Øyvind L.

De fleste bruker svart rutelim eller sicafleks.. Du må får godt trykk på den mens den tørker. Lykke til

Uansett hva du gjør så hold deg vekk ifra skiver med hull i. De sprekker myyye raskere en de som kunn er slisset. Slissa skiver ifra BD tror jeg nok er bra. Slissa og med hull er søppel.

Det er en sikkring. Den spretter ut hvis vinduene går tregt og motoren drar for mye strøm. Du kan også bruke den som en bryter for å koble ut vinduene.

Hadde jeg fått min bil for 300000kr så hadde jeg kjøpt den på flekken..

Enten en 118d med mye utstyr eller en Mazda RX-8. E30M3 SE er ikke noen bruksbil så derfor ville jeg ikke kjøpt en slik. E36M3 er kjip å se på så den hadde jeg ikke giddet bruke penger på. Ellers har BMW har ikke noen modeller til 300000kr som jeg ville giddet bruker penger på.. Skulle jeg hatt E46M3 så er det kun CSL som er aktuell, men selv den er litt for tung til å være M3..

Hvis du sveiser så har du ikke en diff lenger... Diffbrems på vinteren er et must på BMW.. Fermkomeligheten blir myyyyyye bedre. En diffbrems viker på den måten at jo mere krefter man får ned i bakken jo mere vil den sperre. Hvis begge dekka henger i lufta så sperrer den ingenting og hvis man kjører på speil is så sperre den også nesten ingenting. En lamellditt må ha forspenning for at den skal kunne sperre. BMW leverte kun 25% sperrevirkning på lamelldiffene sine.

E36 32XiS ifra USA hadde det meste av utstyr. Det var derfor de het IS. Var E30 320is som hadde S14 motor.. Den 320Ien som blir omtalt i denne tråden er en E36 318is med vanlig 320i motor..

Det går fint det ja, men for 1200kr hos BMW så får du ny tenningslås, dørsylindere og 3 nye nøkler der en har lys. Er ofte lurt å bytte ut låsene på slike biler etter man har handlet.. Finnes mange kjeltringer her i landet som har lyst på slike biler.. Har du nøkkelen så henter de den bare. Jeg bytte på min E30M3 når jeg kjøpte den. Tok et par timer å bytte alt.

Vet ikke prisen, men delenr er: BMW Motorsport: Venstre: 51 21 8 199 921 Høyre: 51 21 8 199 922 BMW Indiviual: Venstre: 51 21 8 199 919 Høyre: 51 21 8 199 920

De får du kjøpt originalt hos BMW. Både med BMW Motorsport og med BMW Individual teks.

Hvis du har en Shell stasjon som selger VPower Racing 99 oktan så er jo det enda bedre..

Ja det tror jeg den har. Den ser slik ut og sitter på blokka under innsuget. Den har en ledning tilkoblet. Tror M42 har 2 stk..

Dette har jeg klippet ut ifra sidene til Trimchip.com Spørsmål: Vil motoren gå med høyere temperatur etter modifikasjonen? Svar: Motortemperaturen vil kunne stige litt, men bare ved kontinuerlig maksimal belastning. En Audi A4 vil for eksempel ha ca 8 grader høyere temperatur ved kontinuerlig maksfart. Under normale norske kjøreforhold vil man overhodet ikke merke noen temperaturstigning. Det betyr vel at tempraturen i forbrenningskammeret blir høyere??

Du øker tempraturen i forbrenningskammeret med høyere oktan og dermed så blir det en mere effektiv forbrenning. Jeg hadde en 93mod 325i for 4 år siden. Den chipet jeg med SuperChip og kjørte på 98 bensin. Etter det inngrepet gikk den jevnere på tomgang, den bli litt sterkere i mellomregisteret og den fikk høyere turtallsperre. Den ble ikke sprekere i toppen..

Din motor har noe som kalles en bankesensor. Den føler etter tenningsbank. Når den merker at det er antydning til bank så prøver den å justere tenningen slik at banken forsvinner. Derfor kan du kjøre just ossen bensin du bil. Du kan kjøre 92 oktan eller 100 oktan hvis du vil. Den vil justere tenningen selv.

Det stemmer at de hadde problemer med toppene på begynnelsen av 80 tallet, men det ble rettet på etter noen år. Det er et typisk argument ifra de som ikke kjenner BMW sin historie å argumenter med at de har dårlige topper på motorene sine. Er nok det eneste negative de klarer å finne også.. Jeg har ikke peiling på amerikanske veteranbiler og dermed så påstår jeg heller ikke ting om de motorene som jeg ikke er sikker på, men at BMW motorene kan gå på blyfri bensin ifra 50tallet er jeg 110% sikker på nå.

BMW anbefalte kansje blybenin, men den har ingen problemer med å gå på blyfri. At BMW sliter med dårlige topper på 20 året sier forteller jo bare litt om hvor lite kunnskap du har om BMW motorer. De hadde en periode i begynnelsen av 1980 der toppene var dårlige, men dette problemet ble fjernet etter noen år. Er nok heller brukeren det er noe galt med hvis man har hatt 7-8 bmwer og alle har fått ødelagt toppene sine. Stemmer det at jeg ikke bryr meg katta om gammle amereikanske biler. Større søppel en slike biler skal man lete lenge etter.. Eneste de klarer å kjøre rett frem også lage litt blårøyk. Lykke til videre med blytilsettningen din du. Det blir sikkert veldig bra..

Skulle jeg tippe så elsker du gammle amerikanere og annet skraphjern og vill ikke innse at BMW har laget motorer som er forutt for sin tid siden 1950, men det får bli ditt problem.. Du sier jo tydelig ifra om at du ikke er interisert å høre hva folk som har peiling på slike ting har å si bare fordi at du ikke liker forumet der. Bimmers ligger laaaangt bak når det gjelder kompetanse om BMW. Du får nok bare leve i den bitte lille bimmers verdenen din og kjøre bly bensin videre på de gammle amerikanerene dine, men BMWen trenger det ikke.

Herregud da!! Hvor mye må jeg bevise det for deg. Nå har jeg gjengitt hva de som har greie på disse gammle BMW motorene har sakt og skrevet.. Tro hva du vil, men du har feil desverre.. Hvis du tviler på hva jeg har klippet ut og limt inn så lage en tråd på forumet på BMWCCN. Der er kompetansen myyyye høyere enn på Bimmers så der får du svar som er riktige. Ellers kan du lese denne tråden: http://www.bmwccn.no/nor/kapittel3/fora ... ?Id=232968 Lykket til

I bilens barndom slet man med tenningsbank, og både alkohol og bly hadde en gunstig effekt på oktantallet. Bly var billigst og ble følgelig markedsledende på tross av ikke ubetydelige risiki for alle levende organismer. Etterhvert som moderne kjemi kom frem til andre tilsetningsstoffer, forsvant mye av dominansen fra bly som oktanhever. Denne blyholdige bensinen hadde dog som bi-effekt at en del motorbyggere kunne tillate seg å være svært middelmådige i sin teknologiske utvikling og følgelig gjøre seg avhengige av bl.a den smørende effekten på ventilsetene. De som gjorde hjemmeleksen sin og bygget skikkelige motorer hadde få eller ingen problemer da blyet ble forbudt, men flere av de middelmådige begynte å få brente seter og manglende kompresjon. Uansett historiebakgrunn så er det viktigste for oss å huske at BMW aldri har hatt behov for bly i bensinen på denne siden av 50-tallet. Samtlige blyerstatninger er tilsvarende unødvendige og bidrar neppe til annet enn forbedret nattesøvn for de uvitende. Skrevet av et BMW nerd ifra Vestlandet.

Ifølge diverse 02 guruer i BMWCCN så har BMW hatt hardmetallseter siden M10s barndom (50-tallet), så hva trengs blyet til? Derfor har bly og blyerstatning ikke har noe i en BMW å gjøre! Oktantall velger du utifra anbefalingen i brukerhåndboken eller i henhold til ettermontert trimming.

DU kan kjøre blyfri bensin på alle Bmwer som er vertfall ifra 1970 og oppover. Før -70 er jeg ikke sikker. Alle E30 modeller kan bruke blyfri. M20 har ikke bankesensor så man bør vel strengt tatt stille tenningen etter hvilke oktan man ønsker å bruke hvis man vil unngå tenningsbank.. Jeg hadde kjørt 98 bensin hadde jeg vært deg.

Motoren skal gå helt greit uten at vanos er tilkoblet, men ikke sikkert du får max ut av motoren over hele registeret. Skal du ha mye turtall så bør du fjerne den helt. Ellers får du kjøpt datasprut som styrer vanos også.

Ekstra hard iforhold til original?? Kjøp diff lokk til en Mcoupe 3,2l så får du lokk med kjøle ribbe og en foring som er en del hardere en den originale som sitter på E30M3.. Kjøper du alu foring der så får du sinnsykt mye støy inni bilen..

Kobl av luftmassemåleren. Se hva som skjer da.. At du får feil på bankesensor betyr ikke at du kjøre på feil oktan. Er derfor bankesensoren er der for at du skal kunne kjøre på hvilke oktan du vil. Uten bankesensoren så vil den ikke fuske slik som du beskriver..