Øyvind L.

Målte 302hk slik den er nå.. Har ikke handlet kammer og dyser enda så har ingen måling nei, men hvis jeg klarer 320 hk er jeg veldig fornøyd. Tiden vil vise.. Kammene vil nok bli handlet ifra KK de også. Det koster litt, men så får man Motorsport kvalitet. Dysene er ikke helt bestemt enda. Er veldig greit å handle med folk som har god erfaring og gode kontakter.. Gidder ikke finne opp kruttet på nytt derfor har Stig vært inni bildet.

Delene til fjørbeina kjøpte jeg igjenom Stig Johansen i Skien. Han kjenner han som driver kk-automobile i tyskland. http://www.kk-automobile.de/. Angående motoren så kommer det strørre dyser og kvasse kammer til neste sesong. Da forsvinner vanos også. Datasprutet er på plass allerede.

Ja. Litt mere seriøst enn bare å sette en spacer bak skiven..

Inpresset husker jeg ikke, men hvis jeg sier 49 forann også minus spacer så er jeg ikke så langt ifra tror jeg. Jeg har ikke noen spacer bak skiven slik som mange andre kjøre med, men har gjort det på en litt mer avansert måte slik at skiva beholder det originale inpresset. Jeg har bytte disse: Disse delene sitter i bunnen av fjørbeinet. Bærearmen og styre staget er festet. De nye flytter styrestaget 13mm lenger inne så jeg måtte kutte staget får å klare og justere spissingen riktig. Fordelen er at jeg kan sette på originale felger uten at inpresset blir galt nå. Også har jeg en ganske kraftig space forann: Er tatt med mobilen, men du ser jo spaceren.

Tusen takk ///Mysild; Tøysekoppen

Ad|oS; Nå ser jeg hva du mener med at gjenskinnet i bilen ikke er bra.. Er mange biler som står i bakgrunnen, men bildene ble jo veldig bra.. Har du bry å laste opp bildene til den serveren du fikk av meg. Slik at jeg får de i høy oppløsning?

Det mest driftsikre er sugehk, men det er det dyreste også, men det er også det råeste. Si at du velger å ha vanos. Da er 8000 myyyye. Du bør også ha nye ventilfjøre skal du opp på 8000. Stopper du på 7800 så kan du klare deg med orginale fjører, men jeg ville fjernet vanos også. Vanos vil som sakt jobbe som om den har orginale kammer. Vanos har egen ECU på 3,0L. Den liker ikke veldig høyt turtall. Skal du ha mye turtall bør du ha større dyser. Hvis ikke går den bare magert og det vil du ikke. Den går litt magert når den er original.

Nei. Passer ikke.. Skal du har grenerør som passer på M50 må du få tak i et ifra en S50.

Lite vits med grove kammer hvis du ikke fjerne vanos og programere chipen din på rulle etterpå.

Gjør det.

Gjør de egentlig det? har lest utallige innlegg her på forumet hvor BT har blitt mindre og mindre behjelpelige med slike spørsmål, spesielt når det gjelder BMW Men skal høre med dem da Ja de gjør det. Det er nemelig de som bestemmer om du for lov å bygge om bilen din lovelig eller ikke. Er ingen på Bimmers som kan bestemme det. Isteden for å høre på hva alle ander sier så sparer du jo masssse tid på å ringe de å høre.. Er jo MANGE ander som har gjort det samme som du har lyst til å gjøre.. Vil tro du får minst 10 forskjellige svar i denne tråden. BT kan gi det 1 svar som du må følge.

Ring biltilsynet. De svarer på alle spørsmålene dine.

Jeg vet også at de stolene som selges her ikke er orginale SE stoler. Jeg har selv orginale SE stoler i sort skinn i min M3.. Recaro Speed er nesten samme stol som SR, men ikke helt. SR er bedre å sitte i en Speed. Jeg ga 20000kr for mitt SE interiør for 2 år siden i tyskland.

Til dere som maser om at de er for dyre.. Hvis dette er Recaro SR stoler så lages ikke disse lenger. Recaro SR er samme stolene som sitter i E30M3 Sport Evo. Orginale Sport Evo stoler må du betale 15-25000kr for hvis baksetet følger med.

Sykt bra valg Tommy.. Gratulere.. En utrolig tøff bil du har kjøpt.

Fargen heter Jet Black. Samme sort farge som Sport Evo var orginalt.

Synes bildene ble veldig bra jeg. Hvis ikke de er helt perfekte så kan jeg ta en tur ut i garasen så se litt på den..

Pennzoil 20-50 oljen transpotere varmen vekk veldig bra.. Litt bedre enn Valvoline sin, men begge har lavere olje temp en TWS. S14, S50, S38 har ikke bruk for fullsyntetisk olje siden alle de feks har shimsa ventiler og ikke hydrauliske.. Kjører du mineralsk olje så MÅ du bytte ofte. Jeg bytter på 4-5000km eller hver gang jeg skal på bane. Kan bli 2-3 ganger iløpet av en sommer. Jeg kjører bare 5-6000 i året med min. Jeg bytter filter før hver sesong. I år har jeg kjørt med Agip Racing 10-60 fullsyntetisk. Denne oljen ble jeg anbefalt av TEF Racing. De bygger og trimmer motorer. Den oljen klarer også å holde oljetempen veldig bra. Også er den mye billigere enn TWS. Jeg betalte 870kr for 8 liter Agip olje. Dette er min erfaring og andre jeg kjenner i BMWCCN som jeg har vært på bane treff med inkl Helge Vik. Mange synes sikkert jeg er dust siden jeg flagger dette så høyt, men hva er poenget med å kaste vekk pengene på noe som faktisk ikke er noe bedre en andre alternativer.

På Våler i fjor hadde jeg aldri over 100gr på oljen Selv etter 12 runder. Jeg hadde 20-50 mineralsk Pennzoil.. Hadde jeg vært deg hadde jeg fyllt på mineralsk.. Tror ikke du kommer til å angre.

Hvilket merke mener du er bra? F.eks 20-50 Valvoline vr1 20-50 eller Pennzoil performace GT 20-50. 10-60 olje så er Agip å foretrekke et stykke forann Castrol. Er disse typene mineral olje? Dvs? Valvoline vr1 20-50 og Pennzoil performace GT 20-50 er mineralske. Agip sin er fullsyntetisk.

Poenget mitt var at BMW fyller på Castol siden de har avtale.. At folk med Castrol får rådebank etter 15 runder på bane har vel ikke jeg sakt.. Legg merke til en ting da. De som kjører med TWS sier jo at det er kun den oljen som duger.. Alle andre som ikke bruker TWS burde jo hatt rådebank for mange år siden...

Tøft med bilder i fart.

Jeg synes dere er flinke til å ta bilder jeg

http://www.bmwccn.no/nor/kapittel3/kjop ... x?Id=11041

Skjønner ikke folk det at BMW har avtale med Castrol så de har ikke annen olje. Hadde BMW hatt avtale med Valvoline så hadde de fyllt Valvoline på motorene. En trimma motor har jo mye større behov for god olje enn en orginal motor har.