Øyvind L.

Jeg hadde en rundt hjulbolt på spaceren min fremme på M3en. Prøvde å slå på en 16mm pipe, me den ble bare enda rundere etterpå. Så var jeg innom Biltema for en uke siden og kom over dette settet: Avtrekker for skadede bolthoder, 9 stk.(Art nr:19-1269) Det koster faktisk 449kr på "tema" så gaske dyrt.. Siden jeg har en ganske tykk spacer så rakk selfølgelig ikke den 17mm, men 16mm fikk jeg inn.. Slo den på. Bolten satt ganske godt for jeg måtte stå oppå skralla, men den løsnet og kom ut.. Genialt sett som anbefales for dere som opplever er rundt hjulbolt.

Minnet mere om en Audi Ur Quatro med det lange overhenget forann forhjulene, men morrsomt bygg ja

Du kan jo prøve å se om denne er solgt: http://www.autopower.se/powerborsen/ann ... ?id=257329

Fasit: S38B36: 360 Nm ved 4 750 rpm S38B38: 400 Nm ved 4 750 rpm S62B50: 500 Nm ved 3 800 rpm S50B30: 320 Nm ved 3 600 rpm S50B32: 350 Nm ved 3 250 rpm

Joda, 3literen er mere enn nok for å drifte en e30 bra.

Bytt TPS. Det er det første jeg ville gjort i denne saken..

Selve innsugsboksen på S50 veier 2,8kg + trakter og belg. Totalt veier den under 5kg så de tallene dine stemmer ikke helt med vekta. Innsugsboksen til S38B38 veier 8,5kg + trakter og belg. Den veier rett under 10kg totalt.

Det ikke du tar med er at S38 er mye lenger så den henger mye lenger fremover enn S50 og dermed blir bilen mye tyngre over forakselen.

3,2L, ingen tvil... Ingen av de er lette å trimme hvis ikke du har masse penger. 3,8L er bare stor og tung, men det er kansje en fordel når du bare skal burne.

Da er det bare å putte den inn, men du må være pinlig nøye med at den blir stående i helt samme posisjon som i den orginale.. Lykke til Er du uheldig så får du støy og turbulens på den og da virker den også dårlig..

Grunnen til det brukes Alpina-N er at det bedre enn med mappsensor. TPS-vinkelen endrer seg mye raskere enn map-signalet. D-Jetronic(Mapsensor) ble innført for førti år siden. Alpha-N kom først på en BMW gatebil med E46 CSL.. Den nye M3en bruker også Alpina-N prinsippet vist, uten at jeg vet det med 110% sikkerhet.. Den mangler vertfall LMM slik som CSL gjør.

Ok. Da setter jeg Lmm på, det som er problemet er plassen til denne med luftfilter da. Så jeg tenke å sette på filteret rett på carbonboxen og så borre et hull rett på innsiden av innsuget, skru ut selve føleren til lmm og sette den inn i carbonboxen. Dette burde vel fungere? Ja fikk mitt i dag, var ikke bra finish på disse traktene, men i stede for å betale 4-7000 kr ekstra fikser jeg dette selv. Selve carbonboxen var veldig fin. Og lyden er jo helt konge! Legger ved bilde slik jeg har tenkt til å gjøre det Å sette LMM inn i et hull i boksen vil jeg ikke anbefale deg.. LMM er veldig følsom. Den er avhengig av å sitte i et "rør" som har nøyaktig lik diameter som den orginale har. Hvis ikke slipper den inn mere luft enn det den er kalibrert til å måle og da har du masse trøbbel igjen.. Dette har jeg og mange ande prøvd før.. Du må juster ECU for at det skal virke da og det er det ikke så mange som driver med. En ok oppgradering på S50 motoren er å sette på LMM ifra S38B38. Den er større, men du må omprogramer ecu da også. Hvis du kjøper MK Motorsport boksen så mente jeg at de har chip som er tilpasset at LMM sitter i boksen slik du tenkte deg.

Er riktig som du sier at hvis du kjører uten LMM så går den i nødmodus det er jo ikke så bra. Får å kjøre uten LMM så er det beste å kjøre på Alpina-N prinsippet. Da er det TPS som sier hvor mye gasspådrag man har.. Man er da avhengig av å mappa alt på en dyno.. Med Alpina-N prinsippet så beholder man den gode gassresponsen som er i S motoren. Jeg kjører uten LMM. Da får man en mye bedre luftflow inn i innsuget. LMM står ikke i veien da. Jeg har ikke lamda heller. Jeg hadde den boksen du har link til der før.. Det er kopi av Hamann sin boks. Den hadde sinnsykt dårlig innfesting i traktene mot motor.. Jeg har ikke den boksen lenger..

Det var noe du ikke fortalte i det første inlegget ditt ja. Kan garantere deg at du ikke har 360hk i din M5 og hvis du har så er det jo sensasjonelt billig trimming du har gjort. Rart at ikke flere kjøper den chipen hvis den gir så mye ekstra.

Det kan jeg ikke svare deg på, men 330cc dyser er typisk 360hk dyser så det hørtes bra ut. Har du økt bensintrykket så skjønner jeg at du klarer det med de dysene, men det skal ikke jeg gjøre.. Jeg kjøre på 3 bar som er orginalt på S50B30. S38B38 har 290cc dyser. Hva har du gjort med din motor få å dra ut 50 hk?

Den gangen jeg hadde E36 325i Coupe så hadde jeg Greenstuff og de Turbogruve skivene på fremme og bak. De brukte jeg på Rudskogen og langs gata. De virket perfekt. Hadde aldri problemer med verken skiver eller klosser... Jeg har ikke noe erfaring med de nye skivene.

Tror det er en ok pris det. Du må ofte betale 5-6000 for en lamell diff brems. Men husk at den ikke like burning på asvalt osv. Den tåler ikke så mye leking som lamell diffbremsen gjør..

Viskosen er bedre for fremkomlighet. Den sperrer mer og mer etter hvor stort avvik det er mellom hjula. Den kan i prinsippet sperre 100%, men den liker dårlig å bli herjet med. Olja blir fort varm og da kan den begynne å koke og da er den ødelagt. Den anbefales ikke til å burne med. Lamelldiffen tåler en del hjuling. Den sperrer mere og mere etter hvor mye krefter den får ned i bakken. Den trenger forspenning for å sperre. Står du på blank is eller med hjula i lufta så sperrer den ikke i det heletatt..

Jeg hadde gått for Greenstuff klossen... Greenstuff klossen bremser som en orginal kloss, men den tåler mere varme enn den orginale og som du sier den tøver mindre som er kjekt om sommeren..

De er billigere enn de orginale vertfall ja..

Da skal du kjøpe EBC Greenstuff klosser.. De støver lite og passer perfekt til din type kjøring.. EBC sine skiver er også bra.

Da du sier at den går mere magert på turtall med chip, hvordan veit du det`? Trudde det var meningen at den skulle ha mere bensin ikke mindre. Den bremsinga de, er det hk på hjula eller motor. Hva fikk du nm? Turtallsperra mi er ikke å finne, men drar den fint til 8000om uten problemer. Og at trimkammer ikke vil hjelpe, høres ut som det er helt på jordet. Har satt i trimkammer på slike motorer før, det ble merkbar effekt fra 5000omd med de. Uten datasprut går det ikke trimme?? Hva hvis man setter i f.eks 350cc dyser og lage chip til dette med utbedret tenningskruve og fuel. Mener du forstatt det ikke vil bli bedre? Veit du forresten hvor store dyser det er orginal? Mente det var rundt 300cc kan det stemme? Hvis du lager en egen chip til DIN motor så skal jeg være enig i at det kan bli bedre hvis de som programere chipen din vet hva de driver med og gjøre det på et rulle felt, men hvis du bare kjøpe en chip å putter inn så virker det dårlig.. Det sier seg jo selv at den går magert hvis du skal dra feks 7800 omdr med orginale dyser. På min klare vi ikke dra 7000 omdr med 300hk uten at dysene går tomme. Mine dyser kjører jeg på 85+%. Er flere jeg har snakket med som sier at med vanlig chip så går de magert.. Vi snakker hk på svinghjul, de som tror de har 300hk på hjula i en nesten orgianl S50 bør setter seg på skolebenken igjen. Jeg sier at hvis du skal bruke vanos er det lite vits med trimmkam, men fjern vansosen så skal du se det blir bedre.. S50B30 har bare 260 eller 270 dyser, samme som S38B36. 330 dyser burde holde ja.. Du synes kansje det høres helt på jordet ut, men slik er livet.. Det koster mye penger å trimme en S50 motor, vertfall når man skal ha ut HK som er på papir og ikke bare "skryte" hk som ikke er målt. Jeg har Motec M600 sprut så det er et seriøst sprut. Slik så mine bremsepapirer ut. Kurva er blitt litt flater nå siden den er blitt optimalisert i mellomregisteret siste uka. Men toppeffekten er ikke endret.

Kjøper du en bil med penger du må låne så blir det en ganske dyr bil. Spesielt hvis du skal låne penger ifra noe finansjerings selskap.. Bruker du 200 000kr av sparepengene dine så koster den ikke et øre mere. Hvis du må låne penger over øra dine for å få råd til en M3 så skal du la være. Den er dyr å vedlikeholde og den er dyr å forsikre.. Ha det som et mål når du blir litt eldre å kjøpe en M3. Enda gøyere da..

Du kan jo få ta i bremser til E30M3. E36 M3 bremser er en veldig bra oppgradering på E30, men du må bygge om til 5 bolts felger da..

Intrax leverer til E30. Det er seriøst bra og det koster litt....