oddis

Den M5n i første innlegget virket skikkelig ok, bortsett fra usmaklig interiør. Henger man i så kan man snekre sammen en rimelig heftig E39 for 200 lapper, om man orker å sette av endel sene kvelder i garasjen. For 250k samlet vil du ha en RÅ E39. En norsk grei E39 koster vel 60-90 lapper idag.

Eh, ja.. Sier igjen, prisen blir omtrent lik. 13500sek minus 25 % (3375sek) = 10 125SEK Så kommer frakt, 500 SEK, da er vi oppe i ca 10700 SEK, som igjen er 8365 NOK. Så kommer noen hundrelapper i behandlingsgebyr i tollen, før du må betale norsk moms. La oss si et røft overslag 9000NOK x 1,25 = 11 250 NOK Enda da har jeg tatt godt overslag på både frakt og tollgebyr.. Sparer ca en 1000 lapp om du får sendt turboen til svensk adresse og drar over å henter den selv og reiser hjem som kriminell (De trekker selvsagt ikke fra svensk moms ved forsendelse til svensk adresse).

Blasfemi er nok å ta litt i Men en noe undermotorisert E36 (Ja, E36 M3 er blytung og skulle hatt minst 400hk!!)hadde jeg lett bytta ut med en sprell ny Charger med 450hk. Amerika har faktisk produsert mye heftig jeg kunne hatt lyst på de siste 5 årene. Bare synd vårt land gjør det umulig. Den nye Corvetten er til å dåne av. Brutal er et ord som vil være skjemmende i den sammenheng.

PPF trekker fra svensk moms, så prisen blir omtrent eksakt den samme som jeg oppga.

Den koster med den svenske krona pr. dags dato 10 510 kr + frakt ny. Fra f.eks pure-pf.com, som har utrolig bra priser på GT serien, trolig de billigste i skandinavia.

En kompis kjører en sånn på sin 2L Calibra turbo. Kommer hardt ved 4500-5000rpm, så den kan nok bli litt seig å spinne igang med så stort hus. Han har 420hk @ 1,2 bar på 98okt. (med skikkelig preppa motor).

*kremt* http://www.bimmers.no/viewtopic.php?t=9 ... ingsmoment

Poenget er at ved høyeste (raskeste) nivå går ofte strømmen fritt, der den ved lavere nivåer går gjennom resitansen(e) og blir begrenset. Når resistansen blir kaput blir det stillhet (på de nivåer som går gjennom resitansen)

Dette er bimmers- search and rescue på sitt beste.

Orginalt kommer vannrøret ut på eksossiden av motoren (langs baksiden av toppen). Jeg ser du har ekspansjonstanken på innsugssiden, noe som må bety at du har sveisa om/modda benden på vannrøret? Tørrsumpsmøring ja, er det noe spesielt 'kit' du har brukt? Vil gjerne se mer bilder! Legg ut en detaljert tråd med mye bilder, så vi alle kan få se på denne råe farkosten!

Hvor mye tror dere skatteprosenten hadde gått opp hvis denne ordningen hadde blitt innført? Enten det, eller tilsvarende dyrere å kjøpe nytt. Staten er en bedrift som skal tjene penger (!). Må ikke tro de driver med allmisser.

Fortell gjerne litt mer om motoren din jaguar. Så såvidt profilen din på sommertreff-siden, men det står ikke så mye detaljer der. Hva slags komp kjører du på? Når får du ladd på GT40n? Ser du også har sveisa om vannrøret bak ved toppen, har du noen problemer med at det bygger seg opp trykk i kjølevannet? Vet flere har slitt med det etter "reversing" av vannflowen. M20 motofestevinkel? Sveist om bunnpanna?

Det sitter normalt en brakett på veivlageroverfallet ja, som er støttebrakett for oljesila i E36. Denne må du skru ut de to boltene på veivlageroverfallet for å feste. Mulig det går ann å kjøre uten, om det ikke flekser så mye. Men kan nok værer risky hvis oljesila skulle løsna og begynne å lekke i pickuplinjen, med de følgende det kan medføre..

Du bør ikke overlade en orginal S50 motor. Det er marginaliserte deler orginalt, og finnes knapt en motor som er overladet orginal som ikke raste etter kort tid. Kjøp smidde stempler og skru den opp til 1 bar, så begynner moroa.

FK har seter som omtrent er replica av Recaro Sport EVO setene. http://www.fk-automotive.de/websale7/Sp ... 7%2fmd5%7d Finnes også noen i kina versjoner, med stålramme og "taburett"-hard sittepute. Type-r sine f.eks.. www.raceland.no har også noe. https://raceland.secure.flexiweb.no/pag ... ts/112922/ www.bsbildeler.no (frynsete rykte) http://www.bsbildeler.no/butikk/varelis ... 94/64/8573

Haha, mAZE kjenner den karen GANSKE godt ...

Bil er blitt for billig og mange later til å tro at de er vedlikeholdsfrie (har hørt det mange ganger), og er sett på som et transportmiddel framfor alt i dag. Hvem sin skyld i at det har blitt slik skal jeg ikke si høyt. Er det pga av at bilen er kjedelig at man ikke velger å passe på den? En Mondeo jeg ikke hadde hatt noe spesielt forhold til, og ikke ikke trivdes spesielt med hadde jeg neppe stått på knærne for en lørdag formiddag for å gjort kjemperen. Da hadde det bare blitt en rask 10 minutter med hageslangen og avfettinga.

Er fronten helstøpt som en enhet? Vet det finnes de som er todelte også, i kopi.

Se veibeskrivelse på førstesiden i denne tråden: http://www.bilforumet.no/happenings/187 ... rrusj.html Kart: http://www.gulesider.no/kart/#lat%3D675 ... %3Daddress Er på sørsløyfa dem kjører (den minste delen). (Altså ikke der den røde markøren står):

For alt vi vet kan han bare ha kjørt bilen ut av garasjen for å ta bilder i sollys.. CSL er sikkert en skamfet vinterbil med en eier som tørr å bruke bilens kapasiteter.

Det er omtrent like ulovlig i Sverige, men der borte gir de mer faen. Politiet og Biltilsyn der borte prioriterer heller ikke å renske samfunnet for trimma biler, slik de gjør her hjemme. Har sett en BMW turbo som ble godkjent i Sverige, og den var flyttegods. Typisk nok ble den stjålet like etterpå

Samme fysiske konfigurasjon som M50/S50 ja (motorputer, braketter, bunnpanne etc). Men det kommer endel ekstra, som elektrisk spjeldmotor, vanos block off etc. Innsuget eller bremsekraftforsterker må også moddes. vacmotorsports.com har noen customdeler til denne konverteringen. Er en som har gjort denne konverteringen alt her inne, men han får stå fram selv om han vil, og komme med supplerende opplysninger.

Alnabru i Oslo, omtrent samme sted som Autokvikk. Fra Bodø blir det nok en skikkelig roadtrip

Det er korrekt krofarn, men de siste direktivene som har kommet fra departementet gjør det nesten umulig å få registert store motorer i E30, med mindre du letter den krafitg (gjerne med glassfiber/cabondeler) og drar til TUV. Ikke engang en TUV godkjenning er _nødvendigvis_ nok. Man skal ha ganske god stå på vilje, peiling og TÅLMODIGHET for å få godkjent noe i Norge i dag. De færreste gir opp da det tar 1 år å få svar fra Trafikkstasjonen..

Intressant, hva slags tykkelse og mål hadde du på kjølerne dine? Kan nok spille mye inn hvor du setter dem (i luftstrøm etc.). Som sagt, jeg har kontaktet endel folk med store seksere i E30, og ikke hørt en eneste si at de ikke klarer seg med 20-25 rader, før nå. Jeg vet en her borte i distriktet har problemer med dårlig kjøling fra radiatoren (lite luftstrøm/gammel radiator) og derav flyver også oljetempen til himmels. Skal forsøke å forske litt på dette området selv når jeg får treskeverket mitt opp og gå, og forsøke ulike plasseringer av kjøleren, samtidig som man logger oljetempen på gitte turtall og belastninger. Vet at en engelskmann i driftingserien (med E30) plasserte oljekjøleren sin under skiltet, utenfor fangeren, og da hadde visstnok oljetemp'n falt med 12-13 grader, om jeg minns rett (Fra opprinnelig orginal plassering under radiator). Det var setningen som hørtes moro ut syns jeg. Det er jo en kjennsgjerning at en vifte BLÅSER (en av veiene), og det er jo det man forbinder med en vifte. Du ble bare offer for mine periodiske tørre humor Det du kaller blåsende vifte, kaller jeg trykkende, men jeg forstår godt at du kaller den blåsende.