Øyvind L.

Skal du ha utnytte av kvass kam så må ECU også "mappes" på nytt. Effektanlegg gir nok noe mere Nm. Så mye toppeffekt er det nok ikke og hente, men hvis man har kat og fjernde den så hjelper det litt.

Fonringene i bakstillingen er en svakhet på E36. De ryker fort. Bør byttes.

Ønsker og kjøpe nakkeputer i sort skinn til E30. Trenger 2 stk.

Jeg hadde prøvd med et hakk breiere dekk hvis jeg var deg.

Bytt bærearmer til samme som sitter på E30 så slipper du bytte bærearmer annen hvert år.

Man regner ca 15% tap i drivverket på en BMW med manuelt gir. De som trodde at det er 343hk på hjulene på en E46M3 tar feil. Mange E36 3.0L M3 hadde bare 260Hk i motoren orgianlt, så det er stor forskjell på motorene. Å trimme en S motor er ganske vanskelig. På feks S50 motorene så gir chip og grenerør overhodet igjen ting. Hvis du bytter kammer og mapper hjernen seriøst på nytt så kan du hente litt. Eneste gunnen til og chippe en E46M3 er for og fjerne toppfart sperren.

Greit om du skriver hvilke type sportsfilter du har. www.kollevold.no har KN og greenfilter, du kan ringe å spørre de.

300kr??? Ikke bli sur hvis dette er alt for lavt for jeg vet ikke hvor mye den koster ny..

Like godt sette hårføneren inn isteden for. Ren svindel ja.. Ekesmpel: En S50B30 bruker ca 170liter luft i sekundet på 7000omd.. Lurer på om den viften klarer og levere det...?

HAHA, snakk om uflaks ja.. Tviler på han klarer å treffe så bra en gang til. Har selv spillt igjenom spillet.. Er veldig langt

Gøy å lese at nesten alle som har cossier må trimme for å kjøre ifra en standard M3... Hva om M3en trimmes da!! Ikke mye morro med cossie da. Koste på en m3 3,2l 50000kr og vips man har rett over 400hk, det holder til en toppfart godt over 300kmt og 0-100 ned mot 4 tallet... Siearra Cosworth er egnet til å lage blårøyk med på en stor plass, ikke noe annet...

Er en ting som dere ikke tenker på her det er utvekslingen.. En standard coswort, går den 280kmt? det gjør en E36 M3 3,2l hvis man fjerner fartssperren. Utvekslingen har ganske mye å si under en akkslerasjon....Hk betyr ikke alt.

Flaks at det er en VRC bil. Hva om dette hadde skjedd med en av de andre gatebilene som er med på dette. Ikke mange som har bur montert...

Diverse lager slites også fortere med slik tynn olje. Slik tynn olje blir enda tynnere når den blir varm, da smører den også dårligere. S motorene til BMW går på 10/60 olje..

Når jeg godkjente min E36 325i med senkesett(H&R fjører og bilstein dempere) så måtte jeg fremlegge dokumentasjon på at det var tatt spissingkontrol på den. Han sjekket om nr som som sto på fjørene stemmte med de som sto i TÜV papirene ifra H&R også sjekket han at ikke fjørene bak kunne falle ut når hjulene hang i løse luften. En annen ting er at 60/40 senking og orginale dempere er en dårlig kobinasjon. De orginale demperen er for lange så de vill bunne ofte. Senke dempere er kortere og mye strammere enn orginale.

0-40W er alt for tynt for en slik gammel motor. 10/30 eller 10/40 er mye bedre. Ikke mindre enn 5-xx på den..

Så en episode av TopGear for en stund tilbake der de testet alle Ford Cosworth mordellen. De kom frem til at det kun var en som var brukbar og det var Escorten, det funktet ganske bra(til å være Ford) Denne "vinge" bilen(Sierraen) var ikke konstuert for høy fart, understells geometrien var ikke beregnet for høy fart slik den blir levert orginal. Den var rett og slett søppel.. Vekt spiller en stor rolle når det kommer til rattlåskjøring så jeg er ikke sikker på at E36 M3 3.2l vinner den etappen...

Må bare få sakt at Nm ikke har noenting med hvor fort en bil akslerere. Det er det effekten som bestemmer. Om det hadde vært 1000 nm i 328en så hadde den ikke gått raskere ifra 0-100 kmt enn nå...

Enig med Espen M33; Nm har null betydning under akslerasjon! Det er Hk som betyr noe når man skal akslerere.. En annen ting er at S2000 kan draes til 9000omrd, så det har lite bety at den har max nm på ved 6000 omrd.. man faller aldri under 6000omrd hvis man kjører aktivt med en S2000. Jeg er ikke sikker på om M3en hadde vunnet over Cossien. E36M3 er langt ifra en lett bil(1515kg), sierraen er nok noe letter enn dette, men i svinger er jeg 110% sikker på at cossien hadde sett baklysa på M3en.. E30M3 er heller ingen lettevekter, men så ble ikke M3 laget for å gå fort rett frem, den skulle ha kjøreegenskaper i svinger, det har ikke Sierra. E30M3 er en DTM bil, den bli laget for det formålet, det gjorde ikke Sierra. Nm er for bønder med traktor som skal dra møkka kjerra...

Det er den høyttaleren som sier "gong" som Eriklepe sier når feks utetempen kommer under 3 grader. Hvis du har utetemp måler da..

Den sviver litt rundt alltid. Ta en avis og rull den sammen. Pør og stoppe vifta med avisen, hvis ikke du klarer det så er viskosekoblingene deffekt.

Nr 1 eller 7 i midten på det siste bildet Enig, delige bilder det der...

Midtkonsollen er 110% identisk på E30M3 og vanlig E30 så om du får en ifra en 316 så er de like..

Ring biltilsynet å spørr vel! Det er det enkleste, de vet også hva du må gjøre for å få lov å ha 220hk i den. Kan være bremsene er gode nok for alt vi vet.

Det går bra