Øyvind L.

Skal du ha mest mulig bass så bør elementet og bassrefleksen peker bakover. Jeg hadde ikke satt i noe større en 10" elementer i en Z3. Bagasjerommet er veldig lite så noen større ellement vil ikke bli noe bra. At elementet peker oppover er vertfal en dårlig løsning siden den bilen er vanskelig og få frem lyden i. Hadde jeg vært deg så hadde jeg laget ei kasse som du lett kan ta ut og inn av bilen. Med rigtig type 10" så trenger du ikke større kasse en 20L hvis du har bass port. 8" ellementer er lite hvis du skal bruke som bass. Som mid bass er 8" bra.

Basisversjonen M3: 200 HK ved 6 750 rpm (195 HK med katalysator), 238 Nm ved 4 750 rpm ( 230 Nm med katalysator). 215hk versjon: 215 HK ved 6 750 rpm, 230 Nm ved 4 600 rpm. Treveis katalysator. Evo 1: Kom bare med 200 HK motor uten katalysator. Evo 2: 220 HK ved 6 750 rpm, 245 Nm ved 4 750 rpm. Sport Evo : 238 HK ved 7 000 rpm, 240 Nm ved 4 750 rpm. M3 Cecetto/Ravigali: 215 HK ved 6 750 rpm, 230 Nm ved 4 600 rpm.

Ok, jeg betaler bare 4500 kr i forsikkring i året på M3en så da gidder jeg ikke stresse med og levere inn skiltene for og få igjen noen 100 lapper..

Hvorfor tar dere av skiltene, er det noe og spare på det? Jeg skal også parkre M3en snart, men hadde ikke tenkt og ta av skiltene.

Du må bytte dempere siden du må ha kortere demper når du skal senke så mye. Bytter du ikke demper vill demperne bunne over humpler og det vil du ikke ha noe av.

Sjekk for rust i topedoveggen over pedalene, rundt front ruta og under sikkringsboksen. Detter er en typisk plass på E30. Hvis det er rust over pedalene så må dashbordet ut for og få fikset det. Er litt jobb. Sjekk også om det er fukt under mattene forann og bak.

Fyll ekspansjonstanken så full at det renner over. Så løsner du den lille lufte skruen for å få ut luft. Etterpå skrur du på lokket på ekspansjonstanken og kjører en tur slik at motoren blir drifrsvarm. Da for du luftet systemet. Det kan være vannpumpa som har tatt kvelden også. Hvordan står temp måleren inni bilen?

Du få mindre hk ut på hjulene med automat kasse, men er ikke så mye tap i nyere kasser. BMW regner ca 15% tap i drivverket hvis man har manuell kasse, litt mere hvis du har automat.

Rigtig det. Det finnes to typer differ til E30. Den store og den lille. Du må vite om du har den store eller den lille før du kjøper. Om den har "sperre" eller ikke som du kaller det så har ikke det noe og si.

Understeller på E30M3 passer rett på en vanlig E30. M3 er jo mye tøffere og se på, men er litt vanskelige og finne som har vært i norge i mere enn 10 år med tanke på godkjenning. E39M5 motor har vært satt i E30M3 før og det er ganske mye jobb... Hvis du har plan om og godkjenne det prosjektet så hadde jeg ikke giddet og løsne en skrue før jeg hadde pratet med tilsynet om hva som bør og må gjøres.. Sett på E46M3 bremser med Porsche kalippere forann og E36M3 3,2L bremser bak, da tror jeg nok du har så det holder. Det passer etter litt arbeid.

Jeg kjøpte alle låsene nye til min E30M3. Fikk da 3 nye nøkkler, låssylinder til begge dørene, bagasjerommet, tenningne og hanskerommet. Det kostet 1600kr hos OS-Bildeler. Det var orginal BMW. Tok et par timer og bytte. Tenningslåsen var litt vrien og få ut, men gikk til slutt. Tror ikke du klarer og få ut den nøkkelbiten uten og ødelegge låsen litt..

Feks www.trimchip.com Moderator-edit: "Barberte" bort .. (to punktum) etter com i linken din. Tips: Man må være meget påpasselig med å ikke skrive NOEN tegn inntil URLen, for autogenereringen leser fram til første mellomrom. Dette til orientering.

Jeg byttet just de foringene på min E30M3. Du må løsne mutteren også slå den bolten opp. Den kan sitte litt godt så det er bare og slå til. Pass på at ikke du slår så hardt at den fyker i taket inni ibilen hvis du har fjernet bunne av baksetet. Jeg varmet rundt foringen også brukte jeg hammer og meisel og slo den ut. Uten varme så tror jeg du skal jobbe ganske mye for og få de ut. Med varme tar det 10 min så er de ut. Jeg satte i powerflex foringer der etterpå. De er bare kjempe enkle og montere. 5 min så er de på plass. Lykke til.

Du trenger ikke kjøre på 98 bensin siden motoren din har bankesenor og derfor justerer tenningnen selv etter hva slaks bensin du kjører på, men du bør kjøre på 98 bensin. Jeg hadde også kjørt på 98 bensin selv uten chip.

Jeg har Scorpion på min M3, den gir også tøff lyd. Anbefales.

Jeg løsnet den slangen som kommer ut av tannstanga. Startet bilen og servo pumpen kjøre systemet tomt. Så fyllte jeg opp tanken med ny olje og svingte frem og tilbake mens en kammerat av meg etterfylte i tanken. Lufta kommer ut ettervert.

Man får ikke 50 hk med og sette på grenerør og bytte innsug...

Det har du helt rett i. Av en eller annen grunnd så tok jeg det som en selvfølge at han hadde A/C. Hvis ikke du har A/C så har du ikke den funksonen at luften kan resiruleres. Det skal være lys i de symbolene over lysbryteren også. Det sitter en pære bak bryteren. Sitter en skrue på undersiden av bryteren som må løsnes. Da løsner bryteren, du må også ta ut luftekanalen over bryteren. Enkel jobb.

KN filter er en gov sil. KN er vel det filteret som filtrer dårligst av åpne kon filter, men har best luftgjenomstømning. KN skriver at de er veldig viktig at du bruker dem sine vaskemidler for og vaske filteret.... Selvfølgelig skriver de det, de skal jo selge mere...

Har du ikke en knapp som det er bilde av 3 piler som lager en sirkel? Slik som den knappen som er nest nederst til høyre?

Ja, jeg brukte vanlig avfetting på mitt. Går helt greit. Man skal egentlig smøre det inn med tynn olje etterpå slik at støvet skal binde seg lettere til filteret, men du ødelegger verken filteret eller motoren hvis du ikke smører det inn.

Jeg har også en E30M3.

Jeg kjøpte H&R Cup kit til min E30M3 og det funker utmerket bra. Senker 40/20. Coilovers er for stivt og kjøre med på vanlig vei + man skal være flink og ha peiling på justering for og optimalisere et coilovers sett..

Den ruta sprakk i bøyen på en kammerat sin Cab.. Hvis det er enkelt og ta den ut så gjør nok ikke det noe.

Bilstein har best kvalitet, men kjøreegenskapene avhenger litt av hvilke fjærer du velger. Bilstein har stivere inndemping, og er derfor de demperne som fungerer best sammen med myke fjærer (vanlige senkesett) Koni kan justeres til stivere utdemping, og vil derfor holde bedre kontroll på veldig stive fjærer.... Det beste på skikkelig stive fjærer er kanskje Gruppe-N-demperne fra Bilstein.