oddis

Har en vanlig E30 som jeg skal putte E30 M3 justerbare coilovers på (foran). Skal også ha på et bremsekit, men dette beholder orginalinnpresset. Problemet er så felger. Min leverandør kunne supplere meg med to alternativer: A) 18x8,5" ET 15 foran & 18x9,5" ET 25 bak. 18x8,5" rundt hele, med ET 38. Her mente han at jeg måtte kjøre med 20 mm spacere. Av diverse grunner kunne han ikke skaffe 18x8,5" ET 15 rund baut. Hva tror dere? Hvilket alternativ er mest gunstig? Og vil det i det hele tatt fungere? Jeg har tross alt std. E30, så jeg frykter jeg må modifisere innerskjermen for å få styreutsalg, samtidig med heftig valsing av hjulbuer? Er disse dimmene overkill? Og eventuelt hvilken dekkdim er gunstig/kompromiss.

Nei, har vanlig E30 som skal få M3 coilovers. Ferdige fjærbein ja.

Her går det framover ja! Spent på å se hvordan denne fungerer på banen, for jeg tror forutsetningene er meeget bra. De 18" felgene, hva slags innpress har du på de? Fikk du nok styreutslag? Driver å lurer på 18x8,5 om dagen, men hører onde ånder sier det ikke er plass uten å modde innerskjerm og valse heftig foran? Jeg skal bruke (e30) M3 coilovers foran.

Dra åt skogen for en grom E30!! Det var et hinsides bra effektuttak. At jeg kunne misse denne tråden før nå er for meg et under. Du er virkelig en dyktig custom konstruktør! Imponert. Hva slags innpress får du foran med hylse og E36 nav? Jeg driver å vurderer samme felgbredde på min E30 med E30 M3 coilover understell, men er usikker på om det går, selv med valsing. Tar framfelgene i hjulbua ved lock? Noen mener man må kutte i inner hjulbua, for å få styreutslag.

Hvis du vil ha blåst den litt ren så stiller jeg meg gratis til disposisjon. Skal sørge for at den ikke støver ned jeg. Ikke selg! Ta heller av skiltene og modifiser den.

Veldig mange som kan mappe MS sprut. De aller fleste tunere i Norge kan mappe det. Det er iallefall mange på østlandet, så ingen fare.

Den Audien skal man passe seg for ja. Jeg kan kjenner ca 15 personer som har blitt bøtelagt av den. Noter skiltnr, for den bilen er litt vanskelig å spotte, fordi den ser så casual ut, ifht til mye andre sivilbiler. De er også flinke til å yppe til kappkjøring ved å ligge veldig nærme hekken din ofte. Du har samtykket til beslag? Da er du iallefall helt sjanseløs til å få redusert straff eller i ytterste konsekvens frikjent. Det er egentlig aldri en god ting å godta beslag på stedet, siden du garantert ikke klarer å handle like rasjonelt som i en avslappet situasjon hjemme etter konsultasjon med advokat. Politiet truer som regel med alt de kan der og da, om at du skal bli anmeldt, og at dette kun gjør det verre etc, men dette er det politiet er mestre på. Skremselstaktikk og "fisking". Ikke la deg affisere av det, og si minst mulig. Du kan alltids forsøke å skape formildende omstendigheter fordi det ikke var anleggsarbeid der, eller at du ikke registerte 60 skiltet, og trodde det var 80 (der det normalt er 80). Selvfølgelig kjedelig alt sammen, men E6n er rene rottefella når det gjelder trafikkovervåkning. Dessverre er det ikke mye fornuft i fartsgrenser og håndhevelse av trafikklover her til lands. Har du en dyktig advokat så kutter han straffen til med inntil 50%, og evt bota ditto.

Det ser definitivt ut som en morsom bil! Dette er ganske one off i Norge etter hva jeg vet. Den funker nok helt finfint til å gasse rett fram med, men skal man begynne å piske den litt så er det nok lurt å revurdere litt justeringer i understellet, uten at jeg har noe inngående kjentskap til E3 understellet. De klemmer jo mye krefter ut av både 02'er og E12'er om dagen, så jeg vil ikke tro det er verre å få harmonisert en E3 med såpass effekt..

Ut fra opplysningene så er dette helt klart bakenkjørendes bil's feil. Min teori er at bakenkjørende bil har hatt så stor fart at hun ikke har registert blinklyset, og eventuelt oppfattet at K går av og på bremselyset to (eller flere ganger) som at hun ikke skulle svinge inn alikevel, og bare fortsatt forbikjøringen fordi det så ut som kjappeste utvei. 23m med bremsespor sier så absolutt endel. Når jeg ser på bilen får jeg også en viss oppfatning av hvilken vinkel den har truffet K sin bil, og da blir ofte 2+2 4. At motparten også har holdt tilbake opplysninger (løgn) burde du få forsikringsselskapet til å slå hardt ned på, for de trykker fort på regressknappen mot kunder de ser de kan tjene på.

De hadde akkurat dette temaet opp på FBI på NRK i kveld. Endte opp med å ringe han afrikaneren som drev svindelforsøket. Folka der er så dumme at det nesten ikke burde være lov, men det finnes tydligvis lassevis av idioter som bare venter på å bli lurt.

Du fornekter deg ikke iallefall. Når skal vi få en begrunnelse for noe av det du sier? Hittil har jeg ikke sett en døyt. Du kan altså stå inne for at bremsebenken er for å avdekke ulovlige og farlige biler, fordi dette er noe du med sikkerhet vet? På tross av at en tidligere taler har uttalt at de er til å beregne effekten til importerte biler. Tilbake til de fine papirene jeg snakket om tidligere.. Ja, de er tre forskjellige enheter, og jeg dro bevisst den settingen for å prøve å få underbevisstheten din til å tenke litt, men det slo tydligvis ikke til. Felles for dem er at de er OFFENTLIGE. Tollvesen er issolert sett en ting, men de samarbeider med BT som en enhet. Hele samfunnsnorge overlapper hverandre i offentlig sektor (Dette skal du vel sikkert også nekte på). BT rapporterer til Tollvesenet, og ditto motsatt. For de som skal registere bil må de forholde seg til Biltilsynet (Eller Statens Vegvesen om du vil) hele veien. Neste gang jeg går på Biltema skal jeg spørre om pengene jeg betaler går til hu bak kassa, eller til den svenske lastebilsjåføren som kommer med varene.. (....) Jeg bor selv i et ganske intressant område 45min nærme svenskegrensa og generelt i et distrikt som har vært åsted for mange stygge ulykker. Her ser man ofte kontrollaktivitet, der tollvesen, biltilsyn og ofte også politi i en og samme kontroll. Jeg har faktisk til gode å se biltilsynet alene i en kontroll, uten tollvesenet. Dette er jo nettopp som å høre en politiker snakke. "vi vet best, og du er dum". Forstår du at slik det offentlige framtrer ovenfor oss trafikkanter gjør oss ekstra forbannet da vi ser hvordan BT og Politiet opererer? Som billist sponser man mye av samfunnet, og det er skammelig at Norge legger opp til at man skal skamme seg for å kjøre bil. Egentlig burde vi alle hatt diplom og et brev signert fra statsministeren som gode bidragsytere. Jeg stopper her, siden jeg er på god vei til 5 siders avhandling.... mulig jeg tar de 5 sidene senere, for det er så mye jeg vil at du skal forstå en annen vinkling av (og sikkert ditto hos deg). Norge som samfunn råtner, og de fleste ser bare vekk og sier alt er ok.. :-& Begynn å argumentere så skal jeg innrømme de feil jeg eventuelt har tatt. At du ikke gidder, beviser for meg bare en ting.

Brumming assosierer jeg først med hjullagre og roterende masse. Er dette noe som har vært byttet i det siste? Det bruker å være en typisk BMW problem på rundt 200kkm syns jeg. Brommer det mer ved hard svinging til en av sidene, eller ved pådrag i lange slake kurver med litt sidekrefter? Nå har jeg kun opplevd at hjullagre brommer i langt lavere hastigheter når det først skjer, men dette kan være et begynnende problem for alt jeg vet. Ved kraftig svinging burde problemet iallefall provoseres fram. Gjenklangen kan også komme av fester på f.eks eksosanlegget som vibrerer ved et gitt turtall, eller sammens med en gitt luftmostand lager en spesiell lyd. Har vært offer for slike problemer flere ganger, og de driver en til vanvidd. Nevner også et tilfelle med en differensial jeg hadde, som begynte å brumme og romle mellom 110-140km/t. Den hadde vært utsatt for lite (og gammel) olje over lang tid. Regner egentlig ikke med at det er problemet her, men var verdt å tilføye. Hva har du skiftet i drivverket nå? Så vi får en totaloversikt. Et OT spørsmål: Hva var grunnen til at svinghjulet måtte byttes; hadde det slått seg (med varmegang)?

Men det er jo kjempefint, da kan vi endelig få høre det fra en som sitter og koordinerer. Hva tror du er hensikten med at BT kjøper inn bremsebenk, og slutter med EU kontroller? Del mer av dine betrakninger med oss, siden du syns å sitte på mye relativ informasjon - så kanskje noen av oss forstår bedre! "Ideene" mine er simpelten stadfesting av de fakta jeg ser med egne øyne i hverdagen. Det er mulig at papirene med fine ord og formuleringer sier noe annet i teorien, men det å iverksette et direktiv i praksis er noe helt annet. Å lese et offentlig direktiv er omtrent som å få beskjed om at ingenting kan noensinne gå galt, og at du til enhver tid kommer til å være et perfekt menneske. Kan du også forklare meg hvorfor jeg har fått høre rett ut fra en politibetjent at de (Politiet) tar imot direksjoner overfra på hvor mye penger de må generere i en gitt periode? Er de etter tidsplanen må de legge til side (henlegge) sakene de driver med, og ut å samle penger, som mest effektivt gjøres gjennom trafikkkontroller. Hvis ikke, blir det større nedskjæringer. Er det slik at min kontakt altså lyver? Konspirasjonsteorier kommer av en grunn vet du. Slik det offentlige fremtrer idag hjelper de ikke akkurat til å svekke mine bekymringer. Den som ikke forstår at en stor del av BTs oppgave er å generere penger må ta seg en bolle, lene seg tilbake og betrakte verden et par minutter.

Det låt mer trolig ja. Det er jo bilprodusenter som har blitt anklaget for å ha litt mer mos enn hva som står på papiret, og her ser vel staten sitt til å tjene noen kroner. Kan dog bli morsomt å følge med på alle motorene som har stort spenn av krefter. Jeg er med på tankegangen din, men så er jeg det også ikke. Fordi BT tenker penger, det gjør alle statlige organer. Og de får ikke ei eneste krone av å bremse en 15 år gammel E30 med 500hk, bortsett fra en avskiltning. Eieren går hen å kjøper seg et nytt E30 chassi, og bytter over delene. Evt sender han den tilbake orginal, og får skilter på igjen, og bytter deler igjen. Biltilsynet er tragisk, det er det ingen som helst tvil om. Trafikksikkerhet koster penger, og slik driver ikke BT. De skal tjene penger - intet annet! Chiptrimma turbobiler av nyere dato er derimot en smart målgruppe, siden disse ofte er avgifspliktige.

Jeg finner det nesten for godt til å tro at en BT ansatt klarer å bruke et så avansert verktøy som en bremsebenk, når de da tydlig viser sin inkompetanse i hverdagen. Jeg vil tro disse bremsebenkene er beregnet for minimal effekt, og at de skal hanke inn alle som chiptrimmer bilene. For å ta oss med 10-15 år gamle biler i Norge med mye hk får de lite kroner ut av.

Print dette opp på et ark med stort skrift og heng det opp på veggen. Deretter les det høyt for deg selv. Innser du nå hvor ubeskrivelig latterlig dette høres ut? Ikke råd til å ringe tilbake. Unskyld irritasjonen, men hvem klarer ikke å få karre til seg en tlf samtale i 2009?. Finne to tomflasker, pante dem, og gi femmeren til lokalbutikken for å låne tlf dems i 2 minutter.... Helt utrolig..

De smarte gjør det ja, men de er i sterkt mindretall. Det var oppe en viss E30 M3 for et par tre år tilbake som fikk gjennomgå hardt pga av ulogisk registeringsnr, men vedkommende beviste sin uskyld da BT på "anonymt" tips kalte bilen inn til kontroll og ribbet hele interiøret ned til grunnen og sjekket sveisene med forstørrelsesglass. Vedkommende to BT ansatte fikk så ørene flagret av både administrasjon og fornærmede i etterkant. Og det var en dyktig sveiser som hadde dekt sine spor bra... En annen liten ting angående det å bare skifte over chassinr. Det er for det første en veldig risky buisness fordi det er enkelt å se om bilen er ombygd eller ikke for et trent øye. Jeg tenker på studering av lakken inni bilen, sjekke diverse elektriske duppeditter med orginal VIN beskrivelsen osv. Du ser fint om enkelte deler er byttet eller tuklet med nylig. Man ser på slitemønstre på interiør/karosseri, ser på om understellsdeler har noen antydning til å være nymontert etc. Man kan lage en ombygging "skuddsikker", bevares, men da har du trolig overgått tidsbruken det hadde tatt og gjort alt mer "lovlig" ved å flytte alle delene over til et norsk karosseri. For det tar tid å slette spor. Min onkel ble en gang i tiden dratt inn i en slik sak der han hadde en E39 528 som det var byttet chassinr på. Men han ble busta kun 40 dager etter overtakelse, men fikk full frifinnelse pga av kjøpskontrakt og bilder fra fra kjøpedatoen med datostempling. Det hjalp også at forrige eier hadde et temmelig ruskete rulleblad for hvitsnippforbrytelser.

Vil tro du kan bruke andre radiatorer enn bare E34 M5. Sjekk målene på den radiatoren, så finner du nok ut at de fleste 6syl radiatorer har ca samme mål. Viktigste er at inn og utgangene på radiatoren passer inni frontramma, det er jo nok dybde der så hvilken som helst BMW radiator får plass utover i dybde.

Skal du få fortgang i denne saken er nok eneste utveien å ta på seg detektivbrillene og skru ståpåviljen på maks. Ring og finn ut ting, skaff navn, datoer, evt kopier av kontrakter etc. Tror jeg hadde stått hoppende i raseri om noe slik hadde skjedd meg altså...må si du tar det veldig rolig. Tror jeg nesten hadde headhunta vedkommende som bygde om, siden han ville vært mitt kort til full frifinnelse. Vi snakker jo tross alt om noen tusen her..

Sett en E34 M5 radiator inni frontramma sammen med vanlig sugevifte. En slik løsning funker ikke hvis du skal putte fronten full med intercoolere og svære oljekjølere, men den funker for de som klarer å moderere seg til orginaleffekt..

2 timer med youtube og søkeordet "E30 turbo" bruker å hjelpe bra.

Synd det da, dette er jo en sinnsykt moro bil! At du ble busta med den gamle måtte ha vært gigantisk uflaks, siden du ikke engang hadde M Power skrevet på toppdekselet. Måtte ha kommet over den BT fyren med mest kåll på BMW ever. Ola fortalte meg at bilen hans også røyk (din gamle) i enkelte krappe svinger, og han mente at det kunne være fordi det manglet litt skvulpeplater. Har du sett hva det satt på din av det? Orginalt med E36 bunnpanna på S50 så sitter det et ståldeksel rett under veiva. Når man skifter til E34 bunnpanne må man enten fjerne denne ELLER fjerne plata på den "grunne" delen av E34 panna. Jeg mistenker din ikke har noen av dem.. Jeg går ut ifra at dere kjører veivhusventilasjonen tilbake i bunnpanna, og ikke lar den ligge i det fri (ekstern tank) ?

Det er bedre å holde ved BMW istedet for å måtte gå ABC skolen igjen når du får problemer med japsebilen. En M20 er jo temmelig simpel, og ei blokk burde ikke koste spesielt mye. Også vil en M20 med blåser ta det aller aller meste av japsebiler, tro meg! Å kjøre en Nissan S13 eller S14 med 350hk er skikkelig nedtur kontra en M20 med ladetrykk på over kiloen.

..og har sidemontert ekspansjonstank, som sparer deg for mye brydderi.

Baksetene fungerer de også, med det krever litt modding. Har sett flere E30 med komplett vader foran og bak.