oddis

http://www.bimmers.no/viewtopic.php?t=100941

Kvalmt? Det går da ikke ann å bli kvalm av en S2000 motor!! Hallo i grillrista! En motor som orginalt varver 9k i en standardbil er temmelig... ja hva er ordet... utrolig! Jeg tror et FÅTALL av dere hadde gått tilbake til deres gamle kjipe M40, M42, M43 og M44'er etter en tur med kontrollen over høyrepedalen på en slik farkost. At det er grisehjerte er greit nok, men motoren utjevner 'nedturen'. Motoren har jo vist seg å ikke være en lettvekter i motorteknisk oppbyggning og holdbarhet. Hva så om det hadde sitti en S14B23 der? Selvsagt ikke rettferdig å sammenlikne, men det er det nærmeste vi kommer. Så mye som enkelte hyler over S14 motoren, som motoren over alle motor er det rart de ikke liker S2000 motoren. Den er jo en S14 anno 2000.

Hvis du har råd til S50, men ikke S54, da råder jeg deg til å droppe konverteringa. Det vil minst koste det x2,5 til 3 av motorkostnad å få en slik konvertering i havn med god funksjonsevne og pålitelighet.

Neida, dette en overgang "innenfor" banen, som er ment for å brukes til kjøring fram og tilbake for sopebil, ambulanse osv... I og med at de lagde to "driftingsvinger" fant de ut at det var en fin tverrsving å "dele" banen i to på. Neste år håper jeg virkelig at man får hele banelengden til disposisjon. Så kan man sladde hvor man har lyst, som i min bok er ALTERNATIVT SPORVALG! Nemlig å få sladde der det passer. Ikke nødvendigvis overalt hele tiden. Sladder man på vanlige sporkjøringa i dag, er det ytterst sjelden man ikke ser sortflagg oppe, selv når det er temmelig kontrollert. Dessverre var alternativheatet i år ganske preget av kaos, da hverken sjåfører eller funksjonærer så ut som de viste hva som skulle skje, og hvor de skulle kjøre. Ut fra min film ser man 3-4biler som klarer å beherske skrens under heatet. Ser ut som mange biler er utrolig stive, og dedikert til sporkjøring, derav (store) problemer med å gå sidelengs... Sladding er kjempemoro både å drive med og se på

Det er mange som er forundret over hvor utrolig bra Simen's motor har holdt, jeg inkludert. Og jeg har da tydlig sett at det ikke er noen sparing på noe. Egentlig er det nesten sensajonselt at den holder såpass. Lars sin har vel rast flere ganger på samme oppsett? Men det er vel smart å være føre var, og investere i smidd innmat, så kan du iallefall høyne laddet en gooood bit. Men spørs om du vil det da.. .ingen skal si noe på røykutviklinga ihvertfall. Skal laste opp endel råklipp fra BMWCCN sladdinga der en viss sort E30 turbo er mye eksponert..

Markert med røde piler. Den sitter fast i ei klemme i innsuget. Kan være litt vanskelig å få ut, uten å skru av øvre innsuget. Så må du skru av 1 til 2 slageklemmer på inn/ut på regulatoren, samt dra av kontakten. Dette ser du. Regulatoren kan du renske med startgass.

Så lenge man har godkjenning fra kommune/fylkesmannens kontor er det ikkeno problem. Ofte må man ha reguleringsplan for sjøen (som koster noe sånt som 40k). Hvis dem ikke har det er det som lagrinn sier. Men er denne sjøen litt unna allmenheten, og ingen naboer som har noe imot det, så er det mye som skal til før det kommer noen sinte onkler.

Dumt det ikke ble to Vålertreff, men men Tror 2009 kan bli et bra år for den kjøreglade

Før jeg sier noe mer; så er jeg takknemlig for at Saltkjelen, som voksen og respektert bruker er med på å underbygger det mange av oss har påstått i årevis, nemlig at Statens Vegvesen er et vannstyre som ikke likner grisen! Jeg håper denne tråden også er en ekstra "spiker" i kista for de som tror motsatt.. Til saken: Jeg forsøkte å registrere ned en Beauville G30 tilbake i 2005 fra C1 til B, som et ledd i å få den ombygd som russebil. Selv da, på tross av dokumentasjon fra importør var det ikke mulig. Så lenge ikke delenr på bladfjærer og andre ymse understellskomponenter kunne avleses kunne de ikke gå god for noe. Noe som sier seg selv er "noget" vanskelig på en 79 modell. En annen ting jeg fikk påpakning om var at jeg måtte skaffe dokumentasjon på at motoren (som var byttet, en 350 (som var stemplet godkjent i vognkortet )) var forsvarlig sammen med nedregistering til B (!!). Endringene var som Saltkjelen sier, kun en bladfjær og noe ymse. Her snakker vi altså om at BT skal ha papirer på at noe DE HAR GODKJENT, er brukbart på en nedregistering. Jeg sto på mitt og sa dette var totalt urimelig av dem. Selv etter å ha blitt oppringt ut av det blå av en hyggelig Van-guru fra Sandnes, som forklarte eksakt hvordan han hadde fått godkjent det selv ble det ingen nåde fra Trafikkstasjonen. Da ble jeg så oppgitt av vi dro ut pluggen på hele prosjektet, og solgte bilen videre som lett-lastebil. Dette var det tre lite begavede trafikkbetjenter på Hamar Trafikkstasjon som stod for. For å illustrere for idiotisk dette systemet er så står det i det ene vognkortet på en av E30ene mine at ved 20mm senking er tillatt nyttelast 160kg lavere enn normalt. Er det lov? Teknisk begavet anyone?

E28 525 til 535i radiatoren er kurant. Stor og kjøler bra. E36 radiatoren skal også passe, den har vel også intern resovoir.

Grattis til alle innvolverte! Har hatt æren av å være medlem en god stund, og sett forumet gro fra å måtte skrive 'nødinnlegg' for å holde det gående, til å ha 6 sider fyllt opp i en tråd fra man legger seg til man står opp neste morgen! Syk utvikling!! Håper vi kan holde det gående i minst 6 suksessfulle år til Gunnar traff iallefall spikern på hodet med dette forumtilbudet!

Huff! Høres ut som standard snøball-problem dette: Dårlig tid, stress, uforutsette feil, elendige veier og bedritne leiebilselskap. Velkommen til høykostlandet Norge Man får seg en skikkelig 'blåmandag' da man våkner opp hjemme dagen derpå, med tom bankonto og ingen fungerende bil.

Kongetiltak! Ser ut som banen/sjøen er utrolig stor! Her er det bare å henge seg på folkens.

VS har vel motorbenk. Autokvikk har Roto-test.

Så ut som et skikkelig pent eksemplar. Vet også av en kar fra Koppang som har/hadde(?) en temmelig strøken E30 M3, type rød...en kjenning av deg? Han var fast på treffene iallefall... mener den bilen sto til salgs for 200..

Rart slik skjer. Det var som jeg sa til Kim på lørdag, dette er sånn "Henning-Solberg-feil", at noe småtteri ikke funker rett etterpå.. Som at en ledning i ECUn ikke vil være med. Er ikke noe kortsluttningsfeil/motstandsfeil? Skulle jo tro den sender ut feil signaler da dysene ikke åpner umiddelbart etter avslåing (Da ECUn skrur seg av når tenninga blir brutt og "rebooter" seg (når du starter igjen)) Men kunne du ha fiksa et bilde av det kamerastativet du har? Jeg prøvde å få det til å funke i bilen til Kim på det stativet han lagde, men det virker som det vibrerer for mye (festa direkte i et flatjern via en trebjelke med strips i begge setene). Har du noe gummi/mykt produkt mellom kamera og kamerastativ? Rakk ikke å legge til på 2. gir før kamera slo seg av. Har du hatt slike problemer? Jeg bruker sånn vanlig hjemmekamera med normal vekt på ca 2kg. Mye mulig det er for sensetivt for vibrasjoner, men jeg synes det er rart.. Bilen hans er jo stiv, men alikevel..

Kjøp noe med TUV ja, prisforskjellen er ikke SÅ stor at det ikke lønner seg. KW og H&R er annerkjente merker med typegodkjenning i orden. Bare husk å få de med fra forhandler, hvis dem ikke ligger i esken. Innsatscoilover og "full" coilover kan egentlig ikke sammenliknes. Føles mye mer kompakt og absorberende med alt bygd for å være en enhet. FK har vel også noen rimelige hos Koed(?).

Stemmer nok bra det: trimchip.com - send mail til Norman og hør

Jeg kopierer mitt svar fra denne tråden: http://www.bimmers.no/viewtopic.php?t=9 ... isere+veiv Serienr på ETA veiv -> 1-267 637. H81 = 81mm slaglengde. ETA veiva er brunere i forhold til M21 dieselveiva, som er mer blåaktig (nitert) Forøvrig veier M21 veiva 24,9kg og ETA 24kg. Det burde være nok til å identifisere.

Det er ikke finishen som teller på enden av depostrekka på Vålerbanen.... Kjøringa er halve opplevelsen . Men klart det er moro å poppe panseret uten å måtte gjemme seg først da man er inne på baneområdet. Men nå holder deres biler alltid en grei bit høyere standard enn det meste annet, så dere lider nok ingen nød

Turtallsperra skal orginalt ligge på 6250. Det er ikkeno synd på denne motoren. Nå på vinteren så lever min stort sett på 4-6000rpm hele tida, da motoren er driftsvarm. Har kjørt og dundra på turtallsperra på isbane i 3 år nå, og den har ikke kvelda ennå. Vi snakker kanskje om 3-4 effektive timer KUN på turtallsperra, med kun 'pangpang'...

Nå har jeg aldri skrudd på en E39, men hvis det er plass nok så går den jobben veldig fort. Servo og dynamo sitter jo som naboer. Å tre på multireima er jo fort gjort, hvis man kommer til med hendene greit. Ofte er mye av tida brukt på å bare skru vekk deksler for å få plass.

.... Det sier mer enn klart nok syns jeg. Vi må forholde oss til dispensasjonen, og den tilsier som nevnt. Det var forresten kjøring der i hele dag og det dukka opp temmelig mange. Tok dessverre ingen bilder.

Jeg kan nå medele at Tøråssjøen i Våler kommune (Hedmark) nå har åpnet for isbanekjøring sesongen 2009!. Denne sjøen ligger ca 3-4 km nordøst for Vålerbanen i Hedmark. Våler ligger 30km sør for Elverum og 70 km nord for Kongsvinger. Den (er åpen idag) vil være åpen i morgen søndag 4 januar og framover hvis været tillater det - hver helg framover! Åpningstider framover (hvis været tilsier det) Lørdag: 10-18 Søndag: 12-18 At det er oppe til 18 får dere ta med ei klype salt inntil videre, siden det er veldig lite snø på bana, som gjør det litt småfarlig å kjøre i mørkeriet, siden man ikke så godt ser hvor bana går da.. Men vi kjører til det er mørkt! Pris: 50kr dagen med vanlig piggfritt/piggdekk 100kr dagen med ishjul -Ingen krav til hjelm eller bur -Ispigg tilatt -Prøveskilt ikke tilatt. Kun hvite og evt grønne skilter. -Ingen restriksjoner om antall passasjerer Kjøringen er lovlig med tillatelse fra både kommune og grunneiere. Arrangør er NT Motorklubb. Istykkelse er 40+cm. Selve banen er ca 2,X km lang og inneholder både langsving, svinger som nyper, krappe kombinasjoner og skikkelig full-gass-slakk sving. I år har vi lagt banen på den måten å kunne utnytte maskimalt av arealet, så banen har blitt lengre Veibeskrivelse Tørråssjøen: Kom deg til Shell på Braskereidfoss via Elverum evt Kongsvinger. Følg skilting mot Gravberget over brua over riksveien. Du kommer etterhvert til ei 40-sone, ligger ei barneskole på høyre side og noen fartsdempere der. Følg på enda 1 km til du ser sjøen på venstre side. Innkjøring til venstre ved et firkantet hus. Kjører du pent, ser du bilene i depotet. Kartutsnitt: Tøråssjøen Kontaktperson baneforhold: Joachim - tlf 41691173. For ytterligere info ligger det en detaljert og omfattende tråd om iskjøring i Hedmark, der Tøråssjøen er med. Her ligger det bla bilder, filmer og kommentarer fra tidlgiere år. http://www.bilforumet.no/happenings/187 ... rrusj.html For ytterligere spørsmål skal jeg besvare de så godt jeg kan. TA MED SPADE OG SLEPETAU! To bilder fra i tidligere år.: Skal fikse litt bilder fra bana i år om kort tid.

Ja, nå er det bare å dra seg på Tøråssjøen, den åpna idag Starer 12 i morgen. Er nesten ikke snø der, så det kribler litt i magan da man legger ut i langsvingen. Steinbruddene kommer fort.. Tror det var 2cm vi målte snødybden. Så ishjul anbefales!!