Øyvind L.

Eneste mulighet for å fjerne V-max på er og legge inn nytt program i ECU, dvs ny chip ja.

Ja, det kan bli litt papir arbeid av det ja..

30Hk er myyyye ekstra i en S50B32. Den har også originalt innsug og luftfilter!!! 30hk... Neppe! V-Max er toppfart sperren ja. Den er nok fjernet med en ny chip som ifølge selgeren skal gi 30 hk...

E36 325I har 286mm skiver forann. E30M3 har 280mm skiver forann og den ble levert med 238hk originalt. Du kan jo begynne ut ifra det at du kansje kan overtale biltrangsynet til og gå med på 240hk på E36 325i bremser. Bremsene på E30M3 er ikke for store de heller selv på original M3.

Men vil tro at du må ha andre kalippere også siden den ventilerte skiven er noe tykkere. Er andre bremseklosser også til ventilerte skiver.

Hvis du har 100 prosent sperret (også kalt ESAB-sperre), er det jo faktisk ikke en differensial lenger. Øyvind Kaurstad forklarte LSD prinsippet ganske greit på BMWCCN for en stund tilbake. Ta først en kikk på denne linken: http://www.club4ag.com/faq%20and%20tech ... al_101.htm Figur d2 viser et sitt gjennom differensialen. Når det er moment på diffen så vil kammen i figur d3 via skråplanene legge press på trykkplatene slik at lamellene presses hardere sammen, og friksjonen øker. Begge de utgående akslingene blir da kraftigere låst til huset (eller "buret", om du vil) via lamellene, og dermed også til hverandre. I tillegg til dette har vi forspenning, som gjør at det er en viss friksjon mellom lamellene selv om momentet er lavt. Det er denne forspenningen du kjenner om du jekker opp en bil på en side og prøver å snurre på hjulet. Uten forspenning ville det vært akkurat likt som en åpen differensial. En slik differensial oppgis gjerne med en prosentfaktor for sperrevirkning, f.eks 25% eller 40%. Prosentsatsen angir hvor stor forskjell i moment det maksimalt kan være mellom hjulene i prosent av det totale momentet. Håper det hjalp deg litt.

E30325i bremser tror jeg ikke noe på at der godkjente for 220hk. Der er jo for dårlige til 325i. 260mm skiver forann på de. Er jo nesten større på Golf3 som har 90hk.

Er faktisk litt usikker på det, men hvis du bytter fjørbeina også så passer de rett på. Fjørbeina passer rett på alle E36.

Hadde jeg hatt E36 så hadde jeg også kjøpt er slikt som står på GTen, men det koster 5000kr. Mitt stag passet rett på min 87 mod M3 så jeg var fornøyd med passformen.

Jeg kjøpte mitt på Schmiedmann i Skien. Koster 1517kr inkl moms der. Det staget er vel verken dårligere eller bedre enn noen andre. Er i aluminium så det veier ikke stort.

Hvorfor må han borre nye huller!! Han har jo E36 og alle E36 har 5 bolter(5-120).!

Jeg tror heller ikke man får 34hk ekstra med å putte på et carboninnsug og en Chip. Men hvis det kan legges frem papirer som viser Effektkurven ifra en seriøs rulle så skal jeg tro det.. Jeg har også carboninnsug, chip, effektanlegg på min s50B30, men 320hk kan jeg bare drømme om, drømmer faktisk om 300hk..! Men når jeg tenker meg om så har jeg vist KN filter også og det skal vel gi ca 15hk!!!!!!

Tipper M3 3,2L bremser.. Det er vertfall det enkleste og billigste.

Jeg har et slikt stabb stag under panseret på min E30M3 med S50B30 motro i. Jeg har også 20mm stabb stag under bilen og H&R Cup Kit understell. Jeg merket ikke noe forskjell på bilen før og etter montering. Er som Over Kvam skirver i artikkelen at de som merker forskjell er veldig følsomme personer.

Placebo effekten hjelper nok mere på bilen enn et slikt stag gjør. At noen merker stor forskjell ifra før og etter tror jeg ikke noe særlig på. Staget hjelper nok hvis man blir påkjørt ifra siden.

Ser her nabo! http://n-core.se/index.php?option=com_c ... &Itemid=38

Ja, men da du bytte ut stabbstagene også siden disse er festet i fjørbeinet på M3.

Min E30M3 har to bensinpumper. En sitter i tanken og en sitter under bilen forann bakhjulet på venstre siden. Hvis pumpen i tanken stopper så klarer ikke den pumpen under bilen og suge bensin opp av tanken.

De sitter bakover ja.

Stemme det. Hvis du kikker inn i luftekanalen vil du se en liten pinne som stikker ned. Det er temp føleren.

De originale M3 speilene har forskjellig størrelse. Det på venster siden er større og står litt mere oppover, men det på høyre siden er mindre og står mere rett ut. Ingen av de uorginale som er slik. Man ser med en gang om de er originale eller ikke.

Ja, stemmer det.. Jeg som husket litt feil. DOT5 vesken kan ikke blandes med andre..

Bakdelen med dot5 og 5.1 er at den vesken ikke kan blandes med noen annen bremseveske. Det finnes DOT4-væsker som overgår kravene til DOT5.1 med svært god margin. Jeg tror Castrol SRF er DOT4, og det er den høyest spesifiserte væsken på markedet.

Castrol Response Super DOT 4. Den er veldig bra. Kokepunkt: 280C.

Strøm og høyttaler kabler skal ligge på passasje siden, signal kaben legger du på fører siden. Er originale gjenomføinger igjenom seteryggen. De ser du når du tar vekk de rygg putene som sitter i gjen når du legger ned seteryggen bak.