oddis

Først og fremst.. uten LMM innkoblet VIL den gå dårlig åkke som. Bytt LMM og prøv. Nytter ikke det så kobler du ut lamda og samme prosedyre. Du kan jo også se over innsugsbelgen for sprekker og vakumslanger for sprekker rundt innsuget. Spray også litt startgass over innsuget og start opp så ser du om det er noen store falskluft lekasjer der. En kodeavlesning av hjernen er jo det enkleste..

S54 øverst, S50B30 nederst. Svaret sier seg selv.. Du får vel godkjent en Z3M S54 spec med 325hk? Vet iallefall at folk har fått godkjent søknad om det i E30. Men blir ikke rom for presse da nei. Skal du søke om S50B30 + presse i vognkortet? Om du skal selge S50B32 toppen så gi meg beskjed iallefall!

At tomgang endrer seg da du tar av oljepåfyllingslokket er normalt. Om det suser kraftig så kan det være alt fra gåen stempelring eller sprekk som skyter sylindertrykk ut i kjølekanal. Hadde et sånn problem på et TDI motor der det var sprekk i forbrenningskammeret og igjenfrosset veivhusventilasjon som følge av førstnevnte der oljeslagg og kjølevann blandet seg til en deigete miks som frøs kjapt i veivhusslangen. Det ble da trykksatt i toppen og et enormt oljeforbruk. Bruker din mye olje? Og har den temperaturproblemer? Begynn metodisk.

1.Etterstram skruene på innsuget. Kjent problem at det begynner å lekke luft i innsugspakningene ved at skruene blir slakke/pakninger gamle. Funker ikke det så tar du startgass over innsuget og prøver å finne luftlekasje i pakninger/slanger. 2.Titt også på slangene ved innsuget. 3.Skru av fordelerlokket og se om polene er greie. Og puss dem rene. 4.Skru av toppdekselet og se på kamlobene om de er mye slitt. Har du en kodeleser så sjekk ECU for feilkoder.

Bare å ta en kompresjonstest etter noen varmesykluser så ser du hvordan ståa er. På en orginal motor er det ikke et problem før eieren bestemmer seg for at det er et probem, eller den bruker så mye olje at budsjettet går med til 1L olje i uka

...

http://server.pure-pf.com/webshop/ppf_w ... d5eb166f21 og http://server.pure-pf.com/webshop/ppf_w ... d5eb166f21 Finito.

Godt nyttår folkens!

Uten å justere motorstyringen etter kammene vil du få lite respons fra kammene effektmessig. Det kommer til å koste bortimot 10k bare å få kammene på plass. Og du vil få svakere bunndrag og skarpere toppdrag. Skal du ha de verste kammene vil motoren går røft på tomgang 1100-1500rpm. Så får du antakelig litt problemer med avgass på EU kontroll. Generelt vil jeg anbefale å bytte ut motoren med en S50 motor som har 286hk (3.0L) og 321hk (3.2L) orginalt, det vil fungere mye bedre. Skal du ha mye effekt for "lite" (sett i forhold til effekt pr. krone) penger så er det turbo/kompressor som gjelder.

Bare sørg for å få kammer som er til din motor (forskjell på non vanos og vanos kammer). Og sørg for at kammene passer en orginalmotor og ikke trenger maskinering av dypere ventillommer i stemplene. Dr.Shrinks, CatCams, KMCams og Enem er kjente merker. Personlig ville jeg fått custombygde kammer av folk som har peiling på kammer, enn å kjøpt det som "ferdigkit" fra et universalbutikk. KMcams.com og Enem.se er da et godt alternativ.

Du må legge den ut i Stanceworks tråden din Jørgen, der får du nok god oppslutning! http://www.stanceworks.com/forums/showt ... 38&page=13

Tråden er på vei til å bli underholdning i klassen pappaen min er sterkere enn din.. Da syns jeg det er på tide å påpeke at BMW er en av de aller dyktigste motorbyggere av produksjonsmotorer i bilbransjen (flyindustrien kan jeg ikke snakke for) og at de fleste motorer BMW lager holder HØY standard overall på markedet. M30 motoren er f.eks en av de sterkeste merkevarebyggerne til BMW. Alle visste hva store seksern til BMW betydde. En av de nye "heltene" er S85 V10 motoren, som virkelig er et mesterverk av en motor, og hånet Audi konkurrenten sin med ladeluft. Vant årets motor gud vet hvor mange ganger. M50 motorene til BMW som bar BMW gjennom 15 år + var en smart konstruksjon, med enkel blanding av kostnadseffektive og gode deler. Hydrauliske løftere for vedlikeholdsfritt og lavkost service, ditto med registerkjede kontra regreim. Sterkere stempler, oljeunderspyling av stempler for delvis å kompensere for bruk av oljekjøler. Dobbelmassevinghjul for økt komfort. Kamsensor for økt tenningspresisjon og lavere forbruk. For oss som turbolader disse motoren på orginal innmat vet vi hvor stor kvalitet denne motoren har. Med samme teknologi tilgjenglig i 1990 tror jeg nok BMW ingeniørene enkelt kunne ha dratt av 10 til 9:1 i kompresjon og gitt oss en potent 280-300hk M50 turbo produksjonsmotor uten noe mer mukking. Det er hva man ser hos de japanske brødrene med samme volum fra den tiden. Den er ekstremt godt tilrettelagt for overladd fra en produsent som gjør sine buisness som sugemotorguruer. Mye av skylden ligger nok i Co2 hysteriet og BMWs husrene øvre middelklasse preg fra den tiden.

Syns det var skjermene som gjorde den ekstra rå jeg Var vel tatt 3.5cm på hver side bak. Muligens halvparten, husker ikke. + Valsing.

En generell regel er som oftest at kunnskap er den beste pengespareren. Derfor - les! Normalt er det de minst dedikerte og ferske som ønsker å bygge seg "noe fort å gæli så bilig som mulig" som har dårligst utgangspunkt siden de både tar feil og unødvendig dyre valg. Og gjerne bruker penger på det som er mindre viktig.. Som Joachim sier... bare et M50 turbo budsjettbygg koster penger. Jeg har allerede passert 30k på min M50 maskin fulloverhalt og med halvbra deler som billett turbo, dobble innsugskammer, coooperring, ARP , vanos stempler og forsterka clutch.

God Jul!

HC, du må ringe TV2 og si at du er klar for å være programleder i et nytt Broom konsept..!

Sprekk i blokka da med andre ord? Hvor mye dreide du av de stemplene til 9.2? Jeg ville vurdert å lage meg benk til å sette inn ventilfjærene. Behøver ikke være så fancy konstruksjon. F.eks noe sånn:

Ok. Hvis alt er lov er den beste måten turbolading. Oppe å avgjort. Mest effekt er det turbo som er overlegent. Jeg laget to varianter. En sugemotor og en turbomotor. Begge går ut ifra at man har et sveiseapparat, drill/borr, vinkelsliper og en dremmel multi tilgjengelig. Isåfall kan det kjøpes brukt til max 1500kr- 2000kr. Begge er tiltenkt E85 på tanken. Sugis: Rekvisita: -Clas Ohlsson/Biltema Dremmel rondellsett 150kr (muligens behov for to, vanskelig å anslå forbruk) -Pakningsilikon: 80kr -Kappeskiver og MIG tråd: 300kr -Modelleire/clay: 200kr -Leie/kjøp av ventilfjærkompressor 100/200kr -Stempelfjærkompressor: 60kr -Slipepasta og slipestav fra Biltema (200kr) -Grov sprøyte og et lite glass med borra hull i til væskemåling (100kr) Blokk: -M50B25 ikke vanos stempler (1000 brukt) -Nye strekkbolter (200kr) -Ny reg reim (200kr) OM nødvendig, planing av topp og blokk - 1200kr hos min lokale maskinerer. Topp: -Matchporta topp mot grenrør og innsug. -Slipe ventilene så aerodynamiske i tallerken som mulig (0kr. Må kanskje gjøres ved å feste ventilen til en roterende drill og pusse metodisk med Dremmel). -Oppsveist squishband og quench på stempelkantene med sveiseapparat, finbehandlet med Dremmel etter øyemål mot orginaldomen på orginalstemplene. 0 kr (Stort forbruk av rondellkit, clay og væskemålingsutstyr) -Utgravde 2v ventillommer 4mm i stemplene ved bruk av avkappa skrottopp (Maks 200kr mot henting, avkapping med vinkelsliper og kutting av undersiden på ventilene som slipestammer med vinkelsliper... 0 kr) -Ny toppakning - 350kr -308 grader brukt Shrink trimkam - 2500kr -M50 ikke vanos ventilfjærer - 500kr brukt (Til nød brukte Shrincks fjærer 1000kr) -Hjemmelaget grenrør av skrapstål, eller til nød brukt ebay grenrør til 1000kr -Nye ventiltetninger med sammesetting (obligatorisk 130kr) -Pakningssilikon på alle vann og innsugspakninger + bunnpannepakning. -Hjemmelaget innløp til innsuget av skrapstål eller helst aluminium som går fram til lyktinnsatsen. -KN / Greenfilter brukt - 250kr Tenning/bensin: -Orginal bensinpumpe -Megasquirt I og 535 dyser (Fåes for 1500kr brukt) -Leie av bredbanslamda til mapping ( 300kr) Clutch/svinghjul: -Coladyppet clutchlamell 18 kr -Letta avdreid svinghjul: 600kr hos min maskinerer. Her får jeg ca 9500kr eksl planing av topp og blokk. Burde klare minst 220hk i motoren med dette oppsett. Muligens mer. Dyser og clutch vil sette en stopper, muligens også ventilfjærer og dårlige lagerklaringer. Kan nok forsvares en vurdering av blansering på hele bunndelen hos maskinerer opp imot høye turtall/holdbarhet. Neste steg hadde blitt å bygget et eget innsug i skrapmetall og satt på en større spjeldhus. Men følte det kanskje faller litt utenfor hvermansens realistiske muligheter innenfor kostnadsrammen. Turbo varianten: Her kan en tur til den lokale skrapmetall oppsamlingsplassen, skroten og avdanka vaskemaskinplassen være en ENORM kostnadsbesparer. Rekvisita: -Sliperondell kit fra Clas Ohlsson/Biltema - 150kr. Trenger muligens 2 stk, vanskelig å anslå forbruk. -Pakningslim: 100kr -Pakningsmasse: 80kr -Kappeskiver og MIG tråd: 300kr -Modelleire/clay: 200kr -Leie/kjøp av ventilfjærkompressor: 100/200kr -Slipepasta og slipestav fra Biltema (200kr) OM nødvendig: Plana topp og blokk. 1200kr hos min lokale maskinerer. Blokk: -Orginal innmat. -Ny toppakning med pakningslim på begge sider - 360kr -ARP 2000 bolter topplokksbolter (800kr brukt) -Ny regreim (200kr) Topp: -Maks porta topp med avkorta ventilstyringer. Matchet mot grenrør og innsug (Dremmel) 0 kr. -Avrundede forbrenningskammere (Dremmel) 0 kr -Slipe ventilene så aerodynamiske i tallerken som mulig (0kr. Må kanskje gjøres ved å feste ventilen til en roterende drill og pusse metodisk med Dremmel). -Tennplugger til mer passende turbobruk (Brukt: 150kr) -Nye ventiltetninger til sammesetting (obligatorisk 130kr) -Pakningssilikon på alle vann og innsugspakninger. Eksos/turbo: -Bygd pulssplitgrenrør, trykkgater og downpipe og eksos av skrapstål fra den lokale dynga. Maks 200kr om oppsamlern er gretten. Har gått derifra flere ganger med 10kg i stål for 0kr. MASSE egeninnsats. Her ligger egentlig make-it-or-brake-it rent kostnadsmessig. La oss sette opp 500kr for moro skyld. -Helsveiste trykkrør med kun 2 slangetilkoblinger (turbo og spjeld). -2 stk brukte Samco korte slangstusser og 4 klemmer - 250kr brukt. -Holset HX50 - 2000kr brukt -Kina ic (500kr brukt) -Turboinnløp bygd i skrapstål og dratt fram til der lykta sitter og satt på en 19kr stålsil innsats fra Europris festa med ei slangeklemme. -Brukt kina wastegate- 200kr (nypris er 400..) - Vakumslanger og biltema ladetrykkskran: 200kr (Kan skaffes gratis..) - Adaptere og slanger til oljefeed til og fra turbo. 500kr, og da er jeg raus. Her kan det mikses i hue og ræva av brukte vaskemaskindeler og Biltema naps. Evt kjøpe noe brukt kina feed kit. - Colaflaske og brukte vannslanger fra vaskemaskin til veivhusvent. (50kr max brukt). Tenning/bensin: -Megasquirt I m/Volvo 465cc dyser (overkommelig til 1500kr brukt) (Går utifra at alle ha en laptop liggende til å mappe sprutet..) - Leie av bredbandslamda til mapping (300kr) -Walbro 255L bensinpumpe ( 500kr brukt) -S54 BTR brukt (5 bar default) (400kr) -4 puck sinterlamell (600kr brukt) Burde kunne produsere opp imot 500hk på E85 dette. Kammen er restriktoren, deretter clutch. Jeg kommer til 9800kr eksl planing av topp og blokk. Da kommer det på 10 900. Det er egentlig vanskelig å anslå, siden en god motor ikke vil trenge så mye deler som en dårlig (f.eks stempelringer, pakninger osv) Hadde toppakningen blåst på dette trykket ville jeg o-ringet blokken med sveistråd og et ombygd trerondellborr på borrmaskinen. Burde maks ha kostet 200kr i deler. Burde egentlig ha inkludert o-ringingen i specs siden det er så billig, men tenkte det var vel mye "hemlaga" allerede Eksoswrap hadde også stått på lista. Hadde det vært penger igjen skulle jeg ha offsetslipt kammen, satt i M50 ikke vanos ventilfjærer (500kr) og M50 vanos stempler (1000kr) + Strammere trykkplate og noe større dyser. Så kunne man fint dratt ut 600whp++ over en kort tidsrom. For 5-6k ekstra kunne man lett ha hentet 200hk mer. Kanskje mer også. Men igjen...holdbarheten hadde gått uproposjonal ned .. Du får si ifra om dette var bra nok, eller om du vil ha mer "over disk" kostnader for den som ikke har verktøy eller høy vilje til egeninnsats. Viktig å huske på til dere som faktisk biter på denne oppskrifta: Det koster å KJØRE BIL til og fra butikken, betalte FRAKTPENGER på alle smådeler. Sånn jeg bor hadde det nok kosta 2000kr bare det. Det er skjulte kostander overalt. Kanskje måtte dere ha plana flensen på grenrøret etter det slo seg under sveising. Du som allerede har vært der med toppen og blokka må ta en NY TUR dit for å plane grenrøret. PENGA GÅR FORTERE ENN DU ANER. Så kommer kappskiver til vinkelslipern, sveisetråd til sveiseapparatet og strømregninga.. kanskje noen spesialskruer også er såpass rusta at du trenger nye?... Kanskje må du ha litt Locktite, rustløser, bremserens, vaskemidler osv... ting baller på seg, og det er umulig å forutse alt. Derfor: Ta deg gooood tid og PLANLEGG.

Fikk pakka mi idag jeg og Om det ble litt surr for deg/dere som sender, så fikk jeg konvolutt med "takk for at du ble medlem" nr 61 og 62. Men bare mitt medlemskort da (61). Om dere lurte på hvorfor dere måtte skrive ny 62. konvolutt så er det grunnen Anbefaler at dere sender med et klistremerke også, da får folk et påskudd til å sette et på bilen å reklamere videre. Jeg tenkte ikke så langt.. og da er det nok mange som syns det er stress å gå tilbake å handle en. Dytte på folk noe positivt ender ofte med at de får sparket de trenger for å gå ut å klæsse stickern på bilen Når ting "føles" gratis. Og gratisfølelsen i markedsføring har gjort mange til milionærer...

Sånn er det å kjøre ribba bil med 1000hk Lyden er mye kraftigere i virkeligheten, men lydopptaket mister 30% kvalitet da det går til Youtube. Orginalfila låter bedre.. På dellast er det knastring fra eksosen, der det antakelig var en ørliten lekasje..? Hører det spesielt ut av depoet..

Du snakker om å faktisk bygge en motor mekanisk, eller er det kun virituelt? Må vi operere med nypris på deler og rekvisita? Eller kan vi operere med bruktpriser på deler? Går fint ann å få ut noen hk for 10 000kr om man legger ned stor egeninnsats og legger fra seg snusfornuften. Har allerede skisser med en Shrink 300+ grader kam, portejobb med Dremmel, 300cc M3 dyser, E85 og diverse hemlaga i flow-systemet. Selvfølgelig går det ann å glemme alt samma, hvis det er lov med overlading.

Egentlig syns jeg det er lite drittslenging her ut ifra medlemsmassen og det faktum at det er et gratis og åpent forum. Om du vil oppsøke skitkasting så er det jo bare å se i tulletråden.. VACN er muligens det mest velfungerende og diktatoriske forumet i Norge (til 400kr året?) , så at det er av en annen seriøsitet enn dette er uomtvistelig. Men bimmers er og blir Norges eneste fullgode BMW forumet. Det finns tonnevis av spisskompentanse her inne. Det er bare å vite hvem man skal spørre.. VACN opererer også med fullt navn, noe jeg ikke ønsker å være en del av i dagens langfingrede samfunn.

Jørgen leder greit med 19%, RX7n på 12 og 11 på Porschen.. Ser det er med en S1 der og... rart ikke KRB er med sånn sett... kanskje han vant ifjor om jeg husker rett? Har tatt av endel på visningene på filmen og... så noe er i emning

Det har nok også endel å gjøre med kostnader og kriminalisering. Idag koster det så latterlig mye å feste, bare taxi hjem er god nok grunn til å bare bli hjemme i første omgang. Jeg sier som min far: Festinga var bedre før. Da satte man 25 stk på lasteplanet og dro til byen. Politiet brydde seg ikke (dvs, de hadde bedre gjøre) Og de yngre fikk spriten fra den lokale hjemmebrennern. Idag blir vi tredd nedover hode hvor kriminelle vi er om vi rører alkohol. Og gud forby drikke på offentlig sted eller gi en skvett til en under 18 år. Alle hinder er lagt iveien for en kunstig samfunnsutvikling, der vi skal pakkes inn i ulltepper og bare bli mer og mer stakkarslige. Toppen av kransekaka er at utestedene skal stenges tidligere og tidligere, noe som gjør at man må planlegge å begynne mye tidligere... her faller det mange fra pga det stresset. Når man skal begynne å planlegge å feste da er det noe galt.. poenget faller bort for min del da. Når man først fester nå så skal man utnytte hver minutt ettersom kronene ruller... og da får man... FLATFYLL. Se på andre land med litt mer balanserte alkohol-lover, så ser man at restriktivitet ikke bare er positivt. Jeg fatter ikke hvorfor jeg egentlig gidder å kommentere dette, rører knapt alkohol i norsk målestokk, og er av de (u)heldige som ikke liker øl. Men jeg blir forbannet da jeg ser slik vranglover, uansett om det ikke trykker meg på foten.

Norges beste isbane, neppe noen tvil om det! Ekstrem dugnadsånd og jernvilje blant gutta som driver dette Håper å kunne tatt meg en tur oppover jeg også.