Øyvind L.

GSP, speedometer? Riktig speedometer?

hvorfor er 83-85 320 så mye lettere enn de litt nyere modellene? Det vet jeg ikke..

E30 er lettere en E30M3.. Teoretisk vekt: E30 320i 1983-1985: 1060 1986-1987: 1115 1988-1991: 1125 E30 325i 1986-1987: 1175 1988-1991: 1180 E30M3 Standard: 1200 USA Versjon: 1302 Evo II: 1190 Evo III: 1200

Min veier også 1300kg.. E30M3 er ikke noen lettvekter. Den veier vel 1200kg hvis den er helt ribba for utstyr og helt original med 15 felger..

Synes du skulle pusset "M Power" bokstavene slik at de blir blanke på toppen slik som det er originalt..

Med en vektforskjell på 25kg så tror jeg det er ønske tenkning for de som forsatt har S14.. Noe må de jo trøste seg med..

Velkommen etter...

På papiret går den nesten om en S14..

Er 18mil hver vei til Stavanger. Må jo hjem igjen også!

Jeg har jo just vært der, gidder ikke kjøre 40 mil bare for få samme utskriften en gang til! Men når dere har vært der så kan vi sammenligne papirene her. Har vel skrevet hvor mye jeg jeg bremsa hos UMS minst 2 ganger før i denne tråden, men kan godt skrive det en gang til.. 258HK Sier meg ferdig med denne diskusjonen nå. Har ødelagt tråden din nok nå. Konklusjonen er at trimming av S50 ikke er noe vits, vipec datasprut er dårligere enn Autronic og PPF kan ikke mappe.

denne rulla vi bruker her har vist seg og vere veldig rett utifra biler som har vert bremsa i dyno osv.skal vera nåke av det beste av rullende landeveg.det er berre ein rull og den er veldig tung(1800kg)men selfølgelig vil det vere litt avvik både til og fra.de ville det garantert blitt om du hadde testa to dynoer opp mot kvarandre og.de viktigaste for meg er vertfall og få justert motoren rett.om eg har 10 eller 20 hk til eller fra betyr vertfall lite for meg Det er jeg helt enig med deg i.. Det viktigste er at motor blir justert.. Jeg har skrevet før at de tallene man får ifra en rulle eller en benk bare er skryte tall.

Skriveleif? Du mener 302 hk kalkulert på svinghjulet ja, og ikke navet bak (På rulla til TEF)? Overraskende lave tall du fikk på PPF med B30n ja, spesielt siden det var tunet såpass. Spent på min egen så godt som orginale B30 da gitt. Vet PPF har bremset en B30 til 198whp en gang, så det er nok kanskje rundt der da. Skal man kappkjøre på bane som referansepunkt så må man ihvertfall huske på diffutveklinger, girutveksling og vekt i betrakning. Med optimaliserte utvekslinger kan dere alle bli frakjørt av en S14 sånn sett. Selvfølgelig på svinghjulet. 302hk på svinghjulet på rullefeltet til TEF. Stig Johansen bremset 420hk på svinghjulet i sin på samme rullefeltet. 300hk i samme motor hos PPF. Siden TEF ikke driver lenger så kan jeg ikke måle den nye motoren der, men det hadde vært ganske spennende og gjort det for sammenligning. Er ikke noe spesielt for min bil at tallene blir lave hos PPF og som du skrive så har PPF bremset S50B30 til under 200hk på hjula ja.. Andreas på PPF uttalte bare at det var sykt bra med 266hk i en S50B32 som var så lite trimmet i den benken. Så kan det tolkes som man vil.. Det som er bra med PPF sin benk er at de har kjørt en del originale biler i den slik at de har noe og sammenligne mot. Jeg har jo hatt min i den benken 2 ganger og Stig har vært i samme benken med sin så vi har en del og kunne sammenligne med. EBB hos UMS snakket en del med disse DynoPack folkene i USA når de kjøpte den benken de har. DynoPack sa da at hvis de lagde feks 3 sett iløpet av en dag på fabrikken så kunne det være 10% forskjell på benkene selv om de var identiske og HELT nye på fabrikken.

Med 22/18 har jeg gått opp 80 prosent i stivhet foran, og 137 prosent stivere bak. Du har økt enda mere...

Ok........

Jeg er heller ikke flink til og kjøre på bane, men jeg prøve å kjøre så mye jeg kan når jeg er på en bane.. Man blir ikke flink til og kjøre hvis man bare ser på. Er på slettene jeg mener at du bør holde følge med Stig. I svinger går nok ikke det. Han sin bil er ganske brutalt satt opp. Stig kjøre på 17" 225 R-dekk. Leif harald på forumet her har E30 med S54 og Vipec sprut. Han bremset bare 288hk på hjula. 8 hk mere enn din i en motor som i utganspunktet har 22hk mere enn din!! Han var i DynoPack.

Javist, men jeg var jo der for noen uker siden.. 258hk. De hadde en original E36 3,2L som hadde bremset 270hk for et par år siden der så min motor er trimmet ned.. Flere og flere bevis på det nå. Vi bør heller møtes på Våler og se om du klarer kjøre ifra meg og sammtidig holde følge med Stig sin.. Den har jo bare 300hk på hjula.

Herregud da!! Du har virkelig skjønt dette. Jeg må jo sammenligne med biler jeg har erfaring med og biler jeg faktisk har vært i benk med selv. Hva ellers skal jeg sammenligne med kan du fortelle meg det siden du tydeligvis synes det jeg skriver er for teit.. Men det er jo genialt hvis Larsen sin motor har mere effekt enn min. Da betyr det at carbonboks, kvasse kammer, datasprut og store dyser faktisk gir MINDRE effekt..

Nå må du slutte å bortforklare/rettferdiggjøre at du fikk så lite hk! ?

Når jeg var på rullende landevei med min S50B30 hos TEF racing for et år siden fikk vi ut hk på svinghjulet.. Det just derfor de lar hjulene spinne i fri på rullen en stund. Da beregner de tapet i drivverket sånn ca.. Skal du ha nøyaktig effekt på svinghjulet så må du i motorbenk ja.. Min S50B30 bremset da 302hk på NAVET på den rullet. Da også med datasprut. Så reiste jeg til PPF. Der byttet vi til større dyser og mappet i Dynapack.. Da bremset samme motoren, men med større dyser og nye koiler 213Hk på hjula! Den motoren jeg har nå(S50B32) som er overhalt med nytt register, nye kammer, justerbare kammdrev, nye ventiltettinger osv, samme datasprut og dyser som sto i S50B30en, samme eksos og carbonboks så bremse den 266Hk hos PPF og 258hk hos UMS i stavanger. En annen ting er at det er myyyye mere tap i drivverket en 12 eller 15% som folk snakker om. Jeg tipper at det er nærmere 25% tap i drivverk. Hvis du snakker med flere som har vært i dyno benker med originale biler så vil du høre at de også synes det er rart at effekten er så lav. Et par eksempel ifra benken til PPF(DynoPack) er: En original E39M3 med 400hk bremser 300hk der. Stig Johansen sin E30M3 med en heftig trimmet S50B32 bremser 300hk hos PPF. Sykt at Stig sin da bare har 10-20 hk mere enn en original S50B32..

Når man står en en rullende landevei så måler den effekten på svinghulet ikke på hjula. Når de slipper opp etter et drag så lar de den rulle i fri en stund og da skal rullen beregne tapet i drivverket. Så er det en formel i dataen som regner ut hvor mye svinghjuls hk den har. At du har 30hk mere på hjula ifra originale motor enn i min som er lettere trimmet tror jeg ikke noe på.. En DynoPack den måler effekten på navet..

Originalt er det 19 fremme og 14,5 bak. Tror ikke du bør ha de for stramme. På min har jeg 22/18 og de er ikke satt på det strammeste..

Den skal stå i kanalen som leder luft igjennom fangeren til bremsene på venstre side..

Vær sikker på at den lappen er riktig da. At ikke noen har byttet den ut iløpet av 20-25 år.. Utvekslingen er ok, men viskose diff suger til alt annet enn fremkomlighet om vinteren.

Du ser ikke boltene under setet for de sitter litt langt nede i noen hull som er langt ut i siden under setet. Helt ute i kanten mot vinduene. Hos meg var det ikke noen propper i hullene, man kan jo hende det skal være det..