Øyvind L.

Nei det er ikke standard med diffbrems på 318is. Sportstoler er også ekstrautstyr.

I følge www.realoem.com er 33 10 2 225 384 en diff uten sperre og 3.25 i utveksling, mens 33 10 1 212 731 er med 25% sperre og 4.10 utveksling.. I min ETK som er orginal ifra BMW så sier den ikke det du sier.. 33 10 2 225 384 er diff til E30M3 med 3.15:1 utveksling noe som 325i aldri ble levert med. 33 10 1 212 731 er diff med 4:10 utveksling som er samme som E30318is har ja.. Men selv om 318is har denne utvekslingen så betyr ikke det at alle ISene ble levert med diffbrems.. Denne utvekslingen er veldig sjelden og finne brukt med på en diffbrems.

Skal man bruke såpass med penger på noe som nesten ikke hjelper så synes jeg det "greit" at de som utfører jobben vet hva de driver med. Det gjør de ikke hos Autoteknikk...

33 10 2 225 384 er delenr til komplett diff til en E30M3 med 3.25:1 utveksling. 33 10 1 212 731 er delenr til en vanlig E30 med 4.10:1 utveksling. Begge er har diffbrems. Diffbrems med 4.10:1 utveksling er vanskelige og finne brukt. Kanskje 325i Cabriolet hadde 4.10:1? I USA fantes 325iA med 4.10:1.

Autoteknikk er det største drittfirmaet som finnes når det gjelder chiptrimming. Jeg chipet min E36 325I der for 4 år siden. Satte i SuperChip for og få høyere turtallsperre til banekjøring. De idiotene hos Autoteknikk viste ikke at med chip så skal man kjøre på 98 oktan. Han dusten som monterte chipen ble sur på meg siden jeg fortalte han at 98 oktan var noe av det viktikste for at chipen i det hele tatt skal virke. Dette trodde de ikke noe på og de hadde aldri sakt dette til andre kunder, de kjørte forsatt på 95 oktan. Skal ikke nevne navn, men et par av de som jobber der er noen skikkelige arogante dustehoder.

Stemmer det. Ikke så bra salgstriks det. Hvis man skal av og chipe motoren hos et firma. Når chipen er satt i og du kjører bilen på en test tur langs veien også går du tilbake til butikken og sier at du merket ikke noe forskjell og du vil ha pengene tilbake.. Tror du at du får det????

Skjønner du ikke det? Er ikke noe problem og legge inn en faktor i dataen som sier at du skal ha 15hk mere denne gangen....

Så det du mener er at det du tror er fasiten? De fleste som kjenner at bilen blir spreker av chip trimming tror med en gang at nå har jeg mere HK..DET ER FEIL!!! Med en chip er det fult mulig og flytte effekttoppen et par 100 omdr lenger ned på turtrallsregisteret. Hvis man gjør dette så vil man ide man girer ifra feks 2. til 3. gir under kraftig akkslerasjon treffe høyre oppe på effektkurven og bilen vil da ble sprekere for den har mere hk en tideligere når man traff 200 omdr lenger nede på kurven. Mange chiper øker også turtallsperen med 3-400 omdr. Dette gjøres også for og treffe høyere på effektkurven når man girer og at man kan oppnå en høyre hastighet på hvert gir. Du er tydeligvis ikke klar over at det finnes forskjellig kvalitet på bensinen i denne verdenen. Selv om det er 95 oktan så betyr det ikke at den er av like god kvalitet som den vi har her på berget. Av den grunn så har ikke BMW fin justert tenningen og forbrenningen 110% ifra fabrikken. Blien skal virke like bra i Sibir som den gjør i Sahara. Jo mere turtall en motor klarer jo mere luft slurper den i seg. Er bare de nyere BMWene som har bankesensor. E30 feks har ikke dette så den justere ikke selv om den får 98 eller 95 oktan.. Min S50B30 slurper i seg nesten 170Liter luft i sekundet ved 7000 omdr. ESS Tuning gjorde en test på E46M3. De tapet igjen 3/4 av luftfilteret også målte de effekten i motoren på dyno rulla de har. Den hadde 4hk mindre etter at de hadde tapet igjen nesten hele luftfilteret.

Du har lite peiling på suge motorer.... Nok om det!!!

Uten sammenligning forøvrig så er det akkurat det samme fenomenet med en moderne dieselmotor...og da snakker vi om max effekt ved ca. 4000 rpm... På en moderne diesel motor så øker man hkene når man chiper. En av tingene man gjør er og øke turbotrykket. Man øker også Nm gansk mye, men dette er pga turboen. Det er sant det du ser at en diesel motor har max effekt på 4000 omdr.

E30M3 ble ikke levert uten diffbrems.. Alle BMWer som er laget for gatebruk ble levert med 25% sperrevirkning som ekstrautstyr. Noen Z3 ble levert med Torsen diff med 40% sperrevirkning og 2002 Turbo kom med diffbrems med 40% sperrevirkning hvis ikke jeg husker helt feil nå. E30M3 har den store diffen. Den diffen passer på alle andre E30er også. M3 ble levet med 3.15:1 eller 3.25:1 utveksling siden den har 1:1 utveksling på 5 gir. De andre E30 har 1:1 på 4 gir. Den lille diffen ble ikke levert med diffbrems og den tåler mindre enn den store. Den lille ble levet på de E30ene med så motorere i. Alle modellene opp til og med E30 323i ble levert med den lille diffen. 325i ble levert med den store diffen siden den tåler mere.

Greenstuff funker utmerket bra til vanlig kjøring. De er like bra som orginalklosser når de er kalde, men tåler mere varme enn de orginale. De passer bra om vinteren også. Greenstuff støver lite også, det gjør ikke Redstuff. Greenstuff passer også utmerket sammen med orginale skiver. Jeg har hatt de på en E36 325i og var veldig fornøyd. Kan annbefales.

Selv om du merker forskjeld ved 4000 omdr så betyr ikke det at du har fått mere HK!! Det betyr at effektkurven er dratt lenger ned slik at du får max effekt lenger nede på kurven og da vil bilen automatisk virke sprekere. Det er jo just det en chip gjør, den endrer effektkurven slik at bilen blir sterkere og sprekere ved lave turtall. Hvis du feks får maks effelt 300 omdr lenger nede så vi også bilen litt raskere ifra 0-100, men det er ikke snakk om sekunder, men 0,xx sekunder.

Man bør bruke brekket hvis man har automat gir. Den "tappen" som låser kassa i "P" er ikke tykk. Hvis den ryker av så blir det dyrt. MacSi gjør den rette tingen når han setter ifra seg bilen med automat.

Er ikke noe forskjell på M3 fangeren og M-teck fangeren. De har samme delenr.

At du slipper og legge inn 3.gir men klarer det på 2. gir kan utgjøre ganske mye ifra 0-100. Et gir skift kan ta 0.5sek og utføre og det er jo litt.

Du bør også kjøpe diff lokk ifra en Z3 MCoupe 3,2L. Den har større kjøleribbe og stivere foring.

Ta en titt her: http://home.att.net/~ebaines/e36_instruments.htm Lykke til.

Tenkte meg det. Som jeg sa i begynnelsen så er det de 6 siste sifferen i delnr på instumentet. E36 318is(M42) ifra 92(jeg tok bare en bil) har delenr på instumentet som slutter på: 35xxxx 36xxxx 37xxxx 38xxxx

................................... det står km bak tallet! derfor lurte eg, spar meg kommentarer takk! Har du en E36 som du kan lese av tallene på nær deg? Hadde bare vært moro og sett hva som stod på den under det første punktet..

Ikke spydig i det heletatt. Prøver bare og fortelle at punkt 1. ikke har noe med KM og gjøre.. Den testen man tar når man går frem på den måten du sier er en self test for instumentet. Det finnes 15 andre sjulte tester som man kan finne frem også. Man kan feks lese av: - Antal sylindre motoren har. - Antal kmsiden sist service hvis service indikatoren er blitt resatt. - Hvor gammel bilen er i dager. - omdr på motor når den sviver. - kmt timen(digitalt når man kjører) og en hel del annet. Men disse testene ligger sjult. Man må trykke flere ganger på tripteller knappen fog og få disse frem. Jeg klarte ikke finne de på min tideligere E36 325i ifra -93, men har klart det på andre E36er..

Synes du skal gå og slå opp ordet "part" i en Engelsk/Norsk ordbok. Da finner du veldig fort ut at det ikke har noe med km og gjøre.

Juster ventilene og fyll på litt tykkere olje. Går helt fint med mineral olje på den motoren.

ka er bmw part no. for noke da? Mener det er "chassinummeret" på instrumentet så en kan sjekke at det ikke er byttet med et annet (km fusk). hmm, men det står et tall feks: 167964 km på punkt 1. må vel ha noke med km å gjere da vel? Nei, det har ikke noe med km og gjøre det som står under punkt 1.. Kan du ikke heller gå og lese av det tallet som står på punkt 1 heller så finner du raskt ut om det har noe med km og gjøre!! Det skal stå 6 siffer der.

Der tar du HELT feil. Det du snakker om er pukt 5. VIN nr er det samme som rammenr..