Øyvind L.

Så da får du en daukjørt M3 til nesten 300k kr.. Lykke til.

Er somregel en ABS føler på et av hjulene som er deffekt. En slik føler koster ca 1000kr ny. Du kan lett bytte den selv, men du må lese av feilkode hos et verksted for og finne ut av hvilken føler som er deffekt.

Stemmer, pilene skal peke mot hverandre..

Litt vanskelig og si bare av bildene, men 3,0L M3 får man for rundt 200000kr for tiden... Tror nok ikke jeg hadde kjøpt en 3L for den prisen selv om den var veldig pen.

Hvor får man tak i ny pære med den rette fargen?

Delenr hos GS er: 61318365300. Den koster 378kr inkl moms. Det går ikke ann og bytte pæren nei. Er det teit; JA, helit idiotisk..

En S14 på 7000 omdr har tøffere lydn enn en M20 noen gang klarer og få. Enda tøffere blir S14 med carbonbox og 9000 omdr. Hørt en M20 på 9000 rpm da? Den kan ikke sammenlignes med en S14 selv om den varver 10000omdr.

En e30 325i har vell 220nm ? Og 0-100kmt er oppgitt på 8,3sek. Men.. en e30 med m50b25 med lette mods vil den holde en e30 m3 ? Jeg tok feil av Nm på 325i ja.. Den har faktisk 222Nm med 4300 omdr vertfall med kat..

Ok da..... Sorry at jeg husket feil..... Mener forsatt at en M3 lever et hadere liv en en 745I.

En S14 blir nok kjørt en god del hardere og med høye turtall en 745i. Mener og huske at den M3en Tiff kjørte var godt langt over 300.

En e30 325i har vell 220nm ? Og 0-100kmt er oppgitt på 8,3sek. Men.. en e30 med m50b25 med lette mods vil den holde en e30 m3 ? Ikke hvis M3en er en Sports Evo med 238hk eller M3en har en S50 motor i.. Da blir 325ien treg..

Enig, det er mere moro for pengene å kjøpe en 325, og modifisere den for noen kr. Espen A på BMWCCN-forumet har en modifisert 325 som fungerer meget bra! Satt på med han en del runder på Rudskogen, og han lå på jevne 1.09 runder og med noen runder på 1.08. Det er kjapt! Det mest fornuftige er nok å kjøpe en 325. Det er bare tullinger som meg som bruker 100 tusen ekstra for å kjøre en M3.. Jeg synes M3 er myyyyyyye tøffere og se på en vanlig E30, det var en av grunnende til at jeg valgte M3. Enig i at man får mye morro med en oppgradert E30 også, ingen tvil om at en 325i kan bli like bra som en original M3..

S14B23 har max Nm(238) ved ca 4700 omrd og max Hk ligger på rett under 7000omdr. M20b25 har max Nm(233) ved ca 4200omdr og max Hk er ved ca 5800 omdr.. M3 går noe lenger på hvert gir pga høyere turtall og det hjelper bra i akslerasjon. Momentkuven på M3 er myye flatere en på 325ien.. Her kan dere se kurvene selv. Først M20B25: Her er S14b23: Som dere ser(håper jeg) så er momentkuven myyye flater enn på en M20B25... Så det at denne 6 sylindra motoren er så fryktelig mye sterkere over hele registeret er vel ikke helt sant?!!

Og effektkurver, er disse urelevante mener du? Det har jo litt med saken å gjøre.. regner nok med at M20B25 er konstruert for noe mer drag over hele linja enn en S14 som "kun" skal ha høy toppeffekt.. så det er nok ikke sikkert at det skiller så mye over hele registeret.. men det hadde vært veldig interessant å se hk/nm-kurver for begge motorene. Neida, effektkurven har mye og si den også, men M3 er nok forsatt raskere..

Skal være enig med deg i det, men nå sa vel Tiff også det at den M3 sannsyneligvis ikke hadde mere en 150hk siden den var gått veldig langt. Den ville vært raskere hvis den hadde hatt mere effekt mente han. Den var også veldig forut for sin tid..

Hvorfor må dere alltid dra inn med at 325i kan modifiseres? Alle biler kan modifiseres, men det var ikke det som var poenget med denne tråden.. Hva med og holde seg til Topic? Desverre så er en E30M3(alle modellene) raskere en en E30 325i. Alle dataene på M3 er bedre en på 325i. M3 har stabb stag som er festet til fjørbeinet og dermed så har stabb staget 3x så mye kraft enn hvis det sitter festet i bærearmen som på vanlig E30. M3 har gassrespons som bare 325i kan drømme om, dette betyr også noe når man skal raskt rundt en bane.. Ellers i understellet så er det ikke så mye forandring annet en at bremsene er større og at den har exentriske foringer. Er ca 20 deler som er forskjellige på utsiden av M3 iforhold til vanlig E30.

En S14 på 7000 omdr har tøffere lydn enn en M20 noen gang klarer og få. Enda tøffere blir S14 med carbonbox og 9000 omdr.

En E30 325i har 172hk ig 233nm, mens en E30M3 har 200hk(uten kat) og 238nm. M3 har mere Nm en 325i. 325I går ikke raskere enn en M3 i aks, da har det vært noe galt med M3en. M3 går 0-100 på 6,7sek, 325i ligger over 7 tallet.. Latterlig påstand!

Ja, er egentlig samme hva de kaller det bare man vet hva man snakker om Vet ikke hvor du får kjøpt det settet du snakker om

Der tar du helt feil. Eneste forskjell på Evo3 eller sport evo skjermen er at hjulbuen forran er større slik at man får plass til 18" hjul. Bak er det ingen forskjell. Var evo 3 jeg bestillte.

Har heller aldri hørt at lufting er noe problem på E36 og nyere..

Jeg snakker om originale E30M3 skjermer. Skal bytte aller skjermene på min E30M3 så jeg vet hvor mye dette koster. Har bestillt delene. Med skjermer forann, skjermer bak, innerskjermer bak og bakplata så kom det på ca 17000kr. Fant også ut at Koed i danmark ikke er noe særlig billigere enn BMW i Norge.

Selve breddingen og bakplata koster ca 15000kr inkl innerskjermene bak. Skal du ha C stolpen også så blir det enda dyrer..

Kjøp nye bærearmer som er til E30. De er helt like, men bærekulene er mye bedre. Bytter du til nye originale kuler som er til E36 så kommer problemet igjen, det gjør det ikke hvis du setter på armer til E30..

Kjøp 7x10" 3 veis med seperat delefilter, ikke slik tallentløse greier som de vanlige 6x9 høyttalerene har.. DLS har 7x10" 3 veis.