatthylla.

Isteden for å sitte å diskutere det opp og ned hvorfor ikke heller ringe til biltilsynet? De skyter deg ikke! Spør biltilsynet hva som bør gjøres og legg frem saken din seriøst. Forklar nøye hva du vil gjøre. Hvis du kan legge frem dokumentasjon til biltilsynet om at det du skal gjøre er blitt gjort før og du gjør de samme modifikasjonene så her det NULL problem å få det godkjent. 220hk i en E30 er jo småtteri iforhold til andre E30er som er godkjent her i landet. Spørr heller noen som kan svare det 100% sikkert om hva som må gjøres. Her får du 1000 svar av folk som tror de vet hva som må gjøres. Bortkastet tid.

Finnes ikke E36 325IS eller E36 328IS , ikke i USA en gang. E30 finnes 318IS, 320IS og 325IS. E30 318IS kunne fåes i norge som nye, men det finnes ikke mange produserte E30318IS, kun 41.234stk derav 3.513 var med høyre ratt og 9.779 dro til USA. De ble kun produsert ifra september 1989 til mai 1991. E30 320IS er den italienske "M3"en.Den kom også i portugal. Den har S14B20 motor med 192hk uten kat. Det ble laget 2,540 stk med 2 dører og 1,206 med 4 dører. Av E36 så kom 318is og 318Is ClassII.

Vil tippe den sviver gromsete og ugjevnt på tomgang. Den vil sikkert gå dårligere også. Hvis du tar av + ledningen på batteriet og holder den til jord i minst 1 min så sletter du alle feilmeldingene i hjernen. Da skal den svive ok hvis ikke LMM eller lamda er defekt.