Øyvind L.

En vannpumpe til en S14 koster ca 1600kr inkl moms. Du kan ikke bruke en ifra 318is, men hvis du har en E30 320is så kan du bruke den

Masterstarter er et godt eksempel på hvor lite det skiller med masse hk over en kort distanse. 2004 på Rudskoge, BMW dagene. Helge Vik sin M3(6-700hk?) mot E46M3 CSL. På de 201m så kom Helge sin 1,5 billengde før CSL i mål......! Man må da kunne diskutere noe uten at folk som ikke har noe særlig å bidra med kommer og klager på hva vi diskutere?

For det første... Hva er vitsen med å teste en bensinmotor ifra 80-120 på 4-5 gir? En bensinmotor trenger turtall for å dra. Er en grunn til at en S50B30 yter max(286Hk) ved 7000 omdr...!!! Hva med å teste ifra 100-150 på 3.gir.? 4-5gir ifra 80-120 er slik de tester oljebrennere for det er kun på lave turtall de går bedre enn en bensinmotor. For det andre: forskjellen er vedlig liten ifra 0-100 på biler, forskjellen ligger lenger opp i fart der luftmotstanden begynner å jobbe. En ferrari til 2 mill går 1-2 sek raskere ifra 0-100 enn en M3, men drar en god del raskere opp til den stopper på toppfart.. En E36 328i er langt ifra en E36 M3.... En annen ting er at jeg aldri har forstått hva som er så gøy med "rattlåskjøring". De fleste biler med stor motor går fort rett frem. Test de to bilene på en bane og du skal se 328en vil komme et godt stykke bak.. Test på en bane hvis dere er så opptatt av at det plutselig ikke er lov og kjøre for fort..

Hvilke idioter sammenligner ifra 0-100!!!! Sammenlign heller 100-200kmt eller 220 kmt. Se hvor sprek 328en er da! Ifra 0-100 skiller det 1-1,5sek på de to bilene, det er ikke mye. En 3,0M3cab skal gå på rett over ca 6 sek til 100. En annen ting er at det er utrolig morro å lese om folk som tror at en bil med 100 hk mere ikke er sprekere enn sin egen..!!! 100 hk har litt å si for ikke snakke om 50Nm ekstra, det hjelper også litt. Hvordan ble 0-100 målt på 328en?, med stoppeklokke?

Tviler på det som er på M3 passer på din siden stabbstaget på M3 festes til fjørbeinet. På vanlig E36 så festet det i bærearmen... Få tak i stabb stag ifra en vanlig E36 med M-teck, de er 25,5mm framme og 18mm bak eller kjøp H&R sitt som er 28mm fremme og 22 bak..

- 15% i drivverk med manuel gir.. Noe mere med automat. Da kan du bare ta de hkene som den er oppgitt til også trekke av minst 15%..

Du bør ha ha over 14v ladespenning. Jeg hadde 14.5V på min når jeg hadde stor stereo Mange gelebatteri må ha 14.4v ladespenning får og klare å bli fullt oppladet. Jeg ville kjøpe en kondensator også var jeg deg. Den gir mere strøm til forsterkeren, men den går også slik at dynamoen får et roligere liv.

5.25" fremme nede ved beina. 4" bak i hatthylla.

Isteden for å sitte å diskutere det opp og ned hvorfor ikke heller ringe til biltilsynet? De skyter deg ikke! Spør biltilsynet hva som bør gjøres og legg frem saken din seriøst. Forklar nøye hva du vil gjøre. Hvis du kan legge frem dokumentasjon til biltilsynet om at det du skal gjøre er blitt gjort før og du gjør de samme modifikasjonene så her det NULL problem å få det godkjent. 220hk i en E30 er jo småtteri iforhold til andre E30er som er godkjent her i landet. Spørr heller noen som kan svare det 100% sikkert om hva som må gjøres. Her får du 1000 svar av folk som tror de vet hva som må gjøres. Bortkastet tid.

Finnes ikke E36 325IS eller E36 328IS , ikke i USA en gang. E30 finnes 318IS, 320IS og 325IS. E30 318IS kunne fåes i norge som nye, men det finnes ikke mange produserte E30318IS, kun 41.234stk derav 3.513 var med høyre ratt og 9.779 dro til USA. De ble kun produsert ifra september 1989 til mai 1991. E30 320IS er den italienske "M3"en.Den kom også i portugal. Den har S14B20 motor med 192hk uten kat. Det ble laget 2,540 stk med 2 dører og 1,206 med 4 dører. Av E36 så kom 318is og 318Is ClassII.

Vil tippe den sviver gromsete og ugjevnt på tomgang. Den vil sikkert gå dårligere også. Hvis du tar av + ledningen på batteriet og holder den til jord i minst 1 min så sletter du alle feilmeldingene i hjernen. Da skal den svive ok hvis ikke LMM eller lamda er defekt.

Den skruen du har justert på skal du ikke røre i det hele tatt. Tomgangen justeres i hjernen. Tomgang bestemmes av tomgangsregulatoren og ikke den skruen du fikler med. LMM kan ikke justeres, den forteller ECU hvor mye luft som kommer inn i motoren.. Dra på et verksted så finner de feilen med en gang.

Forann bør du kjøpe K-Mac støtdemper lager foran. De er husterbare. Da kan du juster camper og caster uten og jekke opp bilen. Bak kan du sette på exentriske bærearmsforinger ifra E30M3.

ALLE BMWer etter -91 mod har bankesensor(ikke M20 motoren), det betyr at den selv justerer tenningen etter hvilke typer bensin du kjører med. Du kan fint kjøre 92, 95 eller 98 bensin uten å tenke på å stille tenning får å får det opptimalt. Har du chip i bilen så SKAL man kjøre med 98 bensin siden chipen 99% av tilfellene optimaliserer tenningen til 98 bensin. Enkelte chiper låser tenningen til 98 bensin. Slik oktan boos er bare bortkastet penger på en modærne bil. At bilen går bedre med 98 bensin er vel å ta litt i, men den vil nok gå litt billigere ved lang kjøring og den for nok litt mere bunndrag. Toppeffekt blir det nok ikke. ALLE ///M bilene til BMW SKAL ha 98 bensin, men de kan kjøres på 95 bensin på bekosting av ytelse, det stå i instuksjonsboken.

Er flere jeg vet om som har fjærnet katen på sine BMWer og det er kunn blitt mere bunndrag, ingen merkbar økning i toppen av turtallet

Med chip: 0-2% effektøkning. Det du gjør med chip er at du flytter effektkurven nedover i turtalldregisteret. Den vil nok blir sterkere i bunndraget. Turtallsperren vil også økes med ca 400 omdr tipper jeg. Jeg hadde brukt pengene på annet uderstell og bremser enn på chip. Chip er bortkastet penger. Fjern katen så blir den også sterkere i mellomregisteret. Åpent kon filter hjelper ikke. Litt bedre gassrespons får du nok.