Øyvind L.

Du må ta av fangeren. Sitter skrudd fast ifra innsiden.

Er jo bare sette en GSX 1000 motor på en gocart så går den mye bedre enn den cosworten i aksen. Også er det myyyye billigere. Cosworten går bra rett frem, men med så mye hk og så lite vekt på bakhjulene så skal han slite med og kjøre fort i svinger. Enestet cosworten som har imponert meg er den Escorten, den er tøff. 100 mil med hard kjøring på autobahn så tror jeg den Cosworten hadde takket for seg, mens feks M3/M5 er laget for og ligge på 6-7000omrd over lengre tid. Kjører man på natta så kan man ligge i 250+ ovre lengre tid der og da begynner det skje andre ting med motoren enn når man drar full pres over ei slette hjemm i norge. Coswort --->

BMW levere kun diffbrems med 25% sperrevirkning til sine biler ogrinalt. På en åpen differensial(ikke diffbrems) er momentet helt likt på begge drivhjulene. Det vil si at hvis det ene hjulet står på is og spinner, får du ikke overført noe kraft på det hjulet. Momentet er tilnærmet null. Siden momentet er likt på begge sider, vil heller ikke det andre hjulet dra noe mer, selv det står på tørr asfalt. Jo mer diffbrems du har, jo mer forskjell tillates det i moment, slik at kreftene kan overføres til det hjulet som går saktest. For at en diffbrems skal begynne og virke så må man ha forspenning. Forspenningen lages av et sett med fjærer som presser lamellene sammen. Det gjør at du alltid får litt sperrevirkning selv om ett av hjulene er på speilblank is og det andre på tørr asfalt. Stå begge hulene i lufta så får man 0 sperrevirkning. Også hvis man kjøre på blank is så kan sperrevirkningen virke dårlig pga lite forspenning. 25% prosent sperrevirkning betyr: Prosentsatsen angir maksimal forskjell i moment mellom hjulene i forhold til det totale momentet. Eller sagt på en annen måte: Sperrevirkning = ((H - L) / (H + L)) * 100 % H angir det hjulet som har mest moment, og L det hjulet som har minst moment. Totalen blir naturlig nok H + L, som er lik momentet på mellomakslingen multiplisert med utvekslingen i diffen. Slik virker den: http://auto.howstuffworks.com/differential.htm IX ble levert med viskosediff. Den bruker et annet prinsipp, der sperrevirkningen blir større jo mer hjulspinn man har på innerhjulet. Generelt sett er dette konseptet mer egnet i terrenget og på glatt føre (for fremkommelighet), men mindre egnet til banebruk enn vanlig lamelldiff. Det finnes også noe som heter TorsonDiff. Audi bruker disse.. Hvordan den virker kan du lese her: http://www.autozine.org/technical_schoo ... htm#Torsen

M3 Sport Evo har 3.15:1 diff og vanlig M3 har 325:1 diff. Fordelen med lavere utveksling er at differensialen tåler mer på grunn av større pinjong med flere tenner. Helge Vik i Skien har en 3.15:1 M3 diff til salgs for 6000kr.

Jeg har satt på powerflex på bærearmen forann og traversen bak på min E30M3. Det er ikke powerflex sin feil at man må bruke 50 tonn trykk for og få ut de gammle foringen. Glemte dere å ta foringene ut av pakken siden dere måtte ha 40 tonn trykk for og få inn powerflex foringen igjen? Jeg brukte ikke makt når jeg brukte skurstikka for og sette dem i bærearmen forann. I traversen bak kunne jeg brukt lillefingeren når jeg skulle montere de. Latterlig enkelt synes jeg. Bilen blir en god del faster med Powerflex foringer. Hvis du skal ha de forann må du kjøpe de som er exentriske. Du vill merke litt mere vibrasjoner i rattet. Bilen vli rette seg opp raskere når du svinger og den blir mere stabil når du bremser ned i høy fart... Powerflex er verd pengene i forhold til orginale ja... Jeg kjøpte min hos OS bildeler.. Lykke til.

M3 skjørtene til E36 er sammme på sendan og Coupe. Er bare et par hull som må borres på en forskjellige plasser. E36 Coupe og Sedan har like lang aksel avstand.

Fin bil, fin farge og veldig pene felger.. Hva er dimmen på felgene?

Ikke noe problem og lage slike spor med en 325i hvis man bare har diff brems og hjelpe til med bremsen.. Min E30M3 med S50B30 lager ikke slike lange spor når jeg tar en riv start. En cab som er 300kg tynge enn min klarer det definitift ikke, men med litt hjelp ifra bremsene så går det glatt. M3en er laget slik at kreftene skal ned i bakken, ikke bare gli på toppen av asvalten derfor skyter den bare fart når du river i gang uten og bremse imot... Men jeg er helt enig, tøffe spor. 10 poeng til du som lagde de

"M" betyr Manuell. Setter du den i feks 3 så står den der uansett om du starter eller kjører osv

Reknar med du var litt trøytt Øvind. Sport Evo har jo 238 hk. Huff!! Det har du helt rett i..Den har 238 hk. Min feil Er det ikke bare sette på bremser ifra en E36 M3 3,2L? De passer rett på E30M3 fjørbeinene, man må bare bygge ut skivene 15mm... Da for du skiver på 315mm og de skal jo tåle 321Hk...?

Det finnes carboninsug til S14 som er beregnet for og ha LMM og for ikke og ha dette. Det billigste og enkleste er og kjøpe et som er beregnet for LMM.

Skal du senke 60mm så "skal" du bytte dempere. Grunnen er at orignale dempere vill bunne med så lave fjører og det er trafikk farlig.

Bremsene på en E30M3 er vertfall godkjent for 248 hk siden Sport Evo har så mange hk..

Glemte og si at du må ha nye fjørbein forann siden demperen sitter inni fjørbeinet hvis du vil ha M3 understell på din 320i. På M3 er stabstaget festet i fjørbeinet mens på vanlig E30 så sitter stabstaget festet i bærearmen forann.

Stemmer.. Man kan ta demperne og fjører ifra en 325 med 51mm fjørbein og sette på M3 eller omvendt. M3 og 316 har samme travers og bærearmer forann og bak. De første modellene av M3 hadde samme foringer også. Er stabstagene og fjørbeina som er foskjellig på M3 kontra de andre E30ene.

Skal du ha mest mulig bass så bør elementet og bassrefleksen peker bakover. Jeg hadde ikke satt i noe større en 10" elementer i en Z3. Bagasjerommet er veldig lite så noen større ellement vil ikke bli noe bra. At elementet peker oppover er vertfal en dårlig løsning siden den bilen er vanskelig og få frem lyden i. Hadde jeg vært deg så hadde jeg laget ei kasse som du lett kan ta ut og inn av bilen. Med rigtig type 10" så trenger du ikke større kasse en 20L hvis du har bass port. 8" ellementer er lite hvis du skal bruke som bass. Som mid bass er 8" bra.

Basisversjonen M3: 200 HK ved 6 750 rpm (195 HK med katalysator), 238 Nm ved 4 750 rpm ( 230 Nm med katalysator). 215hk versjon: 215 HK ved 6 750 rpm, 230 Nm ved 4 600 rpm. Treveis katalysator. Evo 1: Kom bare med 200 HK motor uten katalysator. Evo 2: 220 HK ved 6 750 rpm, 245 Nm ved 4 750 rpm. Sport Evo : 238 HK ved 7 000 rpm, 240 Nm ved 4 750 rpm. M3 Cecetto/Ravigali: 215 HK ved 6 750 rpm, 230 Nm ved 4 600 rpm.

Ok, jeg betaler bare 4500 kr i forsikkring i året på M3en så da gidder jeg ikke stresse med og levere inn skiltene for og få igjen noen 100 lapper..

Hvorfor tar dere av skiltene, er det noe og spare på det? Jeg skal også parkre M3en snart, men hadde ikke tenkt og ta av skiltene.

Du må bytte dempere siden du må ha kortere demper når du skal senke så mye. Bytter du ikke demper vill demperne bunne over humpler og det vil du ikke ha noe av.

Sjekk for rust i topedoveggen over pedalene, rundt front ruta og under sikkringsboksen. Detter er en typisk plass på E30. Hvis det er rust over pedalene så må dashbordet ut for og få fikset det. Er litt jobb. Sjekk også om det er fukt under mattene forann og bak.

Fyll ekspansjonstanken så full at det renner over. Så løsner du den lille lufte skruen for å få ut luft. Etterpå skrur du på lokket på ekspansjonstanken og kjører en tur slik at motoren blir drifrsvarm. Da for du luftet systemet. Det kan være vannpumpa som har tatt kvelden også. Hvordan står temp måleren inni bilen?

Du få mindre hk ut på hjulene med automat kasse, men er ikke så mye tap i nyere kasser. BMW regner ca 15% tap i drivverket hvis man har manuell kasse, litt mere hvis du har automat.

Rigtig det. Det finnes to typer differ til E30. Den store og den lille. Du må vite om du har den store eller den lille før du kjøper. Om den har "sperre" eller ikke som du kaller det så har ikke det noe og si.

Understeller på E30M3 passer rett på en vanlig E30. M3 er jo mye tøffere og se på, men er litt vanskelige og finne som har vært i norge i mere enn 10 år med tanke på godkjenning. E39M5 motor har vært satt i E30M3 før og det er ganske mye jobb... Hvis du har plan om og godkjenne det prosjektet så hadde jeg ikke giddet og løsne en skrue før jeg hadde pratet med tilsynet om hva som bør og må gjøres.. Sett på E46M3 bremser med Porsche kalippere forann og E36M3 3,2L bremser bak, da tror jeg nok du har så det holder. Det passer etter litt arbeid.